截至目前，全國柴油價格仍在8元上下浮動，仍舊居高不下。同時，車多貨少、運費低迷、經(jīng)濟(jì)下行等一系列不利因素，一直在拉高卡友的用車及運輸成本。

不過，近年來，國家對新能源重卡，尤其是純電動重卡的發(fā)展力度不斷加大，純電動重卡成為新能源重卡中發(fā)展較為成熟的一條技術(shù)路線，不但可以實現(xiàn)零排放，而且還可以擺脫對燃油的依賴。隨著全國各地充電樁建設(shè)的不斷完善，充電及續(xù)航問題也將得以解決。

與此同時，從終端市場需求來看，作為純電動重卡的一極——換電式純電動重卡發(fā)展也是極為迅猛，實現(xiàn)了充電+換電兩種技術(shù)路線，補電效率更高，在礦山、鋼廠、電廠、港口等固定線路場景的商業(yè)化運營越來越成熟，落地實施的范圍也越來越廣。

其實，這在工信部今年每一批次的新車公示中，都可以得到充分印證。下面，我們來具體看一下360批公示中純電動重卡的申報情況。

據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計，在第360批新車公示中，共有75款純電動重卡上榜，占據(jù)新能源重卡申報車型比例的53%，主要涉及到一汽解放、中國重汽、東風(fēng)、福田汽車、陜汽重卡、三一重卡、南京金龍開沃，以及航天晨光、福龍馬、洛陽中集等33家企業(yè)，既包含以牽引車、自卸車、載貨車（含底盤）為代表的常規(guī)重卡，同時不乏混凝土攪拌車、洗掃車、垃圾車等專用重卡車型，其實這一點在近幾批公示中表現(xiàn)特別明顯。由此可見，純電動重卡不僅應(yīng)用于城市基建建設(shè)、高速干線運輸、城鄉(xiāng)物流配送等領(lǐng)域，而且在環(huán)衛(wèi)等保障城市運行的領(lǐng)域，也是發(fā)揮著積極的作用。

具體來看，360批公示中，純電動自卸汽車整車共計申報8款，其中，福田汽車申報3款，一汽解放申報2款，中國重汽豪沃、三一重卡和南京金龍開沃各申報1款，包含有16-18噸的兩軸重卡，不過還是以25噸和31噸的車型（尤其是31噸的車型最多，高達(dá)4款）為主。

純電動自卸汽車底盤共計申報6款，其中，北汽福田申報數(shù)量最多達(dá)3款，一汽解放、三一汽車和徐工汽車各申報1款，以31噸車型為主（數(shù)量為3款）。

純電動載貨汽車底盤共計申報8款，其中，中國重汽豪沃、三一汽車各申報2款，東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽乘龍、陜汽及南京金龍開沃各申報1款，以18噸和31噸車型為主（分別申報4款和3款）。

純電動牽引汽車共計申報4款，一汽解放、三一汽車、東風(fēng)柳汽乘龍和南京金龍開沃各申報1款，均為25噸車型。

其余的49款車型均為純電動重卡專用車。在這些車型中，純電動洗掃車申報最多達(dá)13款，純電動混凝土攪拌運輸車申報7款，純電動車廂可卸式垃圾車、純電動壓縮式垃圾車和純電動清洗車各申報5款，純電動多功能抑塵車和純電動自卸式垃圾車各申報3款，純電動灑水車和純電動掃路車各申報2款。另外，純電動吸塵車、純電動綠化噴灑車、純電動擺臂式垃圾車和純電動吸引壓送車各申報1款。并且，從總質(zhì)量上來看，除了純電動擺臂式垃圾車為25噸車型外，18噸車型最多，高達(dá)36款；31噸車型次之，也達(dá)到了12款。

而且，在這些純電動專用重卡車型的申報企業(yè)中里面，除東風(fēng)系（東風(fēng)商用車及東風(fēng)柳汽乘龍）主要以純電動混凝土攪拌運輸車為主外，其他企業(yè)均不同程度申報了各類城市專用車，如掃路車、灑水車、垃圾車等，由此可見，越來越多的企業(yè)開始發(fā)力純電動環(huán)衛(wèi)市場，這部分的市場前景越來越廣闊。

那么，換電式純電動重卡的表現(xiàn)如何呢？

在第360批新車公示中，共有45款換電式純電動重卡參與申報，占據(jù)本批次新能源重卡申報比例的32%，較第359批新車公示申報的34款車型環(huán)比提升3成還要多，主要涉及到重汽、解放、福田、宇通、上汽紅巖、河北長征、中聯(lián)環(huán)境等20家企業(yè)。

