看新聞經(jīng)常聽到這樣的消息，經(jīng)常看到巴拿馬型貨船這樣的字樣，這是什么意思？這是指一種專門設(shè)計(jì)適合通過巴拿馬運(yùn)河船閘的大型船只。這些船只的船寬和吃水受到巴拿馬運(yùn)河船閘閘室的嚴(yán)格限制，越來越多的船只在建造時(shí)精確的匹配巴拿馬運(yùn)河船閘的限制，以便在適應(yīng)巴拿馬運(yùn)河的航道的前提下運(yùn)送盡量多的貨物。

海運(yùn)是當(dāng)今運(yùn)輸量最大，成本最低的一種運(yùn)輸方式，運(yùn)河作為一條人工河道，一般都具有極高的戰(zhàn)略價(jià)值，誰控制了海洋就控制了全球，而誰控制了一些具有戰(zhàn)略意義的運(yùn)河，誰就扼住了海洋的咽喉。目前全球有兩大最重要的運(yùn)河，沒有之一，那就是蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河，今天我們就來看看巴拿馬運(yùn)河。

巴拿馬運(yùn)河全長(zhǎng)81.3公里，寬150米至304米，橫穿巴拿馬地峽，連接了太平洋與大西洋，比繞道阿根廷距離要短一萬多公里，同時(shí)也是北美洲與南美洲的分界線。巴拿馬運(yùn)河由美國(guó)建造完成，1914年開始通航，現(xiàn)由巴拿馬共和國(guó)擁有和管理，屬于水閘式運(yùn)河。不過巴拿馬運(yùn)河的建造卻是經(jīng)歷了一番波折，我們來看一看。

1、西班牙的運(yùn)河計(jì)劃——只有計(jì)劃

雖然1492年，哥倫布就發(fā)現(xiàn)了新大陸，但是他沒有發(fā)現(xiàn)太平洋。雖然1520年，麥哲倫繞過麥哲倫海峽到達(dá)了太平洋但是他并非第一個(gè)發(fā)現(xiàn)太平洋的人。在《人類群星閃耀時(shí)》一書中詳細(xì)介紹了西班牙人巴爾沃亞是如何發(fā)現(xiàn)巴拿馬地峽的，1513年，巴爾沃亞翻越了高山，發(fā)現(xiàn)了太平洋，他也因此成為了第一個(gè)看見太平洋的歐洲人。

由于巴拿馬地峽不足100公里，又是溝通拉丁美洲南北和大西洋太平洋的交通要道，因此巴拿馬日漸繁榮，使得西班牙打起了修建運(yùn)河的打算。最早提出這一想法的是在1532年，西班牙國(guó)王查理一世，明確提出在中美洲開鑿運(yùn)河。1534年，西班牙國(guó)王卡洛斯一世還派人對(duì)巴拿馬地峽進(jìn)行了仔細(xì)的勘察，為開鑿運(yùn)河做準(zhǔn)備。但是由于技術(shù)、資金的限制以及西班牙認(rèn)為修建運(yùn)河會(huì)給別的國(guó)家?guī)砝娴?，西班牙只是修筑了一條穿越地峽的石板驛道，而沒有將“人工水道”付諸實(shí)際行動(dòng)，巴拿馬運(yùn)河計(jì)劃被迫擱淺。

直到18世紀(jì)末，巴拿馬運(yùn)河計(jì)劃再次重啟，西班牙勘察了四個(gè)開鑿運(yùn)河的地點(diǎn)：墨西哥南部的特萬特佩克地峽、哥倫比亞西北部的阿特拉托河附近的某個(gè)地點(diǎn)、尼加拉瓜地峽、巴拿馬地峽。

然而正當(dāng)西班牙準(zhǔn)備大干一場(chǎng)，開鑿運(yùn)河的時(shí)候，拉丁美洲卻爆發(fā)了獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)，西班牙在美洲的殖民地紛紛獨(dú)立，西班牙運(yùn)河計(jì)劃再次終止。

2、中美洲聯(lián)邦共和國(guó)的運(yùn)河計(jì)劃——尋求外援，無疾而終

1821年危地馬拉、薩爾瓦多、洪都拉斯、尼加拉瓜、哥斯達(dá)黎加五省，1823年7月脫離墨西哥，另組中美洲聯(lián)邦共和國(guó)。但是這個(gè)國(guó)家的國(guó)力畢竟太過弱小，無力開鑿運(yùn)河，于是在1824年6月，中美洲聯(lián)邦正式向美國(guó)提出希望美國(guó)來援建運(yùn)河的請(qǐng)求。不過中美洲聯(lián)邦幾年后就解體了，美國(guó)援建運(yùn)河計(jì)劃無疾而終。

3、新格拉納達(dá)共和國(guó)的運(yùn)河計(jì)劃——法國(guó)獲得運(yùn)河開鑿權(quán)

解體后的巴拿馬加入了新格拉納達(dá)共和國(guó)（大哥倫比亞共和國(guó)），1869年11月17日，在歷經(jīng)11年建設(shè)，蘇伊士運(yùn)河被開通，開通蘇伊士運(yùn)河的正是法國(guó)人斐迪南·德·雷賽布，正處于巔峰的雷賽布雄心勃勃意圖再開鑿一條溝通大西洋和太平洋的運(yùn)河。

