很久沒有打字聊天了，還是不配圖，給專業(yè)人士看內(nèi)容。

    本片幾乎沒有熱鬧，看熱鬧的還得等等，后面會有的……

    這次摩博會里面看到了不少摩托車，我想通過90年代通路車發(fā)展的興旺到衰敗，再到今天大排量休閑車的興旺，預(yù)示未來的一個(gè)發(fā)展大概吧。

    別人不知道，很多人叫我這個(gè)行為是“一種來自山東的神秘力量”……

    回到主題，“公版車”“私版車”到底是什么？

    第一個(gè)需要科普的術(shù)語“主機(jī)廠”，主機(jī)廠就是具有生產(chǎn)、組裝、銷售整車的摩托車工廠。

    記住這個(gè)“主機(jī)廠”。

    那中國摩托車生產(chǎn)制造行業(yè)，除了“主機(jī)廠”，就沒別的工廠了嗎？

    有！那就是“配套廠”，以及“配件廠”。

    摩托車是怎么來的？   

    摩托車是從零件開始生產(chǎn)，到組裝，然后到市場的。

    那么就是第一梯隊(duì)的“配件廠”。生產(chǎn)了零件，賣給“主機(jī)廠”，由主機(jī)廠進(jìn)行組裝，生產(chǎn)出摩托車，賣給大家。

    按理說，應(yīng)該是這樣的，對于社會主義經(jīng)濟(jì)應(yīng)該就是這樣。

    但是改革開放后，市場經(jīng)濟(jì)，有一些“主機(jī)廠”的負(fù)責(zé)人就跟今天“禁摩”的城市領(lǐng)導(dǎo)一樣，懶政。

    于是一部分配件廠，就承包了某些配件以及零件組裝成部件的過程，就變成了我們上面說的“配套廠”。

      例如：輪胎廠，軸承廠，輪轂廠，剎車盤廠，四個(gè)廠生產(chǎn)的零件，可以組裝成輪組總成，這個(gè)時(shí)候，四個(gè)廠分別給主機(jī)廠供貨，主機(jī)廠在懶政的前提下，說：我們只采購輪組總成，采購價(jià)是多少，你們誰有總成我采購誰的，去吧……

    于是上述四個(gè)工廠，坐在一起，看看誰合適，就出來一個(gè)，把其他三家的零件送過來其中的一家，由這一家組裝成主機(jī)廠認(rèn)可的“輪組總成”，賣給主機(jī)廠，拿到錢之后再由這家干活的工廠分發(fā)零件的錢給另外三家零件廠。

    于是我們上面說到的“配件廠”，就變成了“配套廠”。

    上述文字，想讓各位觀眾姥爺，明白一下“配件廠”“配套廠”“主機(jī)廠”三個(gè)名詞的含義，方便后面閱讀。

正文

    私版車：是由“主機(jī)廠”設(shè)計(jì)定型的獨(dú)立車型，從發(fā)動機(jī)到主車架，再到外觀等全部零配件，都是專屬于這個(gè)車型的，配套廠跟配件廠都是為主機(jī)廠定制的零件或者部件，并且知識產(chǎn)權(quán)歸主機(jī)廠所有，不能賣給別人，只能賣給主機(jī)廠一家。

     H版解釋：主機(jī)廠是男人，有好幾個(gè)老婆，都是娶回家的，妻妾，妻妾只能與這個(gè)男人一個(gè)人睡覺，并且生了的孩子只能跟著這個(gè)男人姓，且只有正房大老婆下的崽，才能繼承家業(yè)。

    公版車：顧名思義，公是公共的公。起初是主機(jī)廠“山寨”了比人家主機(jī)廠的私版車，然后讓各種配件廠跟配套廠提供跟別人一樣的零件或者部件，搞個(gè)什么款的車，開賣！

    這個(gè)時(shí)候還不叫公版車，臨時(shí)存在的狀態(tài)是“山寨車”，經(jīng)過規(guī)避專利跟知識產(chǎn)權(quán)之后，臨時(shí)存在。

