裝備75毫米加農(nóng)炮的空中炮艇B-25G

B-25G的主要特點是裝備了一門75毫米口徑的加農(nóng)炮。對于美國陸軍航空隊而言，為飛機配備大口徑的身管火炮并不算新鮮。早在上世紀30年代末期，道格拉斯B-18A型轟炸機的原型機就試驗性地裝備過重型火炮。在1942年底開始進入原型機制造階段的XA-38攻擊機上也配備了75毫米口徑的加農(nóng)炮。相較于地面，安裝在飛機上的大口徑火炮需要擁有較小的質量和自動化的再裝填系統(tǒng)，為此美國陸軍軍械部的霍勒斯·奎因上尉受命研制了75毫米口徑M4加農(nóng)炮的航空版本。盡管經(jīng)過努力，該炮的重量被控制在了1,800磅（816千克）以內(nèi)，但事實證明這門炮對于XA-38而言還是太重了。除此以外，美國陸航還試圖將該炮安裝到A-26攻擊機上，但由于種種原因，裝備75毫米加農(nóng)炮的A-26最終也未能批量生產(chǎn)。

美國陸航XA-38攻擊機，機首裝備的75毫米加農(nóng)炮非常引人注目，由于種種原因最終未能投產(chǎn)

北美航空的設計人員對B-25C-1批次的最后一架飛機（序列號41-13296）進行了改裝，在其機首中心軸線偏左的位置上安裝了一門75毫米口徑的M4加農(nóng)炮，機鼻正面透明玻璃觀察窗被取消，改用硬鋁蒙皮覆蓋，同時將機身從16.09米縮短到了15.78 米。M4加農(nóng)炮實際上是一門一戰(zhàn)時期的法國炮，只是修改了炮閂的閉鎖設計。炮尾布置了彈藥架，共計備彈21發(fā)。每枚炮彈重15磅（6.8千克）。加農(nóng)炮安裝在左側副駕駛座椅下方配有低后坐力緩沖裝置的炮架上，炮身全長2.90米，重900磅（408千克）。而整個火炮系統(tǒng)的總長度達到了4.27米，因此，不得不犧牲了部分載彈量。除了M4加農(nóng)炮之外，在該機的機首還安裝了2挺12.7毫米口徑的前射固定機槍。每挺機槍備彈400發(fā)。另外還有4挺12.7毫米機槍分別安裝在機腹和背部的動力炮塔內(nèi)，備彈同樣是400發(fā)。飛行員負責這門75毫米加農(nóng)炮和前射固定機槍的瞄準和射擊，為此專門為該機配備了N-3B光學瞄準具和用于超低空轟炸的A-1投彈/射擊瞄準具。

B-25G搭載M4加農(nóng)炮的原型源自美國陸軍裝備的75毫米M1897A4加農(nóng)炮，該炮是美國陸軍在一次大戰(zhàn)期間購買法國施耐德Mle1897山炮技術仿制生產(chǎn)的，生產(chǎn)數(shù)量極多，美國陸軍裝備的謝爾曼中型坦克的M3型75毫米坦克炮也與該炮同源。

經(jīng)過上述改裝后，該機被命名為XB-25G，于1942年10月22日順利地完成了首次試飛，也就是說，甚至還在保羅·甘上尉在澳大利亞的戰(zhàn)地改裝中心強化B-25的火力之前。首次試飛主要測試輔助機構和火炮裝填系統(tǒng)的操作。飛機本身的飛行品質并沒有發(fā)生太大的變化，只有最大平飛速度下降到了447千米/小時，在一次俯沖中，XB-25G還成功加速到了544千米/小時。第二天，10月23日，在太平洋上，試飛員愛德華·維珍、隨機工程師保羅·布魯爾以及陸航的霍勒斯·奎因上尉共同實施了試射，炮彈藥筒的裝藥量被分別削減到了正常狀態(tài)下的50%和75%。在試射時，在機上感覺到了明顯的后坐力，但并沒有超過設計允許的限制。除了火炮在射擊時會出現(xiàn)明顯的煙霧，遮擋飛行員的前向視野之外，還發(fā)現(xiàn)炮口附近的蒙皮在火炮射擊時容易受到?jīng)_擊波的影響受到損壞，因此在正式生產(chǎn)時，炮管的長度延長了7.6厘米。1942年10月31日，在經(jīng)過10小時的試飛后，XB-25G前往堪薩斯城，加裝了炸彈掛架，然后于1943年1月飛往南卡羅萊納州的哥倫比亞市，在當?shù)氐哪貭柡└浇Ｓ驅嵤┖Ｉ吓趽粼囼灐Ｔ谕瓿扇繙y試科目后，軍方立即與北美公司簽訂了生產(chǎn)400架B-25G的合同。

