飛行執(zhí)照有不同的等級(jí)，常見(jiàn)的大概有私用執(zhí)照、商用執(zhí)照、航線運(yùn)輸執(zhí)照等，每種執(zhí)照的簽注會(huì)注明可以操作的航空器類(lèi)別，如單發(fā)陸地、多發(fā)水上、直升機(jī)等。除了航空器類(lèi)別以外，簽注上還可能會(huì)有儀表等級(jí)，比如說(shuō)儀表-飛機(jī)、儀表-直升機(jī)等，每種航空器的儀表等級(jí)都要在取得相應(yīng)的航空器執(zhí)照后單獨(dú)考取。私用執(zhí)照是大多數(shù)人取得的第一個(gè)執(zhí)照（前期：《我的學(xué)飛（一）》記錄了我考取私照的過(guò)程），取得私用執(zhí)照類(lèi)似于拿汽車(chē)C1駕照，可以非盈利性質(zhì)地操作同航空器類(lèi)別的大多數(shù)飛機(jī)并搭載乘客。而取得商用執(zhí)照一般要求200-250小時(shí)的總飛行時(shí)間，考取商照后便可以作為專(zhuān)業(yè)飛行員進(jìn)行盈利性的飛行活動(dòng)，例如包機(jī)、跳傘、空中觀光、測(cè)繪等，但是絕大多數(shù)專(zhuān)業(yè)飛行員的工作都要求800-1000小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，所以很多人都會(huì)選擇當(dāng)飛行教員作為第一個(gè)飛行職業(yè)?？既★w行教員執(zhí)照的前提要求是取得商照，同時(shí)，它和空乘、無(wú)人機(jī)飛行員、簽派、機(jī)械師等執(zhí)照一樣，屬于獨(dú)立的執(zhí)照，也需要單獨(dú)考取。薩利機(jī)長(zhǎng)在聯(lián)邦航空局?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)里的執(zhí)照信息，顯示他持有航線運(yùn)輸、飛行教員、地面教員、飛行工程師執(zhí)照，并持有數(shù)個(gè)執(zhí)照機(jī)型：
儀表等級(jí)僅用于私照和商照，如果持有商照但是沒(méi)有儀表等級(jí)的話會(huì)有很多限制，比如說(shuō)不能在夜間商業(yè)載客飛行，白天不能商業(yè)載客飛超過(guò)50海里的航線，所以只有少數(shù)跳傘飛行員才會(huì)這么做。 考取商用執(zhí)照的過(guò)程和考取私照類(lèi)似，都是考驗(yàn)飛行員對(duì)飛機(jī)操控的熟練度和精確度。商照考試的機(jī)動(dòng)要比私照更難，包括我差點(diǎn)搞砸的無(wú)動(dòng)力180度轉(zhuǎn)彎落地。這個(gè)機(jī)動(dòng)要求在和跑道平行的地方把引擎拉到慢車(chē)，然后適時(shí)轉(zhuǎn)向180度對(duì)準(zhǔn)跑道，并在選定的落地點(diǎn)之后的60米內(nèi)接地。這個(gè)機(jī)動(dòng)難就難在每天的風(fēng)不同，對(duì)飛機(jī)的滑翔距離有很大的影響。如果對(duì)風(fēng)的判斷錯(cuò)誤，飛機(jī)在對(duì)準(zhǔn)跑道后過(guò)高或者過(guò)低都會(huì)造成考試失敗。除此之外，和私照一樣，商照還會(huì)考短跑道和草跑道的起降，只不過(guò)，商照要求的精準(zhǔn)度更高，因?yàn)樯虡I(yè)飛行更要對(duì)乘客的安全負(fù)責(zé)。 很多人的飛行夢(mèng)想是在云海中穿梭，但是如果沒(méi)有通過(guò)儀表等級(jí)考試，即使考取了飛行執(zhí)照也只能進(jìn)行目視規(guī)則飛行，而穿云則需要單獨(dú)考取儀表等級(jí)才可以實(shí)現(xiàn)。目視飛行規(guī)則（VFR）類(lèi)似開(kāi)車(chē)，飛行的時(shí)候至少七成時(shí)間需要看外面的地平線、地標(biāo)等；而儀表飛行規(guī)則（IFR）則只依靠機(jī)艙內(nèi)的儀表領(lǐng)航。