國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)再迎利好。

在每輪促進(jìn)消費(fèi)的方案中，鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)始終是首選的一大主題。自4月國(guó)務(wù)院提出進(jìn)一步釋放消費(fèi)以來(lái)，廣東、湖北、山東等地紛紛公布了對(duì)廢舊車(chē)并購(gòu)新能源/燃油汽車(chē)的消費(fèi)者補(bǔ)貼和對(duì)轉(zhuǎn)出舊車(chē)并新購(gòu)的補(bǔ)貼，上海更是牌照額度和購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼雙管齊下，年內(nèi)新增非營(yíng)業(yè)性客車(chē)牌照額度4萬(wàn)個(gè)，相當(dāng)于上海2021全年牌照投放額度的30%，并對(duì)舊車(chē)報(bào)廢并購(gòu)置純電汽車(chē)的消費(fèi)者予以1萬(wàn)元/臺(tái)的補(bǔ)貼。

一是產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)度高。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是包括中國(guó)在內(nèi)的多個(gè)世界強(qiáng)國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)。在我國(guó)，汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)值在國(guó)民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值中的占比、新車(chē)零售額在社會(huì)消費(fèi)品零售總額中的占比以及相關(guān)稅收在稅收總額中的占比，都達(dá)到了10%左右。

二是產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)力大。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)涉及眾多工業(yè)制造類(lèi)別，以工序相對(duì)簡(jiǎn)化的新能源車(chē)為例，有媒體曾做過(guò)這樣的梳理，一輛電動(dòng)車(chē)的制造需要上千個(gè)總成零件，涉及200多家一級(jí)供應(yīng)商，而每家一級(jí)供應(yīng)商的背后是作為支撐的二三四五級(jí)供應(yīng)商。據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)制造業(yè)每增值1元，可拉動(dòng)上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)增值2.64元。

三是就業(yè)帶動(dòng)性強(qiáng)。作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)就業(yè)的貢獻(xiàn)度也較大。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)制造業(yè)每增加1個(gè)就業(yè)崗位，至少能帶動(dòng)7個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)崗位。按照《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)：中英文版》的推算，從全產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)就業(yè)人數(shù)的角度來(lái)看，汽車(chē)是第一制造產(chǎn)業(yè)。

盡管有政策加持，但當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)卻難以走出發(fā)展困境。

從面上看，在芯片供給短缺、原材料價(jià)格上漲、國(guó)內(nèi)疫情反彈等多重因素疊加的大背景下，上半年我國(guó)汽車(chē)行業(yè)遭受到了嚴(yán)重沖擊。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2022年4-7月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，4月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈斷崖式下跌，分別為120.5萬(wàn)輛和118.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。當(dāng)月銷(xiāo)量跌破120萬(wàn)輛,為近十年以來(lái)同期月度新低。

5月數(shù)據(jù)開(kāi)始有所回升，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成192.6萬(wàn)輛和186.2萬(wàn)輛，同比分別下降5.7%和12.6%。

6月以來(lái)，隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受疫情影響的供應(yīng)鏈全面恢復(fù)，終端市場(chǎng)也有明顯起色，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成249.9萬(wàn)輛和250.2萬(wàn)輛。

7月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)延續(xù)平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì)，分別完成245.5萬(wàn)輛和242萬(wàn)輛，當(dāng)月產(chǎn)銷(xiāo)量雖然略低于上月，但為歷年同期最高值。

盡管目前汽車(chē)行業(yè)走出了4月份的最低谷，開(kāi)始逐步企穩(wěn)，但汽車(chē)行業(yè)短期內(nèi)還難以走出行業(yè)發(fā)展困境。

根本上，自2017年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到一個(gè)巔峰，供需關(guān)系越過(guò)臨界，汽車(chē)行業(yè)的大震蕩就已開(kāi)始，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入到大調(diào)整階段，市場(chǎng)的變化、節(jié)能減排的約束、技術(shù)的變革等開(kāi)啟了行業(yè)發(fā)展大變局。

拉長(zhǎng)時(shí)間線(xiàn)、放大視角來(lái)看，上半年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的下降，不過(guò)是汽車(chē)發(fā)展變局的極端呈現(xiàn)。類(lèi)似新冠疫情這樣的“黑天鵝”事件、芯片短缺等不過(guò)是掀開(kāi)了汽車(chē)行業(yè)時(shí)代性變革的冰山一角。

在大變局背景下，行業(yè)的震蕩、出清、洗牌仍將延續(xù)。

在行業(yè)洗牌的同時(shí)，汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)也在發(fā)生變化，主要呈現(xiàn)四大發(fā)展趨勢(shì)。

一是消費(fèi)分化持續(xù)。在傳統(tǒng)觀(guān)念里，增換購(gòu)汽車(chē)消費(fèi)是一個(gè)車(chē)輛購(gòu)置價(jià)格逐步攀升的過(guò)程。但根據(jù)橙果汽車(chē)數(shù)字化研享社的研究，目前汽車(chē)消費(fèi)存在“國(guó)民車(chē)內(nèi)循環(huán)”及“BBAP內(nèi)循環(huán)（奔馳/寶馬/奧迪/保時(shí)捷）”兩大價(jià)格內(nèi)循環(huán)。即第一次買(mǎi)車(chē)價(jià)格在12萬(wàn)的車(chē)主，在增換購(gòu)時(shí)考量的價(jià)格范圍也仍停留在12萬(wàn)以下車(chē)型；而上一次購(gòu)買(mǎi)奔馳、寶馬、奧迪等品牌的消費(fèi)者在增換購(gòu)時(shí)也傾向于持續(xù)選擇上述品牌車(chē)輛。隨著消費(fèi)升級(jí)，汽車(chē)消費(fèi)分層也將持續(xù)深化。

二是Z世代崛起。2020年起，Z世代（1995-2009年出生）開(kāi)始邁過(guò)25歲，步入家庭、職場(chǎng)黃金期，成為中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的新生力量。

Z世代的消費(fèi)需求助推汽車(chē)消費(fèi)向智能、科技、時(shí)尚等方面的需求升級(jí)。尤其是特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想等以“智能化”為標(biāo)簽的造車(chē)新勢(shì)力更是受到了廣大年輕消費(fèi)者的青睞，智能特色配置將成為汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

三是女性力量崛起。據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，2021年女性機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)艘堰_(dá)1.62億人，占比33.68%。據(jù)可查數(shù)據(jù)，女性駕駛?cè)苏急仍诮?年間已增長(zhǎng)10個(gè)百分點(diǎn)。

根據(jù)“2021年中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)調(diào)查”，相對(duì)于男性，中國(guó)女性汽車(chē)消費(fèi)具有偏愛(ài)新能源車(chē)型、對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌認(rèn)可度更高、購(gòu)車(chē)金融滲透率更高和平均購(gòu)車(chē)價(jià)格低于男性等特點(diǎn)。

四是國(guó)貨崛起。近年來(lái)，我國(guó)消費(fèi)者對(duì)國(guó)貨的接受度越來(lái)越高，這一趨勢(shì)也同樣體現(xiàn)在汽車(chē)消費(fèi)中。2021年國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量為954.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.1%，占汽車(chē)總銷(xiāo)量的44.4%，創(chuàng)下近十年來(lái)歷史新高，相比2020年增長(zhǎng)了6個(gè)百分點(diǎn)。

伴隨著行業(yè)洗牌和市場(chǎng)需求的變化，汽車(chē)行業(yè)也將步入新格局。