1955——1962 蘭州鐵路樞紐的建設(shè)

lixj1028 2022-09-22 發(fā)布于天津

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(按：本文應(yīng)蘭州鐵路局部分熱心讀者要求而發(fā))

蘭州樞紐東接天蘭、包蘭線，西連蘭新、蘭線，是西北鐵路網(wǎng)中心。樞紐東起包蘭、天蘭兩線聯(lián)軌的焦家灣站，西至蘭青、蘭新兩線聯(lián)軌的河口南站，東西長46公里，為伸長式樞紐，包括有蘭州西編組站、蘭州東旅客站、穎川堡、石崗工業(yè)站、坡下陳官營、西固城、自由路等10個站。

樞紐位于八盤峽與桑園峽間的黃河河谷盆地南岸，在大孔性黃土區(qū)，陷穴較多，線路下有掏沙洞，系當(dāng)?shù)剞r(nóng)民三、四百年來掏取地下卵石所造成。在樞紐范圍內(nèi)所發(fā)現(xiàn)和處理的沙洞就達200處，陳官營、河口南兩站均修筑在掏沙洞群上。樞紐內(nèi)線路跨經(jīng)爛泥溝、大洪溝、雷壇河、七里河、宣家溝、狼溝、寺溝等十余條間歇性河流。

早在蘭新鐵路設(shè)計開始時即已進行樞紐的規(guī)劃，1954年初由電務(wù)設(shè)計事務(wù)所完成樞紐總布置圖，同年8月由西北設(shè)計分局成初步設(shè)計，1955年4月提出全部施工設(shè)計。根據(jù)新線通車至國境的計劃，西固環(huán)行線改由鐵道部管理的情況，修改了總布置圖。12月完成設(shè)計總則(即簡易初步設(shè)計)，鐵道部批準(zhǔn)第一期工程概算為2,986萬元。1955年底第一設(shè)計院進行第一期工程施工設(shè)計，分批由現(xiàn)場鑒定交付施工。樞紐設(shè)計運量，1962年為1.565萬噸，1967年2,627萬噸，到發(fā)線有效長度650米，預(yù)留850米。其主要工程有新建蘭州西編組站、穎川堡、石崗、陳官營站、西固環(huán)行線及擴建蘭州東站等。

在蘭州西站附近的蘭新鐵路0公里標(biāo)志（近景）

隴海鐵路終點和蘭新鐵路起點標(biāo)志

第一期工程于1955年四季度開工，由第一基建分局發(fā)包，第一工程局承包，其中通信信號工程及部分房屋分包給通信信號工程公司和蘭州鐵路管理局。1958年8月第一工程局遷新疆，改由蘭州鐵路管理局繼續(xù)施工，至年底基本建成，交付使用，使用投資2022.05萬元。1958年以前，投資列入蘭新線項下，1958年起始改列為獨立樞紐建設(shè)項目。

1958年，由于國民經(jīng)濟的大躍進形勢,使鐵路運量激增,已建成的第一期工程,不能滿足運輸需要,西北五省區(qū)協(xié)作會議對鐵路運輸又提出了新的要求，第一設(shè)計院遂于8月完成該樞紐第二期工程初步設(shè)計，設(shè)計運量，1967年為2,998萬噸，1972年為4,919萬噸。設(shè)計的主要內(nèi)容，蘭州西站擴建為雙向三級式機械化駝峰編組站，擴建蘭州東站并新建旅客站房，增加焦家灣至河口南站間的鐵路復(fù)線等。經(jīng)鐵道部鑒定后，于1959年1月提出蘭州西站部分施工設(shè)計，交付施工。當(dāng)年9 月鐵道部基本建設(shè)總局工作組認(rèn)為蘭州西編組站設(shè)計規(guī)模偏大，根據(jù)蘭州鐵路局所提運量，于11月變更初步設(shè)計。

1960年7月鐵道部鑒定同意改蘭州西站為雙向三級式小能力駝峰編組站，發(fā)展機械化駝峰，到發(fā)線有效長度860米，預(yù)留1,050米。8月樞紐站場總體改造座談會后，又提出了幾個設(shè)計方案，后因縮短基本建設(shè)戰(zhàn)線，蘭州西站停建，設(shè)計亦未進行。

