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在國標(biāo)6-b排放標(biāo)準(zhǔn)確定實(shí)施時(shí)間之后，很多車企跳過6-a的過渡排放標(biāo)準(zhǔn)，直接打造符合最高標(biāo)準(zhǔn)的車輛；這些車輛以汽油動(dòng)力的家用代步汽車為主，未來將覆蓋所有品牌，而這些車也帶來了一些問題，那就是“易堵”。  控制汽車排放的方式只有一種，那就是“反應(yīng)與分解”。 說白了就是在排氣系統(tǒng)中安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的凈化裝置，汽油車有兩部分組成，分別為：
柴油車多出SCR（選擇性催化還原系統(tǒng)），也就是使用尿素溶液在高溫環(huán)境中與氮氧化物反應(yīng)，減少這種形成酸性雨水主要酸分的成分的排放量；由于汽油機(jī)的尾氣成分中的氮氧化物占比不高，通過三元催化器即可有效控制排放量，所以只需要上述兩個(gè)部分即可。 下圖一，三元催化器的動(dòng)態(tài)演示。  （NOx氮氧化物，HC碳?xì)浠衔?，CO一氧化碳，此為尾氣主要成分） 燃油車不論在冷車還是在熱車狀態(tài)中，都無法做到“充分燃燒”。 這可能是很多老司機(jī)不了解的冷知識(shí)，一般觀點(diǎn)認(rèn)為只有在冷啟動(dòng)的熱車過程里，燃燒才是不充分的；其實(shí)這只是“非常不充分”和“相對(duì)充分”的區(qū)分，想一想為什么通過增壓技術(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，而且每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都還有很大的提升空間吧！其實(shí)扭矩能提升就是“燃燒充分性可提升”，燃油中的“熱能”遠(yuǎn)沒有被榨干，自然吸氣技術(shù)的進(jìn)氣氧濃度很低，在短暫的做功沖程里只能以很低的程度進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)（燃燒）。 渦輪增壓技術(shù)提升了進(jìn)氣氧濃度，以富氧燃燒為基礎(chǔ)提升了充分性，提升了燃油與氧氣反應(yīng)的程度或深度；所以轉(zhuǎn)化出的熱能更多，扭矩也就會(huì)更大。  燃油無法充分燃燒則必然會(huì)產(chǎn)生顆粒物，這是無法解決的問題；6-b對(duì)顆粒物的排放限制更高，想要達(dá)標(biāo)就必須在排氣系統(tǒng)中加裝顆粒物捕捉器，這是與歐標(biāo)或美標(biāo)等其他排放標(biāo)準(zhǔn)相同的。 可是排氣系統(tǒng)中每多出一組凈化裝置，排氣“順暢性”就會(huì)變得更差一些。 燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)被人們比喻為“汽車的心臟”，但個(gè)人認(rèn)為把發(fā)動(dòng)機(jī)比喻成“胃”更合適。  汽車是個(gè)“直腸子”，拉不好就吃不下，吃不下就沒力氣，不過卻有可能吃得更頻繁。 也許這句話有些難以理解。 其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就是用來吃掉“燃油和空氣”，消化并轉(zhuǎn)化為能量，從而驅(qū)動(dòng)車輪來運(yùn)轉(zhuǎn)；“直腸子”就是指“吃完就要拉”，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸是不能儲(chǔ)存廢氣的，只有在做功完成后隨即排出廢氣，排出之后才能有空間吸入新的空氣和燃油。  排氣系統(tǒng)就是“腸道”，腸道一旦堵塞就拉不出去了，或者輕微的堵塞導(dǎo)致排氣不暢，發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量和噴油量就會(huì)縮減；那么縮減后反應(yīng)出的能量就會(huì)減少，直觀的感受是動(dòng)力變差，動(dòng)力一旦變差就會(huì)形成“少食多餐”的現(xiàn)象，說白了就是必須提高噴油做功的頻率來拉平動(dòng)力，耗油量自然會(huì)提升很多。  綜上所述，汽車想要按照標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力做功，需要的是順暢的排氣，排氣順暢才能順暢進(jìn)氣；顆粒物捕捉器的應(yīng)用本就會(huì)略微升高排氣背壓*（提升排氣“難度”），而捕捉器收集的顆粒物如果還不能及時(shí)清理的話，那就會(huì)造成“汽車腸梗阻”了。 顆粒物過多會(huì)相當(dāng)程度地堵住“排氣管”（指捕捉器的濾芯），排氣難度增多，排氣量越來越小，進(jìn)氣量也就會(huì)越來越小，動(dòng)力自然會(huì)隨之變差；結(jié)果就得強(qiáng)拉轉(zhuǎn)速、以提高做功頻率為代價(jià)來補(bǔ)償動(dòng)力，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速指曲軸轉(zhuǎn)速，曲軸轉(zhuǎn)兩圈做功一次，那么轉(zhuǎn)速的升高則必然帶來油耗的提升。  總結(jié)： 燃油車做不到充分燃燒，顆粒物一直都會(huì)出現(xiàn)，捕捉器必然容易堵塞；堵塞后會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力縮減和油耗升高，難道就沒有解決的辦法了嗎？ 解決的辦法其實(shí)在每輛車的用戶手冊(cè)里都有說明，那就是定期以≥80km/h的時(shí)速開一會(huì)，用尾氣的高溫來解決顆粒物；可是有人說我選擇汽車就是為了短途代步，沒事誰跑長途，這樣又要怎么辦呢？解決方案是“原地再生”，如果系統(tǒng)中有這個(gè)設(shè)定，在堵塞到閾值后就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)或提醒啟動(dòng)，啟動(dòng)后怠速轉(zhuǎn)速拉升到2000轉(zhuǎn)以上或左右，持續(xù)半小時(shí)來模擬長途長距離駕駛，仍舊以高溫來解決顆粒物。 只能這樣了，雖然會(huì)耗油但也不失為解決辦法；假設(shè)不想那么麻煩的話，和燃油車說再見吧，選擇插電混動(dòng)汽車或純電動(dòng)汽車就沒有這些麻煩了。  編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島 天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利 |
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