    由于是市場經(jīng)濟(jì)，各個(gè)配件廠、配套廠的產(chǎn)能不一樣，導(dǎo)致了“產(chǎn)能過?！保簿褪俏覀兂踔姓慰茖W(xué)的那個(gè)叫做“生產(chǎn)力過?！鳖愃?，但是絕對不是啊，我們是“中國特色社會主義”，不是資本主義那一套，別弄混了。

    主機(jī)廠的組裝與銷售，跟不上某些配件廠或者配套廠的生產(chǎn)，于是配件跟配套廠不能在一棵樹上吊死，找到了別的主機(jī)廠，開賣！

    于是幾乎所有主機(jī)廠都有了一個(gè)“款”的摩托車，于是在繁榮的市場經(jīng)濟(jì)下，一個(gè)鈴木王，各種主機(jī)廠各種“款”，每一款都是規(guī)避了一些外觀的專利樣子，畫蛇之后添足，變成了2000年前后摩托車市場的亂象，各種妖魔鬼怪橫行市場作妖，除了濟(jì)南鈴木的GS125跟好覺得鉆豹125還能騎，別的車在我這樣的特技車手胯下，活不過10天，基本在7天內(nèi)變得“報(bào)廢”。

    舉個(gè)例子：本田的GL150這個(gè)車型，是屬于本田在印尼的私版車，授權(quán)給五羊本田跟嘉陵本田生產(chǎn)銷售，在中國市場，只有嘉陵本田的JH125跟五羊本田的WH125屬于“私版車”。

    當(dāng)這個(gè)車型上市受到歡迎之后，第一波產(chǎn)能過剩的應(yīng)該是減震廠跟車架廠，然后各種沒有經(jīng)過嘉陵本田或者五羊本田授權(quán)的零件廠開始生產(chǎn)這個(gè)車的零件，賣售后市場不犯法，但是有些配件廠變成了配套廠，開始于其他各路大大小小的主機(jī)廠勾結(jié)，于是，“五羊款”就滿了大街了……

     這就是商人經(jīng)濟(jì)給中國摩托車行業(yè)帶來的后果，不是他們“沒志氣”，是他們根本不是為了摩托車的發(fā)展而進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的，典型特征就是，這些人根本不騎摩托車，也不愛摩托車，摩托車在他們眼里就是一個(gè)“行業(yè)”，一個(gè)工作，一個(gè)賺錢的項(xiàng)目。

    H版解釋：某個(gè)家庭的男人，找了老婆跟小老婆，后來發(fā)現(xiàn)養(yǎng)不起，有一天出去賭博輸了，老婆跑了，房子賣了，但是自己總歸是一個(gè)有名有型的男人，總不能不生孩子不生活了吧？于是找各種站街的繼女，給自己生產(chǎn)各種孩子的零件，恰巧有些大戶人家的小老婆不守婦道，也給他生，終于……

    “公版車”正式出現(xiàn)了，而在中國出現(xiàn)的理所當(dāng)然，出現(xiàn)的堂而皇之，出現(xiàn)的并不是過街老鼠的姿態(tài)。

     典型就是鈴木公司的GS125，試問，哪個(gè)主機(jī)廠沒賣過“鈴木彎款”的車？“五羊款”的車誰家沒有？“CG款”誰沒賣過？

     到了后來，地平線跑車，在無錫，誰家沒有？后來那個(gè)小忍者250，哪個(gè)無錫廠家沒有？

    現(xiàn)在明白什么是“公版車”了吧？

    是誰造就了公版車？

    是那些成了氣候卻沒有名姓的配套廠！

    在配件廠變成了配套廠，之后開始做的零件越來越多，甚至發(fā)現(xiàn)自己完全由資源生產(chǎn)“整車”了，但是自己卻沒有資質(zhì)，也就是沒有“戶口”，不能變成“主機(jī)廠”。