B-25G型在機首配備了威力強大的75毫米M4加農(nóng)炮

B-25G型的總重量與B-25C型相當，海平面最大平飛速度429千米/小時，4,500米高度最大平飛速度為450千米/小時。實用升限7,290米，在掛載3,000磅（1,360千克）炸彈的情況下續(xù)航距離可達2,440千米。所有的B-25G均由配備了霍利1685HA化油器的萊特R-2600-13發(fā)動機提供動力，飛行員座椅配有一個用11.4毫米厚的薄鋼板制成的裝甲靠背，在儀表盤前方、裝填手前方、75毫米炮彈藥架周邊也都布置有額外的裝甲。除此以外，還在駕駛艙左側風擋玻璃的下半部分覆蓋了一塊硬鋁蒙皮，用來保護轟炸瞄準具。從下線的第222架B-25G（42-65001）開始，該機取消了位于機腹的雙聯(lián)12.7毫米遙控炮塔。

B-25G共計有5名機組成員—正副駕駛、領航員兼裝填手、機背炮塔機槍手、無線電操作員兼機腹炮塔機槍手

軍方于1943年5月接收了第一批 B-25G。整個訂單于1943年8月全部完成，共分為三個批次G-1、G-5和G-10。

除有兩架B-25G（FR208和FR209）被交付給了英國空軍，一架被命名為PBJ-1G轉交給了美國海軍用來測試以外，絕大多數(shù)的B-25G都分配給了美國陸軍航空隊的第5、第10、和第12航空軍，在實戰(zhàn)中75毫米加農(nóng)炮的命中率不錯，不過受限于重量、成本以及自動裝彈機的研制進度，該炮只能采用手動裝填，一次攻擊進入至多只能發(fā)射4發(fā)炮彈，而且在此期間為了提升火炮的命中率，必須讓飛機長時間保持安定的飛行狀態(tài)，增加了暴露在敵方防空火力下的時間，因此B-25G在前線獲得評價并不高。

進一步提升了火力的型號B-25H

備受期待的B-25G在投入實戰(zhàn)之后，實際獲得的效果卻遠不如預期，為了解決前方火力不足的問題，北美航空立即著手研制新的改良型號，即B-25H。

T13E1航空加農(nóng)炮

B-25H在設計上最大的特點是換裝了重量更輕的75毫米口徑T13E1加農(nóng)炮，機首整流罩內(nèi)的前射固定機槍由2挺增至4挺，同時在駕駛艙右側追加了兩個配有流線型整流罩的12.7毫米口徑單管機槍吊艙，還將原位于機背后部的動力炮塔移到了駕駛艙的正后方，為了彌補機背炮塔前移后出現(xiàn)的火力盲區(qū)，又分別在機身兩側各布置了1挺12.7毫米的活動機槍，通過位于機身腰部的弧形射擊窗口向外射擊，兩個射擊窗口采用交錯式設計，右側的靠近機翼，左側的靠近機尾，以便讓兩名機槍手在同時射擊時不會互相干擾。另外，還在機尾安裝了由貝爾公司研制的雙聯(lián)裝12.7毫米M7型電液混合動力尾炮塔。

