今年7月1日，是新中國(guó)成立后建成的第一條鐵路——成渝鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)70周年。

今年89歲高齡的孫貽蓀，1950年6月15日那天的事情依然歷歷在目。當(dāng)天，他正在操場(chǎng)出操，突然就被領(lǐng)導(dǎo)叫去到西南軍區(qū)報(bào)到。“去哪？要干什么？完全不知道?！敝钡阶叩搅爽F(xiàn)場(chǎng)，他才突然反應(yīng)過(guò)來(lái)，自己是被叫來(lái)修鐵路的。而這么一修，就是兩年時(shí)間。

今年7月1日，是新中國(guó)成立后建成的第一條鐵路——成渝鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)70周年。成渝鐵路是新中國(guó)建設(shè)的第一條鐵路，也是第一批建成的重大建設(shè)項(xiàng)目之一，從籌劃、決策、融資、建設(shè)到管理、運(yùn)營(yíng)等，全部由中國(guó)人第一次自主完成。

其不僅是成渝兩地之間的交通大動(dòng)脈，也是新中國(guó)鐵路建設(shè)的奠基石。新中國(guó)鐵路的建設(shè)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理方式等，也都是在成渝鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)上所建立起來(lái)的。

半個(gè)世紀(jì)的夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)

蜀道難，有多難？在成渝鐵路修建之前，從成都到重慶要一周時(shí)間。1950年6月15日，成渝鐵路開(kāi)工。當(dāng)時(shí)西南剛剛解放半年，沒(méi)有任何大型機(jī)械化設(shè)備，施工條件極端艱苦，技術(shù)工人非常缺乏。

在孫貽蓀家里，至今還珍藏著當(dāng)年的紀(jì)念章，“每天早上天剛亮，我們就起床干活，晚上經(jīng)常干到很晚才回來(lái)。沒(méi)有鞋子就打光腳板，沒(méi)有工具就用手工鑿石頭開(kāi)隧道?！弊鳛槲髂宪妳^(qū)軍工筑路隊(duì)第一縱隊(duì)直屬二團(tuán)參謀，孫貽蓀要協(xié)調(diào)整個(gè)工作的進(jìn)展，“由于原材料匱乏，我們就自力更生，就地取材。鋼軌靠自己軋制，炸藥用土法自制，甚至做枕木的部分木材也是由群眾自發(fā)提供的。沒(méi)有運(yùn)輸機(jī)械，就肩挑手捧，進(jìn)而自造小車(chē)翻板自卸；缺乏起重設(shè)備，就設(shè)計(jì)葫蘆杠杠，設(shè)計(jì)纜繩吊車(chē)。”全線還開(kāi)展了“五比”勞動(dòng)競(jìng)賽運(yùn)動(dòng)，讓大家在修路中動(dòng)腦子，找竅門(mén)。

當(dāng)時(shí)，全川百姓掀起了捐獻(xiàn)枕木的熱潮，有人捐出了蓋新房娶媳婦的干木料，有人捐出了珍藏多奈的樟木楠木，有的人甚至捐出了棺木，全川累計(jì)獻(xiàn)出了129萬(wàn)根枕木。全國(guó)各地的職工在支援成渝鐵路，鞍鋼生產(chǎn)的鋼錠、上海生產(chǎn)的鋼梁、武漢生產(chǎn)的機(jī)車(chē)……

經(jīng)過(guò)3萬(wàn)多名解放軍戰(zhàn)士和10萬(wàn)名民工兩年的日夜緊張奮戰(zhàn)，成渝鐵路共建成隧道43座，橋梁84座。

1952年7月1日，全長(zhǎng)505公里的成渝鐵路正式通車(chē)。 這一天，成渝兩地萬(wàn)人空巷。成都30余萬(wàn)民眾匯聚成都大街小巷及火車(chē)站廣場(chǎng)，歡慶成渝鐵路建成通車(chē)。那一天，孫貽蓀為了提前占個(gè)好位子，天還沒(méi)亮就起來(lái)了?！爱?dāng)時(shí)火車(chē)站周?chē)?，還沒(méi)有房子，但是從火車(chē)站到人民北路，滿滿的一片全是人?！?/p>

從這一天起，乘火車(chē)在成渝間旅行，單邊旅行時(shí)間由一周縮短為當(dāng)天晚上出行第二天晚上到達(dá)，巴蜀人民半個(gè)世紀(jì)的夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)。