具體來看，換電式純電動自卸汽車共計申報10款，三一汽車申報數(shù)量最多達(dá)2款，一汽解放、中國重汽豪沃、上汽紅巖、蘇州金龍海格、漢馬科技、徐工、南京金龍開沃、湖北新楚風(fēng)各申報1款；換電式純電動自卸汽車底盤共計申報6款，其中，上汽紅巖申報2款，一汽解放、三一汽車、漢馬科技和蘇州金龍海格各申報1款，而且這些企業(yè)申報的換電式純電動自卸汽車（及底盤）均為31噸車型。

換電式純電動牽引汽車共計申報9款，其中，一汽解放申報最多，多達(dá)3款，中國重汽、福田戴姆勒、鄭州宇通、陜汽、蘇州金龍海格及南京金龍開沃均各申報1款，主要以25噸車型為主（高達(dá)7款；18噸僅2款）。

換電式純電動載貨汽車底盤則共計申報4款，分別來自中國重汽、三一汽車、南京金龍開沃以及湖北新楚風(fēng)，且總質(zhì)量均為31噸。

其余的22款換電式純電動重卡均為專用車。在這些車型中，主要包含兩大類，即換電式純電動混凝土攪拌運輸車、換電式純電動自卸式垃圾車或換電式純電動車廂可卸式垃圾車。其中，換電式純電動混凝土攪拌運輸車申報多達(dá)9款，以徐工汽車、中聯(lián)重科、洛陽中集這3家企業(yè)為主，各申報2款，中國重汽、三一汽車和河北長征則各申報1款；換電式純電動自卸式垃圾車則申報數(shù)量居于第二位，申報了6款新車，分別來自中國重汽、長沙中聯(lián)環(huán)境等6家企業(yè)；蘇州金龍海格則申報了1款換電式純電動車廂可卸式垃圾車。并且，以上申報車型總質(zhì)量均為31噸。

由上述可以清楚地看到，相比純電動牽引汽車和純電動載貨汽車而言，純電動自卸汽車（及底盤）申報比例還是最高的（這里包含換電式純電動車型）。其實，這也從側(cè)面呈現(xiàn)出，隨著疫情的好轉(zhuǎn)，全國各地基建項目陸續(xù)開工，終端市場對純電動自卸車的需求量大大增加；同時，自卸車應(yīng)用場景多為短途，且多在城市內(nèi)運營，受排放標(biāo)準(zhǔn)和禁行限行政策影響較大，純電動車型的路權(quán)更有優(yōu)勢，提升了運營企業(yè)和車主的高效性；此外，相比較長運輸距離的載貨汽車和牽引汽車來說，充換電也更為便捷，整體使用成本也更低（以北京為例，均衡高峰與平峰的綜合用電價格，每度電價格在1.5元上下浮動，相比燃油重卡而言，能節(jié)約一半的油費還要多），這也是純電動及換電式純電動自卸車越來越受市場青睞的另一重要原因。

在國家“雙碳”戰(zhàn)略下，燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群范圍漸廣，越來越多的重卡品牌選擇進(jìn)入這一細(xì)分領(lǐng)域。

那么，為何燃料電池重卡越來越受到市場青睞呢？

第一方面是成本。

從用車成本上來講，第一，燃料電池重卡加燃時間較短，平均時長5分鐘左右，續(xù)航在500公里上下，讓卡友有充足時間跑運輸，高效便是賺錢；第二，由于技術(shù)路線不同，燃料電池重卡往往不需要車身背負(fù)較大較重的電池組，保證可以裝載更多貨物，合規(guī)多拉也是賺錢；第三，從電池壽命來講，氫燃料電池壽命最高已經(jīng)突破2.5萬小時，相較鋰動力電池，壽命提升了1倍還多，降成本更是賺錢。

中國重汽汕德卡燃料電池牽引車ZZ4256Y384HZ1FCEV

而從加氫站建設(shè)角度來講，并不是所有細(xì)分市場都適合用燃料電池重卡。其實，燃料電池重卡多適用于物流配送等相對固定等路線，且以高速干線運輸為主。這使得加氫站無須像加油站和充電站一樣，要在城市內(nèi)“廣泛撒網(wǎng)”，而是建設(shè)在高速路網(wǎng)匯集處以及服務(wù)區(qū)等節(jié)點性場所，因此，投建數(shù)量決定了其成本因素。

