【原】日系三強銷量逆勢上揚靠的絕非偶然

扯車無界 2022-06-30 發(fā)布于江蘇

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6月份，國內(nèi)車市在經(jīng)歷了連續(xù)12連跌后，首次出現(xiàn)了正增長。根據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國狹義乘用車零售銷量同比增長4.9%至176.6萬輛。然而，這半年尾巴上的增長，僅僅帶來了一個好消息。

日系三強的逆勢上揚絕非偶然，靠的是多年來在產(chǎn)品、技術(shù)和消費洞察上的辛勤耕耘。

上半年已悄然過去，陸續(xù)有車企公布了最新銷量成績，“意料之中的下滑”是普遍現(xiàn)象，看來，無論是年初的汽車下鄉(xiāng)舉措，還是熱議的減稅降費政策，統(tǒng)統(tǒng)沒能給萎靡的汽車市場打上一針有效的強心劑。

說日系是2019上半年中國車市最大贏家，應該沒人反對。但其實這樣表述并不準確，說日系，其實排在前三的豐田、本田、日產(chǎn)占了日系品牌在華銷量的85%以上，何況排在第四、第五的馬自達和三菱今年以來銷量壓力還是比較大，所以準確地說，應該是日系三強是上半年中國車市最大贏家。

今天我們就來說說，為什么在大多車企“跌跌不休”，不見“黎明”時，日系三強可以實現(xiàn)逆勢上揚。

車市跌跌不休，需求低迷，市場銷量表現(xiàn)哀鴻遍野，然而如果你關(guān)注到具體的車型上就會發(fā)現(xiàn)，兩極分化在加劇。這年頭，明星車就是硬通貨。本田、日產(chǎn)、豐田都是手握一把“硬通貨”的主。

本田

本田從A0級到B級都有標桿車、明星車，飛度在AO級市場嚴重萎縮的情況下，仍然保持月銷萬輛的成績，深得年輕消費者喜愛，連POLO換代都只能干瞪眼，飛度6月銷量1.56萬輛。

雖然有部分國六地區(qū)消費者擔心再買不到集中購車的可能，但考慮到大環(huán)境，對于飛度這個級別來說仍然可以用“變態(tài)”來形容。

飛度上半年累計銷量8.35萬輛，同比增長56.2%，同級市占率排在第一。

雅閣上半年累計銷量11.19萬輛，同比增長57.3%，這個銷量約等于凱美瑞+天籟。

從銷量上來看，凌派的換代是成功的，上半年斬獲累計銷量7.13萬輛，同比增長31.1%，也是廣本銷量的一個支撐，對于二三線城市的經(jīng)銷商而言，凌派這樣的車是不可多得的。

在混動的加持下，奧德賽的銷量也出現(xiàn)了突破多年保持水準的苗頭，6月奧德賽銷量4144輛，同比增長105%，再一次確立了奧德賽在MPV行列的明星地位。

日產(chǎn)

日產(chǎn)也有日產(chǎn)的銷量“看門”車，“家轎王”軒逸6月銷量3.57萬輛，上半年累計銷量20.95萬輛，神車朗逸都拍馬難追。

奇駿-逍客組合也表現(xiàn)堅挺，6月，奇駿單車銷量1.85萬輛，同比增長8%，逍客1.49萬輛，同比增長12.5%。

從軒逸到奇駿、逍客，說東風日產(chǎn)的天是A級車撐起來的也不為過，因為另一邊的西瑪、樓蘭都快被遺忘了吧？

幸好換代天籟解決了國產(chǎn)2.0T發(fā)動機，銷售開始發(fā)力了，6月訂單量過萬，實際交車量8002輛。

豐田

第八代凱美瑞，1-6月累計銷量8.53萬輛，同比增長11%，絕對量上不如雅閣，但凱美瑞混動是同級占有率最高的，要說價格最“硬核”的B級轎車，那必須是凱美瑞。

另外，從亞洲龍到新一代雷凌，TNGA正在給豐田在華轎車布局帶來新的競爭邏輯，亞洲龍上市3個多月，訂單2.97萬，6月交車5611輛。

新雷凌上市1個半月，訂單2.5萬，混動占比30%，這在一個A級轎車來說，以前是不曾有過的。

豐田在SUV上也有“資本”，漢蘭達立于7座SUV“千年不敗”之地，上半年貢獻銷量是4.77萬輛。普拉多雖老矣，但在國六落地的助推下，6月銷量4526輛，同比增長98%，上半年累計銷量19624輛。