鐵路建成百業(yè)興

坐落于重慶市大渡口區(qū)的重慶工業(yè)博物館，珍藏著一臺(tái)8000匹馬力雙缸臥式蒸汽原動(dòng)機(jī)，這臺(tái)蒸汽原動(dòng)機(jī)是1906年從英國(guó)購(gòu)進(jìn)，1938年西遷至大渡口。1952年4月10日，這臺(tái)蒸汽機(jī)成功軋出新中國(guó)第一根中華式重軌，并為成渝鐵路鋼軌生產(chǎn)提供動(dòng)力，后于1985年重鋼節(jié)能改造后退役，見(jiàn)證了中國(guó)近代鋼鐵工業(yè)的發(fā)展歷程。

“西南是交通第一，有了鐵路就好辦事。”70年過(guò)去，這句話如猶在耳。成渝鐵路改變了西南地區(qū)，至今仍為當(dāng)?shù)匕l(fā)展發(fā)揮著巨大作用。鐵路建成后，1200多種過(guò)去不能外運(yùn)的西南特產(chǎn)，大量運(yùn)往其它地區(qū)。重慶榮昌的煤點(diǎn)亮了萬(wàn)家燈火，四川內(nèi)江的糖甜遍了全國(guó)各地。川渝的群眾去到沿海打工，沿海的新鮮事物也不斷改變著原本封閉的山區(qū)，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)布局大調(diào)整，科技城綿陽(yáng)、重裝之都德陽(yáng)、鋼鐵之城攀枝花……這些工業(yè)重鎮(zhèn)在大西南成長(zhǎng)起來(lái)。

成渝鐵路開(kāi)通時(shí)，拉響汽笛的第一人是李鴻升，他成為全國(guó)鐵路勞動(dòng)模范，三次受邀登上天安門(mén)觀禮臺(tái)，他的兒子李國(guó)方作為列車(chē)司機(jī)，經(jīng)歷了蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)幾個(gè)時(shí)代。

2015年12月26日，成渝客運(yùn)專線通車(chē)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到300公里。2020年12月24日，成渝城際鐵路達(dá)標(biāo)提質(zhì)提速，首發(fā)司機(jī)李治剛拉響嘹亮的風(fēng)笛，駕駛G8608次復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組，由沙坪壩站開(kāi)往成都東站。從這一天起，時(shí)速350公里的復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組，將成渝之間的時(shí)空距離縮短至62分鐘。李治剛是李鴻升的孫子，“這是我最驕傲的時(shí)刻?！?/p>

從“1小時(shí)生活圈”到融入世界

李鴻升一家三代人，見(jiàn)證了成渝鐵路的70年，這背后是許多人的付出。

2020年，成渝高速鐵路開(kāi)始提質(zhì)改造。然而接觸網(wǎng)吊弦更換和張力調(diào)整要在僅有6小時(shí)天窗期內(nèi)施工，并確保一次成型、一次創(chuàng)優(yōu)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都將影響當(dāng)日成渝客專的運(yùn)營(yíng)。

這座“技術(shù)高峰”擋在了中國(guó)鐵建電氣化局成渝提質(zhì)改造項(xiàng)目總工程師李凱面前。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)奮力攻關(guān)，提出了多項(xiàng)攻關(guān)方案。作業(yè)高峰時(shí)段，沿線全面鋪開(kāi)上百個(gè)點(diǎn)位，進(jìn)場(chǎng)施工近3000人。建設(shè)者們克服深夜天窗期降雨頻發(fā)，晝夜溫差大，環(huán)境復(fù)雜等不利條件，以最嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)管理，下足繡花功夫。

經(jīng)過(guò)40多個(gè)夜晚的施工，成渝高速鐵路提質(zhì)改造順利完成，李凱和他的技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)高鐵提速改造先例，在世界高速鐵路改造史上也是首次。2020年12月24日，成渝兩地實(shí)現(xiàn)了雙城間1小時(shí)通達(dá)，真正實(shí)現(xiàn)“1小時(shí)生活圈”。

成渝鐵路不僅將成渝兩城來(lái)往時(shí)間，從建成前的一周縮短到如今的1小時(shí)，而且也融入了世界運(yùn)輸體系。2011年3月19日，首趟中歐班列從重慶團(tuán)結(jié)村始發(fā)，揭開(kāi)了我國(guó)開(kāi)行中歐班列的序幕。今年6月30日9時(shí)50分，兩列中歐班列（成渝）滿載著電子產(chǎn)品、機(jī)械零件、日用百貨等貨物，分別駛出重慶團(tuán)結(jié)村中心站、成都國(guó)際鐵路港，標(biāo)志著成渝兩地中歐班列累計(jì)開(kāi)行量突破2萬(wàn)列，約占全國(guó)中歐班列累計(jì)開(kāi)行量的40%。

如今，成渝兩地正加速建設(shè)“多通道跨境、多口岸過(guò)境”的國(guó)際班列大通道，建立起以成渝為主樞紐、四向拓展延伸的國(guó)際班列線路網(wǎng)絡(luò)和陸海貨運(yùn)配送體系。