川藏鐵路是中國境內(nèi)一條連接四川和西藏自治區(qū)的快速鐵路，之所以叫快速鐵路，因為該線路建成后的最高時速只能達到200公里左右，安全時速是160公里。不能建成高鐵線路，讓時速超過250公里，主要是線路的沿著山勢起伏不定，有了順地勢而為，并不能去“強調(diào)”在水平線上的“平直”，這是川藏線沿途山地條件決定的！

川藏線分為三段：成都到雅安段、拉薩到林芝段、雅安到林芝段。全長1700多公里，成雅段和拉林段早在去年已經(jīng)通車運營，唯有雅林段的1011公里，還在建設(shè)中…

川藏鐵路雅林段，堪稱未來幾十年中國乃至世界的最難工程，其難度超過了青藏鐵路建設(shè)的3倍。雅林段其中橋隧總長965.74公里，橋隧比高達95.8%，特別是，雅林段新建隧道總長851.48公里（72座），占線路長度84.43%。也就是說，川藏鐵路雅林段將有超過850公里的鐵路線是在過隧道，讓川藏鐵路如同過山式的川藏地鐵，這讓工程建設(shè)難度加大大提升了。

川藏 線橫穿三江

這里問題出來了，既然鐵路雅林段的線路84.43%的比例是在穿山，為何不能遵循相對統(tǒng)一的海拔高，去平穩(wěn)穿山呢，怎么會讓鐵路線反反復(fù)復(fù)在波動中延伸呢？

怒江、金沙江所在的三江并流

這是因為雅林段線路沿線，有著巨大的地勢高差，并非從高到低或從低到高梯次排列的，順其自然選擇隧道口，不宜低于山谷的最低處，遇上了三江或支系河流，隧道口不能低于河流的水平面，這就有了雅林段線路，沿途經(jīng)過的山谷或河流，其隧道口并不能保持一個平穩(wěn)度的直線上依次排列，這就有了該線路的一會一坡，一會下坡，讓其線路的海拔高也反復(fù)波動的！

川藏線在駛出川西峽谷和川西高原進入橫斷山脈時，海拔從600多米爬升到2700多米，要在這樣的巨大的落差下穿行，為了緩解坡度，才有了Z字型的左右拐彎。

另外，去定位川藏線的直線過山隧道，在延伸至30公里左右的地方，找不到同等的海拔高隧道出口，才有了順著地勢的高度而為，這樣做的結(jié)果，自然是過高處就高，過低處就就，讓沿線坡度線段多，并不是衛(wèi)星圖上看到的直線了，同時會讓線路高低落差起伏不均勻，也就達不到高鐵線的平直度，這是遵循西藏山地和川西高原的現(xiàn)實。

有一種可能讓線路達到平直，那就是讓穿山隧道拉長過百公里，在林雅線的直線坐標上，去尋找低海拔的山谷隧道口，然后讓兩個點拉成直線，只是這個長距離隧道大大提升了工程難度，中國基建目前還沒有先例。

思鄉(xiāng)人 于2022/10/21