第二方面是市場。我國擁有高速密集且完善的路網(wǎng)建設(shè)，近年來隨著電商、物流等飛速發(fā)展，以及航空運輸限制（除順豐速遞有運輸專機(jī)外，其他物流快遞企業(yè)多依靠在港航班進(jìn)行同程運輸，成本較高）等因素，就決定了公路運輸仍然占據(jù)較大比重，這就為燃料電池重卡的發(fā)展提供了廣闊的市場發(fā)展空間。與此同時，截至當(dāng)前，全國已經(jīng)建成了超過270座加氫站，廣東省也發(fā)文計劃到2025年年末實現(xiàn)推廣萬輛燃料電池汽車，年供氫能力超過10萬噸，車用氫氣終端售價保持在30元/公斤以下，可以說這對燃料電池重卡的發(fā)展，是一個有力契機(jī)。另外，國家對氫燃料電池及單車的購置補貼力度的加大與傾斜，助力燃料電池重卡商業(yè)化進(jìn)程加速。

福田戴姆勒歐曼燃料電池半掛牽引車BJ4189FCEVADF-01

因此，可以這么說，各企業(yè)都在積極研發(fā)自己的燃料電池重卡產(chǎn)品，乘著國家戰(zhàn)略東風(fēng)，搶占商用車發(fā)展制高點和“C”位。

在第360批新車公示中，共有19款燃料電池重卡新車上榜，占據(jù)新能源重卡申報車型比例的13.4%。接下來，我們來看一下第360批公示參與申報的燃料電池重卡新車都有哪些看點。

首先，鄭州宇通申報了數(shù)量最多高達(dá)6款燃料電池重卡新車，既包括3款燃料電池載貨汽車底盤，又包括1款燃料電池洗掃車、1款燃料電池壓縮式垃圾車和1款燃料電池混凝土攪拌運輸車，車型總質(zhì)量涵蓋18-31噸，可覆蓋城配運輸和城市基建保障等多種應(yīng)用場景。

鄭州宇通燃料電池載貨汽車底盤ZKH1185P1FCEVJ

而且，值得一提的是，第360批新車公示，宇通推出了1款燃料電池載貨汽車底盤全新產(chǎn)品，這也預(yù)示著在我國客車領(lǐng)域始終占據(jù)領(lǐng)先的地位的宇通正在積極轉(zhuǎn)型，朝著多車型、多品類、多細(xì)分市場全面發(fā)力。

南京金龍開沃燃料電池半掛牽引車NJL4250ZEKFCEV8

其次，金龍/開沃等客車企業(yè)紛紛入局氫燃料電池市場。在我國燃料電池重卡市場，不僅僅有宇通在新能源客車到燃料電池重卡的轉(zhuǎn)型，而且更是不乏廈門金龍、南京金龍等在行業(yè)頗有影響力的企業(yè)。它們在公轉(zhuǎn)鐵、航及客運量急速下滑等不利因素下，紛紛布局重卡領(lǐng)域。

廈門金龍燃料電池載貨汽車底盤XMQ1250FCEV01

在360批新車公示中，廈門金龍申報了2款燃料電池新車，分別為1款燃料電池半掛牽引車和1款燃料電池載貨汽車底盤。南京金龍開沃申報了1款總質(zhì)量為25噸的燃料電池半掛牽引車。

三一汽車燃料電池半掛牽引車SYM42503SWFCEV6

此外，三一汽車申報了3款新車，分別是1款燃料電池半掛牽引車、1款燃料電池載貨汽車底盤和1款燃料電池混凝土攪拌運輸車。

東風(fēng)汽車燃料電池半掛牽引車EQ4250GFCEV2

中國重汽、福田汽車、東風(fēng)商用車和佛山飛馳均各申報1款燃料電池牽引車，慶鈴汽車則申報了1款燃料電池載貨汽車底盤。專用車企業(yè)中，中振漢江和福龍馬分別申報1款燃料電池壓縮式垃圾車和1款燃料電池灑水車。

慶鈴汽車燃料電池載貨汽車底盤QL1180FCEVEXQHY

而從燃料電池配套企業(yè)來看，上海重塑科技燃料電池依舊是燃料電池重卡配套首選。

鄭州宇通燃料電池混凝土攪拌運輸車ZKH5311GJBP6FCEV3

  看點三：宇通領(lǐng)銜大馬力 中車電機(jī)配套居榜首 2款混動重卡配玉柴機(jī)