雖然說(shuō)很多輕型飛機(jī)沒(méi)有除冰、氣象雷達(dá)等極端氣象條件飛行的設(shè)備，只能在低云、小雨、夜間等相對(duì)簡(jiǎn)單的儀表氣象條件下飛行，不過(guò)，作為一名私照飛行員，接受儀表訓(xùn)練并持有儀表等級(jí)能夠降低天氣對(duì)飛行的影響，并且可以在平常飛行時(shí)做更好的決策。儀表飛行的最大的挑戰(zhàn)之一便是戰(zhàn)勝空間定向障礙，利用儀表正確地判斷飛機(jī)的姿態(tài)和位置。人類(lèi)飛行一百多年來(lái)，飛機(jī)的航電已經(jīng)發(fā)展得十分先進(jìn)，各種液晶顯示屏能把各種信息清清楚楚呈現(xiàn)在飛行員眼前，一目了然，然而這些先進(jìn)設(shè)備十分昂貴，只有新飛機(jī)和少數(shù)老飛機(jī)選裝。我的航校只有少數(shù)飛機(jī)選裝了部分電子儀表，但是整體還是保持了傳統(tǒng)的蒸汽儀表風(fēng)格。使用蒸汽儀表被稱(chēng)為“西部牛仔”式飛行，這比使用現(xiàn)代化玻璃儀表飛行更復(fù)雜。
電子儀表： 
?事實(shí)上，絕大多數(shù)的儀表訓(xùn)練都會(huì)在能見(jiàn)度良好的目視飛行規(guī)則中進(jìn)行，學(xué)員佩戴一種特質(zhì)的遮擋前方視線的眼鏡，只能看到駕駛艙內(nèi)的儀表，而坐在副座的教員負(fù)責(zé)觀察其他飛機(jī)或障礙物。雖說(shuō)這種儀表訓(xùn)練眼鏡的目的是模擬儀表飛行氣象條件，但是有些眼鏡僅僅是在邊緣做成毛玻璃的效果，仍可以通過(guò)余光大概判斷出地平線位置，而且把眼鏡往上推一推基本和不戴眼鏡一樣。這種自欺欺人的訓(xùn)練雖然可以相對(duì)輕松地獲得儀表等級(jí)，但是真正在儀表飛行氣象條件中因?yàn)橛?xùn)練不足而迷航的后果不堪設(shè)想。為了更好的訓(xùn)練效果，我買(mǎi)了一種完全不透明的訓(xùn)練眼鏡來(lái)杜絕任何目視參考。儀表飛行訓(xùn)練的第一步和私照飛行訓(xùn)練的最開(kāi)始類(lèi)似，練習(xí)上升、下降、轉(zhuǎn)向、平飛，但是所有的機(jī)動(dòng)都是在沒(méi)有目視參考的情況下進(jìn)行的。老式的機(jī)械儀表相對(duì)電子儀表沒(méi)有那么精確，比如說(shuō)羅盤(pán)是由真空驅(qū)動(dòng)，每次起飛前和每飛行一段時(shí)間都需要對(duì)照指北針校準(zhǔn)。如果說(shuō)真空泵失效，那么羅盤(pán)和姿態(tài)儀都會(huì)失效，俯仰可以看升降速度表 ，滾轉(zhuǎn)可以通過(guò)轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)指示器判斷，但是方向只能用指北針，而指北針會(huì)在轉(zhuǎn)向或加減速時(shí)指示偏南或者偏北的方向，非常不準(zhǔn)確。 儀表訓(xùn)練最開(kāi)始感覺(jué)非常累，因?yàn)樵陲w行時(shí)要不停地掃視各個(gè)儀表保持飛機(jī)姿態(tài)，還需要分出精力設(shè)置導(dǎo)航設(shè)備、閱讀航圖、商討預(yù)案、做檢查單等。飛機(jī)上沒(méi)有自動(dòng)駕駛，所以稍不留神手上的動(dòng)作就會(huì)跟著頭腦里的錯(cuò)誤感覺(jué)跑偏。好在飛機(jī)設(shè)計(jì)得比較穩(wěn)定，一般來(lái)說(shuō)松手不碰操控的話飛機(jī)能自己保持平飛很久，所以說(shuō)在做其他事情的時(shí)候我可以把手從操縱桿上松開(kāi)，只有在掃視儀表時(shí)才對(duì)飛機(jī)做修正。
