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曾幾何時，合資品牌汽車在國內(nèi)一度是品質(zhì)的象征。 然而隨著最近十多年中國自主汽車品牌的跨越式發(fā)展，這一現(xiàn)象有了很大改觀。 大量的消費者在買車的時候已經(jīng)不再盲目迷信合資品牌，甚至一些二三線合資品牌已經(jīng)被自主品牌打得毫無還手之力，甚至瀕臨退出中國市場。 今天就帶大家盤點6個快要在中國市場混不下去的合資品牌，對了，廣汽菲克最近已經(jīng)退了！
第一：吉普JEEP 想當年，JEEP在國內(nèi)也曾經(jīng)風(fēng)頭無兩。 作為“吉普車”這一類型的鼻祖，主打越野概念的JEEP一度是越野車的代名詞， 旗下的牧馬人系列也曾是無數(shù)人的Dream car。 然而繁華已逝，如今的JEEP在中國的銷量逐年下跌。2021年，JEEP在國內(nèi)的銷量僅為2.01萬輛，2022年1-6月累計銷量更是只有可憐的1861輛，跌到谷底。
由于常年處于虧損狀態(tài)，就在前兩天，廣汽菲克剛剛官宣解散，一代合資公司的命運走向了終點。 雖然Stellantis集團表示后續(xù)仍將以進口車的形式在國內(nèi)銷售JEEP，然而“不是所有吉普都叫JEEP”這句廣告語，已經(jīng)無法讓中國消費者再一次為情懷買單了。
第二：斯柯達 斯柯達品牌創(chuàng)立至今已有足足127年時間。 這個創(chuàng)立之初定位為皇室座駕的豪華品牌，早已走上了親民路線。 如今看來，說一句“百年斯柯達毀于上汽”似乎并不過分。 2006年由上汽大眾投產(chǎn)以來，斯柯達也曾有過年銷量超過30萬輛的高光時刻，然而隨著自主品牌的飛速發(fā)展和一線合資品牌價格的不斷下探，斯柯達的生存空間逐漸被蠶食。
2021年，斯柯達全年銷量僅為7.12萬輛，不足巔峰時期的1/4，而2022年1-5月累計銷量更是只有不到2萬輛。 雖然斯柯達高層一再表態(tài)不會退出中國市場，但是上汽大眾方面近年來并有拿出任何措施試圖提振斯柯達的市場表現(xiàn)，更有小道消息稱未來上汽大眾將不再計劃斯柯達車型的更新。 畢竟大眾品牌尚且自顧不暇，更何況盈利能力遠弱于大眾的斯柯達呢？
第三：起亞 起亞汽車在中國市場的表現(xiàn)似乎是韓系車的一個縮影。 10年前還能拿出K5這樣具備超高性價比的產(chǎn)品來引起關(guān)注，近年來可謂是日漸低迷，甚至大部分人一時半會都想不起來曾經(jīng)有過一個叫起亞的汽車品牌。
近年來，除了“東風(fēng)集團退股”和“東風(fēng)悅達起亞工廠被出售”這兩個新聞之外，起亞在國內(nèi)再也沒有過其他話題。 甚至你也很難搜到起亞汽車2021年在中國的銷量，或許，起亞離退出中國市場真的不遠了。
第四：DS DS是一個神奇的品牌。 提起DS，很多了解法系車的朋友都會豎起大拇指，稱贊DS品牌的產(chǎn)品力以及法系車獨有的浪漫設(shè)計。 然而現(xiàn)實中卻很少有人愿意為了DS掏腰包，屬于典型的“你買我推薦，我買我不買”。
DS的高光時刻當屬2014年，當年DS在國內(nèi)市場斬獲2.6萬輛的銷量，看起來并不起眼，但已經(jīng)是DS品牌再也回不去的巔峰。 產(chǎn)品單一、定價偏高，同時品牌認知度和號召力又不夠，DS品牌恐怕未來很難在中國市場翻身。
第五：謳歌 一直以來，謳歌都是日系三強的豪華品牌中存在感最低的那一個。 跟DS品牌的問題類似，謳歌的定價也偏高，同時產(chǎn)品相對單一并且宣傳力度不夠，因此很多消費者并不知道這一品牌，偶爾在路上看到謳歌的車標可能也會認為是盜版的長安。
可以說謳歌這個品牌從來沒有真正融入過中國市場。 2022年上半年，謳歌累計銷量約1000臺，離退市恐怕只有一步之遙。
第六：三菱 三菱汽車曾經(jīng)也有過輝煌，然而近年來的市場表現(xiàn)卻持續(xù)低迷。 2022年1-6月，廣汽三菱累計銷量僅為13700輛左右，相比去年同期暴跌超過50％。 產(chǎn)品單一、設(shè)計老氣、更新速度太慢等問題都在困擾著三菱汽車，如今的廣汽三菱幾乎只靠歐藍德一款車在維持著銷量和最后的體面。
對廣汽三菱來說，唯一的好消息是歐藍德將在下半年迎來換代產(chǎn)品， 然而靠著一款車打天下，不知道廣汽三菱還能支撐多久，還是小心為妙。
結(jié)束語 以上6個合資品牌近年的表現(xiàn)日益低迷，恐怕已經(jīng)很難在中國市場翻身。車型銷量低，一方面，其很難在中國市場形成規(guī)?；?yīng)，在后期的使用上多有不便，而另一方面，品牌方也存在隨時撤出中國市場的可能性。 整體來看，當下唯一的懸念，是這些品牌還能在中國市場堅持多久。 未來自主品牌勢必會繼續(xù)蓬勃發(fā)展，留給這些二、三線合資品牌的時間，確實已經(jīng)不多了。 |
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