B-25家族各主要型號的側視對比圖

B-25H最具有爭議的一點是取消了副駕駛，為因機背炮塔前移無處安置的領航員騰位置。詹姆斯·杜立特將軍一直質疑像B-25、B-26這個級別的中型轟炸機是否真的需要一名副駕駛，而第5航空軍的司令官喬治·丘吉爾·肯尼將軍則認為副駕駛的必要的，尤其是長時間在海上執(zhí)行作戰(zhàn)任務時。最終由美國陸軍航空兵司令官阿諾德將軍拍板決定B-25H只配備一名飛行員，在拆除了副駕駛裝甲座椅和配套的操縱裝置后，在原位置上安裝了一個較小的簡易座椅，領航員坐在這里，同時負責為75毫米加農(nóng)炮裝填炮彈。在經(jīng)過上述改進后，B-25H的機組成員現(xiàn)由以下成員構成—飛行員、機尾炮塔機槍手、領航員兼無線電操作員兼火炮裝填手、機械師兼機背炮塔機槍手、航空攝像師兼?zhèn)炔繖C槍手。

由于機艙內(nèi)空間逼仄，為B-25G/H裝填快速裝填75毫米炮彈并不是一件容易的事情，注意駕駛艙后部空間已經(jīng)被機背炮塔機槍手占據(jù)（圖中位置較高者）

B-25H原型機（由B-25C-10/ 42-32372號機改裝）由配備了本迪克斯-斯特龍伯格PR 48A1化油器和博世SF 14LU-10點火系統(tǒng)的萊特R-2600-20發(fā)動機提供動力。兩個高速離心渦輪提供了 7.06:1的低速壓縮比和 10.06:1 的高速壓縮比。因此發(fā)動機整流罩直徑同以前相比有所擴大。1943年5月15日，該機在北美試飛員愛德華·維珍和隨機工程師格斯·皮特凱恩的操縱下成功完成了首飛。

在經(jīng)過一系列的試飛后，技術人員決定繼續(xù)采用傳統(tǒng)的萊特R-2600-13發(fā)動機，1943年7月31日，試飛員羅伯特·奇爾頓駕駛首架試生產(chǎn)型B-25H（43-4105）起飛升空。兩周后，該機便被美國陸航采用，投入批量生產(chǎn)。

安裝在駕駛艙側面的單管12.7毫米機槍吊艙 為了減少阻力機槍配備了外形獨特的槍口裝置

從B-25H-5批次開始（43-4535），拆除了用于掛載2,000磅（907千克）炸彈的掛架，因為這種炸彈在實戰(zhàn)中很少有使用的機會，還占用了彈艙大量的空間。從 43-4405號機開始，飛機配備了照相槍和電控掛架。在駕駛艙的左側又新增加了兩個配有流線型整流罩的12.7毫米口徑單管機槍吊艙，每挺機槍備彈400發(fā)，使B-25H裝備的機槍總數(shù)達到了驚人的14挺，除火炮和機槍外，B-25H還可以掛載多達 3,200 磅（1,450 千克）的炸彈或一枚 907 千克重的魚雷。從H-10批次43-4705號機開始，重新調(diào)整了駕駛艙儀表盤的布局，擴大了機載救生筏的收納空間，修改了起落架液壓剎車裝置的設計。

B-25H機首裝備4挺12.7毫米機槍對地掃射火力兇悍

B-25H從1944年2月開始陸續(xù)抵達作戰(zhàn)部隊。主要的攻擊策略是從300米的高度開火并繼續(xù)射擊，然后在下降到150米高度后退出攻擊航線。飛行員通過N-6A 瞄準具進行瞄準。平均在一次攻擊中，一門75毫米加農(nóng)炮可以發(fā)射3發(fā)炮彈。

實戰(zhàn)表明，裝備75毫米加農(nóng)炮的B-25H的作戰(zhàn)效能并不比只裝備機槍的掃射型號更高，除此以外，可供75毫米加農(nóng)炮攻擊的高價值目標也很少，在絕大數(shù)情況下，12.7毫米機槍就已經(jīng)足夠用了。因此從1944年8月開始，西南太平洋的美軍已經(jīng)放棄使用機載重型加農(nóng)炮。