另外，現(xiàn)款RAV4在激烈的競爭中，被CR-V、途觀L甚至奇駿甩出幾條街，而C-HR和奕澤的個性注定了其小眾化的定位，兩者上半年銷量分別為2.8萬輛和2.98萬輛。

素有“日系三劍客”之稱的雅閣、凱美瑞、天籟，上半年銷量成績做一個小結(jié)，雅閣絕對銷量最高，達到邁騰、帕薩特都無法企及的11.19萬輛，大大為廣本提振了信心，同時明確和強化廣本渦輪+混動的動力路線。

日系銷量表現(xiàn)強勁，離不開三大品牌在各個細分市場布下的強競爭力產(chǎn)品。

或許，你會說大眾不也一手“硬通貨”？途觀L、帕薩特、朗逸、邁騰、速騰……這里面，部分車型仍在增長，從銷量表現(xiàn)上看，大眾存在著過于依賴A級轎車和SUV扎堆上定位傳播不到位的問題，在市場的寒冬下，這些弊端被放大了。導致了以大眾為代表的德系市場占有率下跌。

此外，日系三強在研發(fā)和技術(shù)儲備方面有底蘊，且在持續(xù)進行技術(shù)更新。最早在緊湊型車上玩混動的就是豐田，而豐田在2017年推出TNGA架構(gòu)后，基于TNGA架構(gòu)打造的新產(chǎn)品消費者都十分買賬；本田近年來大力推廣的地球夢科技也同樣贏得了一票粉絲擁簇；日產(chǎn)也帶來了“二十年磨一劍”的VC-Turbo 2.0T可變壓縮比發(fā)動機，它也是全球首款量產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動機。此外，豐田和本田近些年更是在大力推廣新能源車型。

可以說，混動已經(jīng)成為了豐田與本田的一大標簽，與其他品牌車型已經(jīng)實現(xiàn)了質(zhì)的區(qū)分。

近兩年，日系三強主流車型幾乎都進行了更新?lián)Q代，像本田的第十代雅閣、全新思域，豐田的新雷凌、全新凱美瑞、亞洲龍以及全新卡羅拉，還有日產(chǎn)的第七代天籟與第十四代軒逸，可以說，新車是一個接一個緊鑼密鼓的襲來，而頻頻上新的品牌形象也讓日系三強在消費者心中充滿活力。

最后，日系三強市場口碑俱佳，車型保值率高。

這個優(yōu)點不止是日系三強有，幾乎適用于全體日系車。在日系車進入中國市場后，就一度在消費者眼中有“車身輕省油”“皮實耐用”“故障率較德系美系等車更低”等優(yōu)點，所以市場上一度有“開不壞的豐田”的說法，豐田更是打出了“豐田車發(fā)動機10年無大修”的承諾，可見對自家產(chǎn)品質(zhì)量信心十足。

口碑俱佳的產(chǎn)品質(zhì)量，為日系三強帶來的是二手車市場的高保值率，而這也是打動消費者的一大因素。在去年合資車型保值率排行版中，從小型車到中型車，日系三強均有主力車型出現(xiàn)在保值率TOP10榜單中，且排名靠前。例如在緊湊型轎車中，卡羅拉三年保值率達到64.68%，即便是保值率“最差”的鋒范，三年數(shù)據(jù)也達到了59.59%；在B級車市場，雅閣保值率高達65%，“最不保值”的天籟保值率也達到62%。

日系三強的逆勢上揚靠的從不是偶然，而是在熬過危機后深思，一步一個腳印穩(wěn)扎穩(wěn)打得來的回報。我們不妨把這場“車市寒冬”看成一次“車企蝶變”，看看都有誰能夠無謂寒冬、大步前行。

圖|網(wǎng)絡(luò)

文|豆豆

編輯|豆豆