一個城市的人口，正在往哪里聚？

這個問題的答案，關(guān)乎城市格局的變遷，也關(guān)乎房價背后的底層邏輯。

6月24日，廣州地鐵集團(tuán)發(fā)布2021年的年報(bào)，從中可以找到一些有意思的數(shù)據(jù)，讓人窺探到廣州人口流動正在發(fā)生的一些變化。

廣州地鐵運(yùn)營里程，世界前五，2021客流量全國第二

先說幾個基本信息：

2021，廣州地鐵總資產(chǎn)達(dá)5269.35億元，全年完成廣州市重點(diǎn)項(xiàng)目投資780億元，全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入134.59億元，營業(yè)收入位居全國前列，實(shí)現(xiàn)利潤總額4.3億元。

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圖源：廣州地鐵

報(bào)告還顯示，2021年，大灣區(qū)最快地鐵”十八號線首通段（冼村至萬頃沙）順利開通，實(shí)現(xiàn)了南沙自貿(mào)區(qū)至中心城區(qū)30分鐘通達(dá)的時空目標(biāo)。

至此，廣州地鐵構(gòu)筑起了總計(jì)15條地鐵線路、2條有軌電車線路、2條城際線路，總長672.28公里的大灣區(qū)線網(wǎng)。其中地鐵線路589.38公里，車站290座，運(yùn)營線路里程在國內(nèi)排名第三、世界前五。

2021年廣州地鐵運(yùn)送乘客28.34億人次，客運(yùn)量居全國第二，日均客運(yùn)量達(dá)776.45萬人次，占全市公共交通出行總量的比例為61%，較去年上升4%。

2021地鐵客流爭奪戰(zhàn)，海珠成為最大贏家

和往年一樣，我們最關(guān)心的一個話題是：地鐵站的客流量排名。

如上所示，2021年，廣州最繁忙的10大地鐵站依次為：

體育西路（天河區(qū)）、珠江新城（天河區(qū)）、嘉禾望崗（白云區(qū)）、客村（海珠區(qū)）、公園前（越秀區(qū)）、昌崗（海珠區(qū)）、廣州火車站（越秀區(qū)）、車陂南（天河區(qū)）、萬勝圍（海珠區(qū)）、沙園（海珠區(qū)）。

毫無懸念，被稱為“宇宙中心”的體育西路仍然是全市最繁忙的地鐵站，而且很有可能也是全國客流量最大的地鐵站！

排名第二的是珠江新城，也是眾望所歸的。

2021年，體育西路站以43.7萬人次的日均客流量繼續(xù)穩(wěn)居廣州第一，主要原因還是兩點(diǎn)，一是靠近廣州最大商圈-天河路商圈，二是靠近廣州最大就業(yè)中心-珠江新城CBD。

相比而言，像客村、車陂南、嘉禾望崗是居住屬性最強(qiáng)的三大地鐵站，是不少人到廣州逐夢的第一站。而珠江新城、體育西路是最大的“賺錢目的地”和“消費(fèi)目的地”。

另外值得一說的是，十大最忙地鐵站，4個在海珠區(qū)、3個在天河區(qū)、2個在越秀區(qū)、1個在白云區(qū)——這一次，海珠區(qū)的數(shù)量首次超過天河。

為啥呢？

因?yàn)閺V佛地鐵全線開通之后，把沙園站推到了第十名，去年排在第九名的燕塘站，這一次滑落前十。

而且，海珠不僅僅是沙園站的表現(xiàn)好，其他站的表現(xiàn)也很強(qiáng)。

從整體排名看，體育西路、珠江新城、嘉禾望崗堪稱“鐵三角”，但從第四名開始發(fā)生變化：相比2020年，客村站打敗了公園前站升至第四，萬勝圍站從第十上升至第九位，燕塘站退出前十，沙園站晉級前十。

可見，海珠區(qū)是2021年客流爭奪戰(zhàn)最大的贏家。

下圖為2020年10大最忙地鐵站，大家可以對比著看看。

如果把時間緯度再拉長看看：

可以發(fā)現(xiàn)，從2015~2021年，廣州地鐵站客流量排名發(fā)生了這樣一些變化：珠江新城站上升一個名次；客村站上升1名；車陂南站上升2名；嘉禾望崗站上升5名；萬勝圍、沙園站晉級前十。