    怎么辦？

    按照我們愛中國摩托車的人來說，應(yīng)該是弄個(gè)資質(zhì)，自立門戶，好好把車做好，以圖開始走上追逐本田的道路。

    但是控制中國摩托車的不是我們這群人，而是一群商人，從逐利的角度來說，自己生產(chǎn)的車如果變成“公版車”，更賺錢！

    為什么？作為配套廠，賣很多家主機(jī)廠才能滿足自己的產(chǎn)能，如果自己變成主機(jī)廠，自己銷售，利潤確實(shí)比賣零部件多，但是還不夠多，資本論說，資本家有300%的利潤就會不顧一切。

    這些具有主機(jī)廠實(shí)力的配套廠，把自己的零件、部件賣給任何愿意出錢的主機(jī)廠，在上市前先轉(zhuǎn)一波，然后售后市場再賺零件店的第二波，反正“磨具在手，江山我有！”哈哈哈哈……

    所以我們看到，各種國外品牌在中國上市的，沒上市的國產(chǎn)版，各種品牌都有，成了廉價(jià)的公版車。

    公版車賺錢嗎？

    賺啊！

    所以，不止一家配套廠開始做某一款經(jīng)典的車型款，所以，你們可以看看，你想要給你的國產(chǎn)小忍者買個(gè)零件，可能好幾次都賣不到一個(gè)廠的，不修修改改根本不能用，很尷尬是吧？

    日本車的零件，根本不存在，他們都是私版車，公版車沒有！

    短期看，公版車能賺到錢，長期看，只有私版車才是方向。

    公版車的長處跟短處：配件好找，也便宜，即便不是一個(gè)零件廠的配件，都能在簡單“改改”的前提下，“湊合”用到車上，讓車能夠運(yùn)行。零件價(jià)格也挺合適的。短處就是越來越廉價(jià)，導(dǎo)致產(chǎn)品生命力持續(xù)下降……

    H版解釋就是：誰家的那個(gè)三兒子，跟誰誰誰家的長得很像，也不知道誰是孩子他親爹跟親媽，都亂了，這些爹都是烏龜王八蛋，生他的媽都是他媽的爛貨！

    最后一堆各種姓氏的孩子都跟智障一樣滿街跑，到處喊：“看！我長得像人家大家族家的那個(gè)兒子，而且，我比他賤！”

    私版車的長處跟短處：配件只有主機(jī)廠售后部有，長得自己一個(gè)樣，然后缺點(diǎn)是什么？家長要處理好自己客戶購買配件的問題，別出矛盾，要不然，私版車一旦停產(chǎn)沒有了配件，吃虧的就是消費(fèi)者了。

    當(dāng)然，也有一些配套廠山寨人家國產(chǎn)主機(jī)廠的私版車，我覺得這就是真的是傻逼了，我很久沒說傻逼二字了，今天還真的需要說出來。

    你反正要投錢開模山寨一款車，能不能抄一款好一點(diǎn)的？世界上大小排量優(yōu)秀的車多了去了，怎么專門抄哪些不好的呢？

    例如：某廠抄襲春風(fēng)的150NK，本來春風(fēng)的150NK設(shè)計(jì)就夠爛了，你還去山寨春風(fēng)的，抄的還不如春風(fēng)的好，還要模仿別人的顏色，簡直就是南施效顰！人家東施模仿西施，你就是南施模仿人家東施！你自己還覺得自己很美嗎？

    傻逼！

    這次摩博會中，我們再來看看那些車型，哪些成了公版車？哪些又被山寨了？哪些又是新出來的私版車？

    下面說說跟我有合作關(guān)系跟曾經(jīng)有合作關(guān)系，或者未來可能合作的主機(jī)廠吧，我不是走流量的媒體，我是拍攝廣告片紀(jì)錄片等各種影視技術(shù)的媒體，不怕得罪這些“朋友”，只希望你們能夠盡快走出自己的路。

