2010年6月，時(shí)年39歲的馬斯克帶領(lǐng)創(chuàng)立7年的特斯拉登陸納斯達(dá)克，并募得2.26億美元。特斯拉由此成為半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，首家實(shí)現(xiàn)IPO的美國(guó)汽車廠商。

實(shí)際上，2010年上半年，醞釀已久的歐債危機(jī)最終爆發(fā)，隨后蔓延至全球股市，投資者的情緒普遍陷入悲觀，超過(guò)30家公司因此推遲或取消了IPO計(jì)劃。在這個(gè)時(shí)間檔口，特斯拉不但成功上市，而且每股17美元的發(fā)行價(jià)超過(guò)此前每股14-16美元的原計(jì)劃發(fā)行價(jià)，成為晦暗市場(chǎng)上一抹難得的亮色。

現(xiàn)如今，特斯拉已經(jīng)成長(zhǎng)為智能電動(dòng)車新貴，1.07萬(wàn)億美元的總市值超過(guò)大眾、豐田等全球九大車企的市值之和，可謂風(fēng)頭正勁。

而就在特斯拉上市的前一年，即2009年，剛從麻省理工學(xué)院取得博士學(xué)位的斯卡林格（Robert J. Scaringe），在加州創(chuàng)立了另一家電動(dòng)汽車公司Avera（Rivian的前身），Rivian的故事由此開(kāi)啟。

Rivian創(chuàng)始人斯卡林格

眾所周知，特斯拉對(duì)外宣稱的使命是：加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。和特斯拉一樣，Rivian沒(méi)有將自身局限于一家汽車制造公司，而是希望“創(chuàng)造一種改變消費(fèi)者思維方式，且能夠激勵(lì)其他公司從根本上改變其運(yùn)營(yíng)方式的解決方案”。

正所謂“萬(wàn)事開(kāi)頭難”，Rivian 在草創(chuàng)階段亦曾走過(guò)彎路。在創(chuàng)立的前兩年，斯卡林格帶領(lǐng)的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)試圖打造一款高性能的混動(dòng)跑車，甚至已經(jīng)制造出原型車。

但他們后來(lái)認(rèn)識(shí)到，這樣的產(chǎn)品路線有問(wèn)題，于是開(kāi)始考慮切入皮卡、SUV等其他細(xì)分市場(chǎng)。此外，由于現(xiàn)代汽車更早注冊(cè)了 Avera 商標(biāo)，斯卡林格也將公司名稱從 Avera 改為 Rivian。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向有其根由。在高性能跑車領(lǐng)域，特斯拉早在2008年就推出了 Roadster 車型，Model S 則在2012年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，而Rivian的成立時(shí)間更晚，留給它的市場(chǎng)空間著實(shí)不多。

與特斯拉早期車型更強(qiáng)調(diào)科技感不同，Rivian 想要打造更適合美國(guó)家庭使用的車型。相較于中國(guó)，美國(guó)家庭的平均人數(shù)更多，且居住地點(diǎn)往往分布于城市近郊或鄉(xiāng)村，人們?cè)诔鲂小徇\(yùn)物品時(shí)也更依賴更大號(hào)且實(shí)用的車型，“工具車”皮卡因此受到美國(guó)消費(fèi)者的青睞。

所以，SUV 車型也頗受美國(guó)消費(fèi)者歡迎。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，皮卡和 SUV 是美國(guó)增長(zhǎng)最快、利潤(rùn)最高的汽車細(xì)分市場(chǎng)，占美國(guó)新車銷量的70%以上。

Rivian R1T

時(shí)間來(lái)到2018年11月舉行的洛杉磯車展，Rivian一次性發(fā)布兩款原型車：R1S與R1T。前者為7座電動(dòng)SUV，起步價(jià)70000美金，后者為電動(dòng)皮卡，起步價(jià)67500美金。

R1S SUV

可以肯定的是，有了足夠具象的產(chǎn)品作為支撐，以及還算充沛的想象空間，Rivian迅速成為了除特斯拉外，投資人眼中的“香餑餑”。

近三年，亞馬遜 CEO 貝索斯對(duì)于這位小弟的提攜可謂是不遺余力，不僅在多輪投資中以真金白銀持續(xù)下注，更以10萬(wàn)臺(tái)運(yùn)輸車的訂單保障 Rivian 未來(lái)多年不愁銷路。同時(shí)，貝索斯也親自下場(chǎng)，為其宣傳“帶貨”。畢竟，除去多元化投資之外，能培養(yǎng)起另一個(gè)電動(dòng)車巨頭，給自己的老對(duì)頭馬斯克找點(diǎn)苦頭也是其樂(lè)無(wú)窮。