蘭州東站擴建工程包括新建客技站、客車車輛段、內(nèi)燃機務(wù)段及站場增設(shè)股道等，1959年2月提出施工設(shè)計。1958年11月由甘肅省城市建筑設(shè)計院及第一設(shè)計院先提出該站旅客站屋的施工設(shè)計?？图颊玖腥?span lang="EN-US">1962年度基建計劃，第一設(shè)計院結(jié)合已施工部分作了客技站補充初步設(shè)計，經(jīng)簽定批準(zhǔn)，繼續(xù)進行施工設(shè)計。

1958年11月焦家灣至河口南站增設(shè)復(fù)線工程的施工設(shè)計完成，未編預(yù)算。年底為了節(jié)約用地，縮短線路，解決原設(shè)計橋涵施工困難以及配合蘭州西編組站設(shè)計等，進行了改線設(shè)計。1959年9月和1961年9月因水害又先后進行了西固至坡底下改線及修改部分地段復(fù)找的施工設(shè)計。限制坡度為6%，其中焦家灣至蘭州西站為雙機牽引地段采用12%，最小曲線半徑400米。

第二期工程1958年6月起由蘭州鐵路管理局開始施工，部分土方外包給蘭州市建筑工程公司、市政工程公司及機械筑路隊等單位。至1959年11月蘭州西站建成有21股道的臨時運轉(zhuǎn)場，1960年2月交付運營，當(dāng)年停工，僅完成該站部分橋涵和土方工程。

蘭州東站擴建施工開始一年后亦停工，做了大洪溝改溝及完成客技站、車輛段、機務(wù)段等部分土方。旅客站屋由建筑工程部第三工程局施工。在施工中，省市領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)對站屋的建筑規(guī)模、型式等方面提出新的要求，曾經(jīng)因修改設(shè)計兩度停工。1960年下半年在方案確定后第三次復(fù)工，1961年因縮短基本建設(shè)戰(zhàn)線又停，僅完成部分基礎(chǔ)工程。

1959年輪軸工廠廠房基本建成投入生產(chǎn)，惟變電設(shè)備等尚未安裝。復(fù)線工程是分段修建的，蘭州西站至陳官營站復(fù)線于1960年3月完成正式交付使用，其他地段則先后停工。

1961年因暴雨沖毀復(fù)線，中斷行車93小時，1962年開始整治水害，4月封閉了復(fù)線，列車仍走舊線，至年底復(fù)線尚未通車。此外，還完成了蘭州西站機務(wù)段洗檢庫東端接長、蘭州東站過渡性的客車段、蘭州西獨立水源第一期等工程。

第二期工程使用投資4,220.99萬元，完成主要工程有，土石方646,97萬立方米，隧道1座，中小橋6座，涵管51座，正線鋪軌7,72公里，站線鋪軌47.30公里，房屋46，737平方米。

在第二期工程修建中，設(shè)計變更多，文件是陸續(xù)交付，又缺乏全面的施工組織設(shè)計，施工很是被動。此外，因權(quán)力下放，各種制度改變較大，投資使用掌握不嚴(yán)，有些工程中途停建或不配套，截至1962年底，不能發(fā)揮投資使用效果的工程達1,813萬元。

蘭州西站臨時運轉(zhuǎn)場建成后，已能滿足運輸需要。大洪溝改溝后，于1961年雨季基本上又重新淤塞，雖經(jīng)整修，但仍然有重歸故道沖刷路基的危險。當(dāng)狼溝拱涵設(shè)計時，認(rèn)為多年溝床大孔性土已不存在，但建成基礎(chǔ)下沉。復(fù)線設(shè)計時為遷就線路縱斷面，寺溝橋降低標(biāo)高4米多，梁底標(biāo)高接近于原溝床，雖經(jīng)開挖，但在1961年洪水時，將原溝床下挖部分全部淤塞。復(fù)線橋涵設(shè)置太少，孔徑有的偏小，在6公里附近因雨季沖斷路基，還于1961年8月造成2504次列車顛覆重大事故。