    又不管是公版車還是私版車，廣告片我會來者不拒的，我是一把槍，誰拿錢就可以來扣扳機(jī)，至于瞄準(zhǔn)什么，扣扳機(jī)的人決定，我只告訴你，我絕不走火打你自己。

   摩瑞， 被自己公版了的摩瑞。

    不難看出來，本次摩博會，我的老客戶無錫諾馬摩托，展出了摩瑞500根摩瑞900太子車，以及一款500的街車。

    不光諾馬摩托，建設(shè)摩托發(fā)布的幾款車，700根900明顯也是摩瑞設(shè)計(jì)的那個(gè)，但是從法律角度來說，不是了。

    另外其他主機(jī)廠以后會不會再有摩瑞配套廠提供配件而生產(chǎn)的車，不確定，我覺得會有。

    看到這里，大家都會明白，配套廠出賣主機(jī)廠的第一前提“主機(jī)廠的銷售不能買組配套廠的生產(chǎn)，導(dǎo)致配件、配套廠產(chǎn)能過剩無法存活”，為了活下去，配件廠配套廠只能賣主求榮。

    這里面也可能是主機(jī)廠坑了配件廠，也可能是配件廠見錢眼開賣了主機(jī)廠，都有可能，至于到底誰是誰非，你們自己打聽唄，我這邊拍廣告的，順便八卦一下中國摩托車行業(yè)，不做私家偵探業(yè)務(wù)。

 摩瑞800太子車的發(fā)動機(jī)部件廠，高金動力，把900變成了650  700  800 900三個(gè)排量，貨賣三家甚至四家甚至更多家。

    就是多個(gè)價(jià)格，你想，區(qū)別就是活塞的直徑大小而已，你那肉眼都看不出來的……成本就是幾乎一樣的。

    這還是有操守的配套廠。

    再看看儀表跟減震，那都是沒節(jié)操的了，還有大線等零件。

    摩瑞一開始就錯(cuò)了，你做高端車，但是價(jià)格高，你必定不能完成給你給配套廠承諾的零件生產(chǎn)計(jì)劃，配套廠不能被你害死吧？他需要活下去，于是他出賣了你……

    如果按照“是誰先讓誰流了第一滴血”理論來分析，是誰誰心里清楚得很啊……

    公版車的好處上面也說到了，就看哪個(gè)主機(jī)廠的拼裝技術(shù)，銷售售后技術(shù)，成本控制，更加優(yōu)秀了。

    國產(chǎn)車，不管是做公版車還是私版車，甚至是南施車，售后問題能夠建立一套迅速快捷的方式，讓每一個(gè)消費(fèi)者感覺到“我自己沒有被遺忘”，我想，每一個(gè)人的人心都是肉長的。

    除非遇到有人故意要整你，這也不難查的，一分析就是了，有些壞人是應(yīng)該受到法律懲罰的。

    最后表揚(yáng)一下隆鑫，去年罵的有點(diǎn)過了，我錯(cuò)了，你們不應(yīng)該按照我罵的樣子把你們的車做的那么好，我以后再也不罵你們這些傻逼工廠不會設(shè)計(jì)車了。

    你們的DS500定價(jià)算是合理，但是相對于你的競爭對手，算是高了，問題在于你們自己了，如果真的有自信，就繼續(xù)堅(jiān)持。

    你們的DS650，價(jià)格定到這里，在我看來，便宜了。寶馬650大概賣的話，應(yīng)該是70000萬左右。按照你們的技術(shù)實(shí)力，發(fā)動機(jī)100%，車架子90%，懸掛80%，其他零配件也能做到90%的接近寶馬650GS，總體算下來，80%接近寶馬650GS，是能做到的。

     56000是你們應(yīng)該賣的價(jià)格，才40000多的定價(jià)，不貴，用你們未來一年的市場銷量去打“二輪先生”的臉吧，我太期待了，我早就看他不順眼，你們趕緊用隆鑫的銷量，打他臉吧……