在上文中，筆者為大家介紹了關(guān)于申報車型的兩大看點。其實，在第360批新車公示中，關(guān)于動力方面的內(nèi)容，也是看點頗多。

首先，我們先來看一下配套動力電池方面的看點。第一商用車網(wǎng)在統(tǒng)計第360批新車公示申報的新車時發(fā)現(xiàn)，142款新能源重卡中，有共有116款車型搭載了寧德時代的動力蓄電池，總占比達(dá)到82%。根據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，僅7月份一個月，寧德時代動力電池在裝車量上，就穩(wěn)奪動力電池廠商第一名，可以這么說，超8成的市場份額證明了其產(chǎn)品擁有過硬的品質(zhì)和極高的市場關(guān)注度。

其次，在驅(qū)動電機(jī)方面，從電機(jī)型號來看，蘇州綠控驅(qū)動電機(jī)是第360批新車公示新能源重卡申報車型搭載電機(jī)型號最多的一家企業(yè)，有11款電機(jī)分別適配在18-31噸的純電動及換電式純電動重卡、燃料電池重卡及插電式混合動力重卡上面，同時不乏純電動掃路車、吸塵車、垃圾車等城市環(huán)衛(wèi)用車上面，功率覆蓋160-405kW（218-551馬力），可以說，蘇州綠控可以滿足不同車型、多種作業(yè)工況和細(xì)分場景的實用需求。

上汽紅巖換電式純電動自卸汽車底盤CQ3310BEVES6SA

從適配車型來看，中車電動TZ400XS035電機(jī)是適配車輛最多的，高達(dá)13款車都選擇了這款電機(jī)，主要適配車型為純電動及換電式純電動自卸汽車（含底盤）、純電動載貨汽車底盤、換電式純電動牽引汽車、純電動及換電式純電動混凝土攪拌運輸車，以及純電動車廂可卸式垃圾車。這款電機(jī)的最高功率可達(dá)360kW（490馬力），適配車型總質(zhì)量為25噸和31噸。

從動力性來看，大馬力也是第360批新車公示的一大亮點。據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計，本批次申報的新車中，490馬力電機(jī)有19款型號可選，其適配車型也最多，高達(dá)52款；選擇400-500馬力電機(jī)的車型也是多達(dá)60款；選擇500-600馬力電機(jī)的車型達(dá)39款；選擇200-300馬力電機(jī)的車型共計37款。而選擇100-200馬力以及300-400馬力電機(jī)的車型并沒有申報很多，分別為6款和7款。

鄭州宇通全新燃料電池載貨汽車底盤ZKH1311P6FCEV3J

值得一提的是，本批次公示采用600馬力以上驅(qū)動電機(jī)的車型達(dá)到了8款。同時，鄭州宇通TZ400XSYTB26和TZ400XSYTC01驅(qū)動電機(jī)也是本批次公示動力方面的最大亮點，即在所有車型中，搭載這兩款電機(jī)的4款車型中，有1款是載貨汽車底盤，剩余3款車型均為垃圾車和洗掃車。這款電機(jī)的最大功率為500kW（680馬力），充分滿足中長途運輸和城市環(huán)衛(wèi)等細(xì)分場景下的使用需求。

另外，第360批新車公示還申報了3款插電式混合動力重卡，除了徐工插電式混合動力混凝土攪拌運輸車采用的是中國重汽MC07H.35-60發(fā)動機(jī)外，南京金龍開沃申報的1款插電式混合動力自卸汽車和1款插電式混合動力載貨汽車底盤均搭載玉柴YCS06270-60發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)的排量為6.2L，最大輸出動力為271馬力，最大扭矩為1050N·m。對于混動重卡而言，發(fā)動機(jī)只做增程使用，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)主要為驅(qū)動電機(jī)提供動力支持。玉柴的這款發(fā)動機(jī)較競品輕50kg、油耗低10%，且安全可靠，加速性能更強(qiáng)，出勤率更高，可以充分滿足自卸及載貨綠通細(xì)分市場需求。

南京金龍開沃插電式混合動力載貨汽車底盤NJL1310KHGCHEV

  結(jié)語

隨著受疫情壓制下的終端需求逐漸釋放以及國家政策的推動，第360批新車公示看點頗多。同時，隨著長途干線運輸和城市基建的需求不斷被放大，新能源重卡領(lǐng)域的大馬力“拉鋸戰(zhàn)”也隨即展開，接下來新能源重卡之路該怎么走？又有哪些新企業(yè)和新產(chǎn)品將入局？請持續(xù)關(guān)注第一商用車網(wǎng)后續(xù)報道。

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