剛剛完成迫降的中美混成聯(lián)隊（CACW）第2轟炸機中隊裝備的B-25H型轟炸機

與此同時，1944年11月，部署在中國戰(zhàn)場的第14航空軍第11轟炸機中隊（裝備24架B-25H）獲得了幾臺與75毫米加農(nóng)炮配套使用的APG-13A 雷達。這個中隊主要負責摧毀日軍控制的橋梁，雷達可以快速而且相當準確的測量出與目標的距離，從而大大降低了機組成員的作業(yè)強度。共計有5架B-25H配備了該雷達—43-4071、4584、4601、4924、4989。

美國海軍陸戰(zhàn)隊接收了248架裝備75毫米加農(nóng)炮的B-25H，這些飛機被命名為 PBJ-1H。海軍版本通常在鼻錐頂部安裝了一部AN/APS-3 雷達，因此擁有一個形狀相當特殊的機首。此外，還配備了觀測后半球敵情的AN / APQ-13雷達，在機翼下方裝有“八木”天線，在駕駛艙下方安裝了 GCI測向儀。

最終生產(chǎn)型號B-25J

共計生產(chǎn)了4390架的B-25J（NA-108）是該系列最后一個生產(chǎn)型號，也是生產(chǎn)數(shù)量最多的B-25，由于英格爾伍德工廠在完成B-25H的生產(chǎn)任務后，已轉產(chǎn)P-51“野馬”戰(zhàn)斗機，因此全部的B-25J都是在堪薩斯城工廠生產(chǎn)的。

首架B-25J（43-3870）于1943年12月在堪薩斯城工廠完成組裝，主要設計基本上以B-25H為藍本，最大的區(qū)別是恢復了B-25C/D采用的透明機首，重新引入了投彈手和副駕駛，配備由飛行員操作的12.7毫米固定機槍和投彈手操作的12.7毫米活動機槍各1挺，回歸了B-25作為中型轟炸機的初始角色。B-25J采用全電控炸彈掛架和彈艙門，還為后機艙機槍射手配備了15千瓦電加熱器，除此以外各部設計與B-25H基本相同。

回歸中型轟炸機角色的B-25J

1943年12月14日，首架B-25J在試飛員喬·巴頓的操縱下從堪薩斯城工廠的費爾法克斯機場起飛。同月，軍方接收到了第一架 B-25J。最后一架J型于1945年8月交付。許多B-25J轟炸機都配備了AN/APQ-7雷達，但改裝的確切數(shù)量未知，也不清楚它們是否投入過實戰(zhàn)。

由于實戰(zhàn)中缺乏使用的機會，從B-25J-1批次第151架飛機（43-4019）開始，B-25J拆除了用于掛載2,000磅（907千克）炸彈的掛架，在絕大多數(shù)情況，B-25J通常只搭載3枚800磅（454千克）或2枚1,600磅（726千克）炸彈執(zhí)行作戰(zhàn)任務。除此以外還有包括10千克傘降炸彈在內(nèi)的多種小型炸彈搭載方案可供選擇。

正在地面測試中的B-25J 由于背部炮塔前移后也可以選擇向前射擊，進一步提升了該機的對地掃射能力

從J-5批次（43-27793）開始，改良了起落架液壓剎車裝置的設計，N-3B光學瞄準具和用于超低空轟炸的A-1投彈/射擊瞄準具被整合了兩者功能，性能更優(yōu)良的N-3C瞄準具取代。還為駕駛艙擋風玻璃配備了除冰系統(tǒng)。