此外，老牌車廠福特和通用也為爭(zhēng)取一個(gè)投資名額而掐起了架。據(jù)報(bào)道，此前通用有意投資 Rivian，但其同城最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特，登門告訴 Rivian 首席執(zhí)行官 RJ Scaringe 自己比通用是更合適投資方。經(jīng)深思熟慮后， RJ Scaringe 選擇了深耕皮卡的福特，并向其轉(zhuǎn)讓了約12%的股份。

Rivian為亞馬遜打造的電動(dòng)貨運(yùn)車

在亞馬遜、福特等一眾機(jī)構(gòu)的背書(shū)下，投資者們蜂擁而至，助力 Rivian 在一天內(nèi)成為世界第六大汽車制造商。

Rivian 遠(yuǎn)非一家成熟的公司。它僅在 9 月份才開(kāi)始生產(chǎn)和交付車輛，而且要擴(kuò)大制造規(guī)模也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。最近關(guān)于Rivian的報(bào)道，常會(huì)用“對(duì)標(biāo)特斯拉”“特斯拉勁敵”等詞語(yǔ)來(lái)給Rivian下定義，這顯然是不合適的。

事實(shí)上，Rivian與特斯拉，在產(chǎn)品、潛在客戶、創(chuàng)始人、公司發(fā)展方式上，都有很大不同。在產(chǎn)量上，特斯拉明顯領(lǐng)先Rivian一步。

特斯拉去年在全球交付了近 50 萬(wàn)輛汽車，根據(jù)其截至 9 月的業(yè)績(jī)，今年有望向客戶交付近 90 萬(wàn)輛汽車。而 Rivian 才剛剛開(kāi)始生產(chǎn)汽車，其目前的產(chǎn)能也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及特斯拉。

根據(jù) New Constructs 的首席執(zhí)行官 David Trainer 此前說(shuō)法，Rivian 需要在本十年末生產(chǎn)超過(guò)100萬(wàn)輛汽車才能證明其高估值是合理的。與之對(duì)比，從2008年開(kāi)始交付的特斯拉，去年才交付了不到50萬(wàn)輛汽車，那么 Rivian 何時(shí)才能有如此高的產(chǎn)量？

盡管亞馬遜的10萬(wàn)臺(tái)運(yùn)輸車訂單使 Rivian 的車輛不愁銷路，但是供給端的問(wèn)題對(duì)于 Rivian 來(lái)說(shuō)仍然棘手。Rivian現(xiàn)在僅僅有一家位于伊利諾伊州的工廠，年產(chǎn)能為15萬(wàn)臺(tái)，遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前的訂單需求。Rivian此前就曾透露將在美國(guó)德克薩斯州興建第二座組裝廠的計(jì)劃，以便擴(kuò)大產(chǎn)能。

此外，它將面臨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)。包括大眾、通用、以及其股東，常年穩(wěn)坐美國(guó)皮卡銷量第一寶座的福特在內(nèi)的眾多車廠，都將在未來(lái)與其展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)。而且，從市場(chǎng)容量上看，全球市其他市場(chǎng)對(duì)皮卡的熱情遠(yuǎn)不及美國(guó)。因此，Rivian 在全球的潛在市場(chǎng)有限。

上市第一天，才開(kāi)盤15分鐘，Rivian的股價(jià)就飆升到了119美元，隨后又很快跌落至100美元以下。 許多散戶興沖沖地入場(chǎng)了，無(wú)數(shù)買單都只有1手。數(shù)據(jù)顯示，在資金的流入與流出中，有很大一部分是小單。

投資Rivian的人都想分一杯羹，期待它成為下一個(gè)特斯拉。但引人注目的 IPO從來(lái)都不意味著確定的未來(lái)。上一個(gè)自稱“特斯拉殺手”并且估值達(dá)到百億的美國(guó)汽車公司，現(xiàn)在的墳頭應(yīng)該已經(jīng)草長(zhǎng)鶯飛了——這就是尼古拉汽車Nikola。

特斯拉 vs Rivian

這家公司和特斯拉一樣，名字都來(lái)自于科學(xué)家 “尼古拉·特斯拉”。而目前，Nikola只剩下幾十億美元的市值，公司也在美國(guó)遭到集體訴訟，其創(chuàng)始人兼前首席執(zhí)行官特雷弗·米爾頓 (Trevor Milton)最近被聯(lián)邦陪審團(tuán)以欺詐罪起訴，罪名是在“幾乎所有業(yè)務(wù)方面”撒謊。Rivian 不是 Nikola，但投機(jī)者們始終應(yīng)該做好功課。