如上所示，總共有六個地鐵站的排名上升，它們都是廣州人流爭奪戰(zhàn)的贏家，其中有3個在海珠區(qū)，2個在天河區(qū)，1個在白云區(qū)。

這六個地鐵站，其中有4個位于廣州大道以東。

TOP10站點(diǎn)中，公園前站下降3個名次；昌崗站下降2個名次；廣州火車站下降1名；海珠廣場站、楊箕站退出前十。

總共有五個地鐵站的排名出現(xiàn)下滑，其中四個在越秀區(qū)，一個在海珠區(qū)，而且這五個站點(diǎn)全部位于廣州大道以西。

這再次說明，廣州人流的分布正呈現(xiàn)出“東升西降”的態(tài)勢。

誰是廣州最擠地鐵？三號線首超二號線

再來看看各線路客運(yùn)量排名：

2021年，廣州最繁忙的TOP5地鐵線路依次為：三號線、二號線、五號線、一號線、八號線。

最繁忙的5條線，三條經(jīng)過天河（一號線、三號線、五號線）；三條經(jīng)過海珠（八號線、二號線、三號線）。

還可以看出，三號線10年來首次超過二號線，八號線反超六號線。

需要注意的是，這里統(tǒng)計(jì)的三號線，不包含三號線北延段（機(jī)場線）。

從趨勢看，三號線、二號線并駕齊驅(qū)，穩(wěn)居第一檔；五號線獨(dú)列第二檔；一號線、八號線、六號線并駕齊驅(qū)。

再把時間維度拉長看看：

下圖為2010~2019年廣州地鐵線路日均客流增長情況：

外交部發(fā)言人為廣州地鐵點(diǎn)贊

其實(shí)，廣州地鐵算是廣州非常靚麗的一張城市名片，很值得吹一吹的。

近日，外交部發(fā)言人趙立堅(jiān)點(diǎn)贊了廣州地鐵，其在個人微博展示的正是廣州18號線，該線路連接廣州東站與南沙區(qū)萬頃沙，是國內(nèi)首條全地下160公里時速地鐵，也是大灣區(qū)最快地鐵。

廣州市民把廣州地鐵親切地稱為“羊角”，其日均客運(yùn)量達(dá)900萬人次（2019年），地鐵占公共交通出行的比例已達(dá)到近6成。

除了擁有最快地鐵、最擠地鐵，廣州地鐵目前運(yùn)營里程穩(wěn)居全國第三、世界前五，其城市能級可見一斑。

廣州地鐵還有這些不俗的成績：

據(jù)廣州日報(bào)，廣州地鐵2021年在科技創(chuàng)新上的投入達(dá)到45347萬元，獲得國家專利授權(quán)164項(xiàng)，其中發(fā)明專利授權(quán)17項(xiàng)，技術(shù)和知識輸出覆蓋城市48個，全年?duì)款^和參與重大科技項(xiàng)目25項(xiàng)。

2021年9月，廣州地鐵與騰訊公司聯(lián)合發(fā)布了新一代軌道交通操作系統(tǒng)——穗騰OS2.0，這是全國首個具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的軌道交通智慧操作系統(tǒng)，已成功運(yùn)用于“大灣區(qū)最快地鐵”十八號線。

更硬核的還有，廣州地鐵車輛的70%由廣州造：

想不到吧？廣州除了造車、造火箭，還能造地鐵！從地鐵制造到地鐵運(yùn)營，再到站城一體化開發(fā)，廣州在地鐵產(chǎn)業(yè)鏈方面已經(jīng)形成一個“閉環(huán)效應(yīng)”。

從廣州地鐵3號線開始，廣州地鐵的車輛逐漸實(shí)現(xiàn)“廣州制造”，據(jù)廣州日報(bào)報(bào)道，目前70%的地鐵車輛出自“廣州中車”，廣州中車是怎么來的呢？

2010年，廣州地鐵集團(tuán)和中車株洲電力機(jī)車有限公司合資成立廣州南車城市軌道裝備有限公司注冊成立，2016年更名為“廣州中車軌道交通裝備有限公司（簡稱：廣州中車）”。

據(jù)悉，廣州中車已成為帶動廣東全省軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊，廣州地鐵3號線、7號線、9號線、知識城線、14號線、8號線北延長線、22號線、海珠有軌電車、黃埔有軌電車等車輛均由廣州中車生產(chǎn)。