一，在船舶使用逐一更換法（EMPTY/REFILL）時進行壓載水置換時，應(yīng)考慮哪些問題？

答:

1.要充分考慮到在壓載水排出和注入過程中自由液面對穩(wěn)性的影響和可能不滿的艙內(nèi)液體隨時晃動的作用；

2.要仔細(xì)計算在壓載水置換的各個階段船舶吃水、穩(wěn)性和船體強度是否滿足要求。

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二，在船舶使用溢流法進行壓載水置換時，應(yīng)考慮哪些問題？

答:在使用溢流法置換壓載水時，要將換水壓載艙的甲板人孔道門打開，并充分考慮到壓載艙頂用于排水的出口的流量與壓載泵流量之間的關(guān)系，防止因壓載艙內(nèi)壓力過大造成對船體結(jié)構(gòu)的損壞，同時還要考慮到甲板上積水對船舶儲備浮力和穩(wěn)性的影響。

三，你是否了解巴西有關(guān)船舶壓載水換水的規(guī)定，具體內(nèi)容是什么？（對去巴西的船舶）

答:巴西從2007年1月1日起開始執(zhí)行新的壓載水管理規(guī)則，其中要求前往Amazon Basin和River Para中港口的船舶進行二次換水操作，以減少壓載水中的鹽分。具體換水位置如下：前往Amazon Basin的船舶要在20米等深線和Macapa之間進行換水，如船上壓載水總量小于5000M3則換水工作可在Jari河口進行；前往River Para的船舶要在距Salinopolis至少60海里處與Ponta do Chapeu Virado （Mosqueiro Island）燈塔之間進行。執(zhí)行二次換水時，船舶僅抽換壓載水一次即可。

四，大風(fēng)浪中船舶空載航行，在沒有“重壓載”的情況下，可能會出現(xiàn)哪些危害？ 

答:

1.受風(fēng)面積增大，船舶自然失速增加，船舶的漂移速度和風(fēng)壓差增加；

2.空載船舶GM值較高，橫搖周期較短，易產(chǎn)生大角度橫搖，容易產(chǎn)生諧搖，船舶的安全性變差；

3.空載船舶吃水淺，舵葉和槳葉易露出水面，舵力減小，推進效率下降，甚至產(chǎn)生飛車現(xiàn)象，導(dǎo)致船體振動和船速下降，使船舶的操縱性變差，操縱困難，甚至失控。

五，你輪進行重壓載（壓水）操作的步驟是什么？

答:

1.校核壓水過程中船體強度，確定操作程序。

2.清除艙內(nèi)殘貨，打開壓載貨艙艙底壓載道門并固定好，取出濾網(wǎng)反扣在壓載道門口并上緊螺絲。

3.關(guān)好艙蓋，上緊艙口圍緊，打開艙蓋上的透氣孔，開啟該貨艙通風(fēng)筒。

4.盡量縮短壓水時間。

六，船舶進行重壓載操作時，壓水量通常到什么位置？

答:壓水量控制在90%—95%艙容（通常到主甲板），不可過滿，透氣孔全程保持開啟。在壓載手冊上都明確標(biāo)注有各壓載貨艙允許的壓載水量。

七，你輪有幾個壓載泵，排量是多少，該數(shù)據(jù)可從哪獲得？

答:數(shù)據(jù)可從本船的《壓載水管理計劃》中獲得。