而巴拿馬的新國(guó)家也想開發(fā)運(yùn)河獲得經(jīng)濟(jì)利益，打算借助強(qiáng)國(guó)的力量重新啟動(dòng)運(yùn)河計(jì)劃。于是很快法國(guó)人就與哥倫比亞合眾國(guó)（新格拉納達(dá)共和國(guó)1863年改稱哥倫比亞合眾國(guó)）達(dá)成了協(xié)議，法國(guó)人獲得了建設(shè)運(yùn)河的許可證，并于1881年1月正式破土動(dòng)工。

其實(shí)美國(guó)政府對(duì)開鑿運(yùn)河也是十分感興趣的，但是剛剛經(jīng)歷了南北戰(zhàn)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)又爆發(fā)了經(jīng)濟(jì)危機(jī)，因此沒有充足的資金和精力去開鑿運(yùn)河。但是法國(guó)就不同了，不僅資金充足，而且剛剛修通了蘇伊士運(yùn)河，經(jīng)驗(yàn)豐富，于是哥倫比亞政府將運(yùn)河開鑿權(quán)給了法國(guó)。

然而，雷賽布小瞧了巴拿馬運(yùn)河的難度，只想著參照“蘇伊士海平式運(yùn)河方案”，絲毫沒有顧及到巴拿馬地區(qū)的實(shí)際的地形情況，而且太平洋和大西洋的海平面并不一樣。巴拿馬高溫高濕的氣候致使疫病爆發(fā)，在開工的前四年每年都有數(shù)千人死亡。

而且外部環(huán)境也不樂觀，因?yàn)樾藿ㄟ\(yùn)河的物資都要靠美國(guó)修建的巴拿馬鐵路運(yùn)輸，于是心里不爽的美國(guó)人一直在攪局，屢屢阻撓巴拿馬鐵路的運(yùn)行，嚴(yán)重滯后了運(yùn)河的開鑿進(jìn)度。同時(shí)運(yùn)河公司貪腐嚴(yán)重，甚至涉及法國(guó)政府內(nèi)部，最終法國(guó)的巴拿馬運(yùn)河公司在完成了三分之一的進(jìn)程后，只得宣告破產(chǎn)。

4、巴拿馬時(shí)代的運(yùn)河——美國(guó)接盤完工

法國(guó)的運(yùn)河公司破產(chǎn)，為了減少損失，法國(guó)計(jì)劃將這個(gè)工程轉(zhuǎn)讓給美國(guó)，但是哥倫比亞卻有不同意見，認(rèn)為美國(guó)必須同自己重新簽訂協(xié)議，付出更多的金錢。這下惹惱了美國(guó)，一不做二不休，煽動(dòng)巴拿馬造反，美國(guó)呢，又在巴拿馬 進(jìn)行軍事演習(xí)，哥倫比亞被迫承認(rèn)了巴拿馬的獨(dú)立。

獨(dú)立后的巴拿馬以1000萬美元的價(jià)格，將運(yùn)河區(qū)的永久租界權(quán)賣給了美國(guó)，這樣使得運(yùn)河區(qū)成為了國(guó)中之國(guó)。

隨后巴拿馬運(yùn)河重新啟動(dòng)，并于1914年完工通航。為了建造巴拿馬運(yùn)河，法國(guó)付出了3億美元，美國(guó)又追加了3.75億美元，前后總共有3萬多工人因此喪生。要說的是，這三萬多喪生的工人中也有數(shù)百華人。

5、巴拿馬運(yùn)河的回歸

獨(dú)立后的巴拿馬實(shí)際上成了美國(guó)的保護(hù)國(guó)，但是隨著巴拿馬運(yùn)河日漸繁榮，收益日漸增多，每年數(shù)十億美元的收入與數(shù)十萬美元的租借款嚴(yán)重不相符，讓巴拿馬產(chǎn)生了收回運(yùn)河的想法。1964年，一名攜帶巴拿馬國(guó)旗的學(xué)生被駐地美軍槍殺

直到1964，一名攜帶巴拿馬學(xué)生帶著巴拿馬國(guó)旗進(jìn)入了運(yùn)河區(qū)的美軍駐地，但是慘遭美軍槍殺，終于引起了巴拿馬人民的嚴(yán)重抗議，巴拿馬政府也聲明要斷交，并宣布廢除運(yùn)河協(xié)議，最終美國(guó)決定先還運(yùn)河區(qū)的70%，剩下30%到1999年12月再歸還。至此控制巴拿馬運(yùn)河數(shù)十年的美國(guó)終于退出了。

其實(shí)美國(guó)愿意歸還運(yùn)河不僅是巴拿馬人民的反對(duì)因素，原來在經(jīng)過數(shù)十年的運(yùn)營(yíng)后，運(yùn)河的設(shè)備老化，航道淤塞，早在70年代就開始虧損，如果要繼續(xù)運(yùn)營(yíng)就需要投入大筆資金進(jìn)行升級(jí)改造，但是錢一旦投進(jìn)去萬一又被巴拿馬收回運(yùn)河，那可就打了水漂了，因此美國(guó)也就不再堅(jiān)持了。