 在一系列電動(dòng)汽車自燃事故中，有的是因?yàn)樗緳C(jī)駕駛不當(dāng)，有的卻是在行駛中無(wú)端著火，更有甚者車子正常?？吭谕＼囄簧贤蝗痪兔盁熎鸹?，甚至爆炸……  （視頻總時(shí)長(zhǎng)30s，建議在wifi下收看） 11月30日，一輛沃爾沃新能源汽車發(fā)生“爆炸”，地點(diǎn)位于江蘇南京的河西仁恒江灣城一地下車庫(kù)內(nèi)，事故車輛為沃爾沃XC90插電混動(dòng)版，現(xiàn)款的官方指導(dǎo)價(jià)89萬(wàn)多?？梢钥闯觯囕v并不像常規(guī)的自燃事故那樣有著明顯的火燒痕跡，車輛本身的框架、蒙皮以及周邊的地面墻面車輛都沒(méi)有熏黑的痕跡。相對(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、尾廂蓋、四個(gè)車門(mén)、天窗都成向外炸裂狀態(tài)。   “爆炸疑云” 從新能源車誕生開(kāi)始，自燃、爆炸這兩個(gè)詞可以說(shuō)就跟伴隨著新能源車，但這起事故明顯不太一樣。此次爆炸發(fā)生在清晨5點(diǎn)多，車庫(kù)很多車輛被不同程度炸壞，駕駛員一側(cè)的豐田威爾法車門(mén)明顯變形，車玻璃碎了一地，并且一輛紅色保時(shí)捷Panamera玻璃也被震碎，但目前事故現(xiàn)場(chǎng)未見(jiàn)明火、濃煙等現(xiàn)象。  這與“常見(jiàn)的電車自燃現(xiàn)象”有所不同，如若電池溫度過(guò)高發(fā)生的自燃現(xiàn)象，應(yīng)帶有濃煙與燃燒的痕跡，目前網(wǎng)絡(luò)上又開(kāi)始眾說(shuō)紛紜，無(wú)論是車主自裝的瓦斯?fàn)t或者是空氣懸掛的氣瓶爆炸，具體事故原因還需要進(jìn)一步調(diào)查核實(shí)，廠家正派人趕往現(xiàn)場(chǎng)配合調(diào)查。
雖說(shuō)沃爾沃總號(hào)稱世界上最安全的車，然而事實(shí)并非如此。自燃爆炸的事故也時(shí)有發(fā)生。2020年7月，上海一輛沃爾沃新能源汽車發(fā)生爆炸…… “對(duì)新能源車的偏見(jiàn)” 或許是“沃爾沃”、“安全”、“新能源”、“爆炸”這幾個(gè)關(guān)鍵詞，挑動(dòng)了許多人本就脆弱的神經(jīng)，電動(dòng)汽車難道真的這么容易自燃嗎？  數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車起火事故的原因中，動(dòng)力電池自燃占比為31%?？焖俪潆姇r(shí)，導(dǎo)電性不好的鋰電池容易產(chǎn)生大量熱量，溫度急劇升高，導(dǎo)致熱失控。汽車在充電過(guò)程中發(fā)生自燃，也有可能是車主操作不當(dāng)引發(fā)。外部力量碰撞，讓鋰電池變形，導(dǎo)致電池內(nèi)部元器件損壞及正負(fù)極短路。  那么我們?cè)撊绾晤A(yù)防呢？首先定期保養(yǎng)電池，檢查電池的完好性。電池充電時(shí)，提前檢查充電樁周圍是否干燥整潔，有無(wú)易燃易爆物品，嚴(yán)格按照電池使用說(shuō)明充電，盡量避免充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、濫用充電插頭等。  此外，避免隨意改裝，電動(dòng)汽車出廠銷售一般都是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢驗(yàn)，針對(duì)汽車的電路，車主不要私自隨意改動(dòng)。車輛應(yīng)停放在干燥、陰涼處，盡可能避免長(zhǎng)時(shí)間陽(yáng)光曝曬。 “萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到” 根據(jù)沃爾沃汽車官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，今年前三季度，沃爾沃汽車在全球范圍內(nèi)共銷售530,649輛汽車，較去年同期上漲17.6%。盡管疫情大流行，全球原材料短缺，但沃爾沃汽車仍在歐洲、中國(guó)和美國(guó)地區(qū)都實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)。