從J-10批次（43-35995）開始，在機翼下方配備外掛點，為后部機艙機槍手配備的電加熱器由于效果不佳被拆除。

從J-15批次（44-28711）開始，為布置在機身兩側的活動機槍配備了N-8A光學瞄準具，為機首的活動機槍加裝了環(huán)形的準星和照門。

從J-20批次開始，升級了機艙的加熱系統(tǒng)，機首增加了1挺12.7毫米的固定機槍，把由投彈手操作的活動機槍的安裝位置提高了4英寸（10厘米），為透明機首的地板加裝了裝甲，增加了機背炮塔透明防彈玻璃保護殼的厚度，重新設計了起落架的液壓緊急剎車系統(tǒng)。 從44-29340 號機開始，發(fā)動機換裝了霍利1685RB化油器。

B-25J保留了在B-25H上受到好評的尾部機槍塔

B-25J-25批次（44-29911）為飛行員配備了新型的裝甲座椅，強化了主翼前緣的構造，從該批次44-30111號機開始，在機身上部安裝了額外的裝甲板，另外，從該批次的44-30309號機開始，到J-30批次的44-31110號機為止，在翼下配備了可掛載液態(tài)化學藥劑布撒罐的特殊掛架。

在堪薩斯城生產(chǎn)的B-25J中有800架采用了裝備8挺12.7毫米機槍的密封式機首，使該機裝備的機槍總數(shù) 達到了18挺之多。

從B-25J-30批次44-30911號機開始，發(fā)動機的第1、7和9號氣缸的排氣管不再采用鍍鋅鋼材制造，代之以不銹鋼制排氣管。從44-31311號機開始，安裝了S-6電動炸彈升降機。從44-31338號機開始，飛機的武器裝備再次得到加強，開始在機翼下方安裝 T-64 火箭發(fā)射導軌，最多可懸掛8枚5英寸（127 毫米）無制導火箭彈。從44-31491號機開始，為尾炮塔機槍手配備了K-10瞄準具和M-8A機槍底座。從 44-86692 號機開始，機腹可掛載最新型的GT-1滑翔炸彈并在駕駛艙內(nèi)安裝了供滑翔炸彈使用的特殊瞄準裝置。實際上，GT-1滑翔炸彈是一枚安裝有機翼和尾部安定面的魚雷。1945年7月，這種炸彈被用來攻擊佐世保港和長崎港的日本船只。根據(jù)記載，在佐世保，有兩艘船被滑翔炸彈命中受傷著火，而第三枚炸彈擊中了港口設施，并沒有命中目標。從第44-86793號機開始，開始配備N-9B瞄準具。從44-86799號機開始，修改了垂尾方向舵控制裝置的設計，以減少操縱連桿的摩擦問題。

1945年4月6日，美國陸航第345轟炸機大隊第499中隊所屬的1架B-25J正在廈門沿海對日本海軍的海防1號艦發(fā)動攻擊，值得注意的是這架B-25J采用得是配備了雙縱列8挺12.7毫米機槍的密封式的機首

從B-25J-35批次 44-96892號機開始，機上加裝了用于空投水雷的各種裝備。

B-25J的正常載彈量提高到了4,000磅（1814千克）。此外，各種設備和武器的重量也在不斷增加。與C/D型相比，機身重量增加了近3噸，因此飛行性能也逐漸惡化。B-25J型的最大平飛速度不超過444千米/小時，和早期型號相比下降了50千米/小時左右。

海軍版B-25J PBJ-1J

美國海軍也接收了255架B-25J，按照慣例這些B-25被美國海軍命名為PBJ-1J。海軍版B-25J配備了AN / APS-3雷達，安裝在右翼尖端或鼻錐上部。10架來自VMB-12 的 PBJ-1J 可以在機身下方攜帶兩枚 298毫米“小蒂姆”無控空對地火箭。

蘇聯(lián)紅軍在衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間裝備的B-25“米切爾”中型轟炸機

B-25J型轟炸機不僅供應給美國陸軍，還有314 架被送往英國，在那里它們被稱為“米切爾”III。根據(jù)租借法案，有相當一部分B-25轟炸機被送到了蘇聯(lián)、加拿大、澳大利亞以及中國。戰(zhàn)后，它們作為剩余物資被提供給了法國、荷蘭、秘魯、委內(nèi)瑞拉以及印度尼西亞等國繼續(xù)發(fā)揮余熱。