掌握了基本的儀表飛行技巧后，就是最重要也是我認(rèn)為最有意思的部分：利用儀表導(dǎo)航和進(jìn)近。在GPS出現(xiàn)之前，儀表領(lǐng)航基本全要靠無(wú)線電、慣性導(dǎo)航、甚至觀星導(dǎo)航，但是現(xiàn)在，大多數(shù)的飛行都能使用機(jī)載GPS導(dǎo)航。不過(guò)，即使有了先進(jìn)的導(dǎo)航設(shè)備，操縱飛機(jī)沿著既定航跡飛行依然不是件容易的事情。在空中飛行，必須要考慮風(fēng)向風(fēng)速對(duì)航跡造成的影響，還要注意航向陀螺儀和指北針的誤差等。在飛行中，因?yàn)闆](méi)有目視參考的實(shí)時(shí)反饋，老式儀表不精確并有延遲，所以很多修正動(dòng)作容易矯枉過(guò)正，讓偏航越來(lái)越嚴(yán)重。學(xué)習(xí)儀表等級(jí)需要大量的知識(shí)儲(chǔ)備，比如說(shuō)航空法規(guī)、氣象、航路、領(lǐng)航、讀航圖、陸空通話等，但是很多相關(guān)知識(shí)我都已經(jīng)在模擬飛行中學(xué)過(guò)并練習(xí)過(guò)，所以我的很大一部分的訓(xùn)練都沒(méi)有怎么上理論課，就可以直接上飛機(jī)練習(xí)。
儀表訓(xùn)練的重頭戲便是執(zhí)行儀表進(jìn)近程序。相對(duì)于目視進(jìn)近，儀表進(jìn)近使用無(wú)線電、GPS、雷達(dá)等輔助設(shè)施幫助飛機(jī)從高空安全地下降到可以目視跑道環(huán)境的高度。儀表進(jìn)近的危險(xiǎn)之一就是撞上障礙物，也就是可控飛行撞地(CFIT)，而避免發(fā)生此類(lèi)事故的最好辦法就是保持在程序設(shè)計(jì)的安全高度以上。絕大多數(shù)的儀表進(jìn)近都會(huì)設(shè)計(jì)有最低下降高度或者復(fù)飛高度，如果下降到復(fù)飛高度或者保持最低下降高度到達(dá)復(fù)飛點(diǎn)時(shí)沒(méi)有建立足夠的目視參考，或者進(jìn)近不穩(wěn)定，那么這個(gè)進(jìn)近必須終止并復(fù)飛。一些儀表進(jìn)近在程序末端只有大概上下左右30米的容錯(cuò)度，并且在進(jìn)近的時(shí)候，高度和速度控制被稱(chēng)為“反向命令”，因?yàn)槠綍r(shí)控制高度的升降舵會(huì)用來(lái)控制速度，而平時(shí)控制速度的節(jié)流閥會(huì)控制高度，所以說(shuō)精準(zhǔn)地控制飛機(jī)十分重要。
像之前提及的，儀表資質(zhì)訓(xùn)練實(shí)際上不需要任何真正儀表氣象條件的飛行經(jīng)驗(yàn)，但是我和教員還是遇到一次陰雨天氣在云中穿行了幾個(gè)小時(shí)的情況。真正在云中飛行的感覺(jué)和戴訓(xùn)練眼鏡的感覺(jué)完全不同，因?yàn)槿绻秋w機(jī)真的迷航，那就不是摘下眼鏡這么簡(jiǎn)單了。在云中飛行還要考慮大氣溫度，如果飛機(jī)結(jié)了冰的話，后果不堪設(shè)想。考取儀表等級(jí)前需要至少40小時(shí)真實(shí)或者模擬儀表氣象條件飛行，而我在30多小時(shí)的時(shí)候已經(jīng)基本達(dá)到考試要求的水平。儀表等級(jí)考試和考取私照類(lèi)似，分為筆試、口試、實(shí)操。實(shí)操部分主要包括3個(gè)戴著訓(xùn)練眼鏡的進(jìn)近，大概1.5小時(shí)左右。考試通過(guò)后，老的執(zhí)照作廢，考官會(huì)打印出紙質(zhì)臨時(shí)執(zhí)照，而新的硬卡執(zhí)照（簽注儀表等級(jí)）會(huì)在兩三個(gè)月內(nèi)郵寄到家。因?yàn)橐咔?，大學(xué)畢業(yè)的這個(gè)暑假我仍然沒(méi)能回國(guó)，但利用這段時(shí)間也有滿滿的收獲。在五月初考取了儀表等級(jí)之后，我于七月底拿到了單發(fā)商照。至此，我的學(xué)飛之路告一段落。這一年多的時(shí)間，在完成大學(xué)學(xué)業(yè)的同時(shí)，積累了270個(gè)飛行小時(shí)，進(jìn)度和很多全職飛行學(xué)員不相上下，在收獲執(zhí)照和知識(shí)的過(guò)程中，也結(jié)交了很多同路人，并從更高的視角欣賞了各地的美景。
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