雖說(shuō)“爆炸事件”只是個(gè)例，但是此次事件勢(shì)必會(huì)影響到接下來(lái)沃爾沃的形象，這對(duì)于一些持幣觀望的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是一次沉重打擊，新能源汽車本就讓一些消費(fèi)者十分猶豫，更別說(shuō)號(hào)稱“最安全的”沃爾沃也無(wú)法幸免于難了。 “沒(méi)有答案”的調(diào)查 伴隨新能源汽車銷量增長(zhǎng)，起火事故頻繁出現(xiàn)。但令人遺憾的是，大多數(shù)的事故，最終并沒(méi)能得到一個(gè)結(jié)果。2020年我國(guó)全年新能源車銷量為136.7萬(wàn)輛，當(dāng)年全年新能源車起火事件記錄在案的為67起；而到今年7月份，新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)210.2%達(dá)122.9萬(wàn)輛，銷量即將超越去年全年，相對(duì)應(yīng)的是，新能源車起火事件也將趕超去年全年，截止目前，已記錄了56起電動(dòng)車起火事件。
關(guān)于新能源起火的原因分析的太多，有人說(shuō)是快充模式惹的禍，有人說(shuō)是因?yàn)樘鞖馓珶幔€有觀點(diǎn)認(rèn)為是三元鋰電池不穩(wěn)定容易自燃……每一次事故發(fā)生后的觀點(diǎn)解讀，似乎都停留在推理的階段。
都清楚，唯有追根溯源找到最根本的原因才能杜絕新能源汽車起火的問(wèn)題。但可惜的是，每一次發(fā)生起火事故后應(yīng)該都有針對(duì)性的事故調(diào)查，但通過(guò)以往記錄的案例來(lái)看，調(diào)查結(jié)果似乎往往是沒(méi)有結(jié)果。 寫(xiě)在最后 總體上來(lái)看，新能源汽車市場(chǎng)剛起步不久相關(guān)技術(shù)有限，而電動(dòng)汽車出現(xiàn)起火又與諸多因素相關(guān)，從目前來(lái)講僅通過(guò)個(gè)別案例或許還無(wú)法判斷車輛起火的最根本原因。盡管很多電池企業(yè)已經(jīng)通過(guò)技術(shù)升級(jí)，發(fā)布了不起火的電池包，但市場(chǎng)中的新能源汽車起火事件仍然頻頻發(fā)生。
車輛發(fā)生起火事故，作為第一責(zé)任人的車企，到底要不要公開(kāi)回應(yīng)？調(diào)查結(jié)果到底要不要公布？事故和理賠責(zé)任到底應(yīng)當(dāng)如何劃分？一輛車或幾輛車起火后，同批次的車輛是否需要召回？這些問(wèn)題，既考驗(yàn)著監(jiān)管部門(mén)的智慧，也考驗(yàn)著電池企業(yè)的技術(shù)，還考驗(yàn)著車企的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，更考驗(yàn)著消費(fèi)者的耐心與信任。  安全始終是新能源車發(fā)展過(guò)程中持續(xù)要面臨的問(wèn)題，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上，每個(gè)車企都應(yīng)該慎之又慎，也希望相關(guān)部門(mén)能給出正面回應(yīng)，不要給大眾徒增恐慌。 圖|網(wǎng)絡(luò) 文|豆豆 編輯|豆豆 END
快到吐，到底是種什么感覺(jué)？
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