玻璃關(guān)死的情況下在車(chē)?yán)锼煌恚话銇?lái)說(shuō)是不會(huì)缺氧的，睡一覺(jué)不會(huì)憋死。要是憋死了，我就不在這了。畢竟我在車(chē)?yán)锼X(jué)的次數(shù)太多了，要缺氧早就芭比q了。

以前剛結(jié)婚那會(huì)，二個(gè)人都不習(xí)慣，磨合起來(lái)磕磕碰碰，吵架是常有的事。吵到最后為了躲閑，我就去車(chē)?yán)锼X(jué)。為此，我在車(chē)?yán)飩淞髓べ|，小枕頭，睡覺(jué)。冬天躲車(chē)?yán)锼X(jué)的時(shí)候，我都會(huì)把車(chē)窗全部關(guān)起來(lái)。這樣既安全，還能隔絕噪音，睡起來(lái)更加舒服。這樣子睡一夜，除了睡的沒(méi)有床舒服外，并沒(méi)有出現(xiàn)因?yàn)槿毖醣槐镄?，或者一睡不醒的情況。

還有夏天去釣魚(yú)的時(shí)候，白天太熱不釣，等傍晚涼快下來(lái)開(kāi)始釣，釣到十一二點(diǎn)收桿子回家。有時(shí)間為了五點(diǎn)鐘起來(lái)釣早口，也會(huì)選擇在車(chē)?yán)锼X(jué)。夏天的時(shí)候，停在水邊比較涼快，蚊子又多，荒郊野外也不安全，也會(huì)關(guān)了車(chē)窗睡覺(jué)。這樣子睡一夜，也沒(méi)啥問(wèn)題，不會(huì)缺氧。

總的來(lái)的，我用無(wú)數(shù)次親身試驗(yàn)證明了，車(chē)窗緊閉在車(chē)?yán)锼X(jué)，是不會(huì)缺氧的。但凡覺(jué)得車(chē)窗緊閉睡車(chē)?yán)飼?huì)缺氧的，都錯(cuò)誤的認(rèn)為車(chē)一旦關(guān)上窗戶(hù)，就是完全密封不透氣的，沒(méi)有新鮮空氣補(bǔ)充，呼吸不停呼出二氧化碳，難免缺氧。而事實(shí)，不是這樣的。

汽車(chē)關(guān)閉門(mén)窗后，并不是密封的，不會(huì)缺氧

汽車(chē)關(guān)閉門(mén)窗后，是沒(méi)法做到全部密封，完全不透氣的。關(guān)于這點(diǎn)，就要提到汽車(chē)的通風(fēng)系統(tǒng)中的外循環(huán)跟內(nèi)循環(huán)了。

當(dāng)車(chē)子處于外循環(huán)狀態(tài)，車(chē)內(nèi)與外界空氣是互通的，會(huì)有源源不斷的新鮮空氣進(jìn)入，讓車(chē)內(nèi)的氧氣含量達(dá)到平均值。

如上圖所示，這就是汽車(chē)開(kāi)啟外循環(huán)后車(chē)內(nèi)會(huì)出風(fēng)的地方。哪怕停車(chē)時(shí)沒(méi)開(kāi)啟風(fēng)扇吹風(fēng)，空氣也會(huì)自然涌入車(chē)內(nèi)，只是沒(méi)有速度，感覺(jué)不出來(lái)罷了。

其進(jìn)風(fēng)口，一般布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，只需要一個(gè)很小的進(jìn)氣口，就能滿(mǎn)足車(chē)內(nèi)的空氣需求。

除了進(jìn)氣口，汽車(chē)當(dāng)然還有出氣口，一般位于后備箱位置。這樣子才能讓車(chē)內(nèi)外的氣壓達(dá)到平衡，不至于因?yàn)檐?chē)內(nèi)氣壓升高感到難受。有了進(jìn)氣口跟出氣口，在開(kāi)啟外循環(huán)的情況下，車(chē)外的空氣一直在進(jìn)入車(chē)內(nèi)，有新鮮空氣補(bǔ)充，是不會(huì)缺氧的。

當(dāng)車(chē)子處于內(nèi)循環(huán)狀態(tài)時(shí)，進(jìn)氣口關(guān)閉。出風(fēng)口由于車(chē)內(nèi)，車(chē)外的氣壓處于平衡狀態(tài)，不像外循環(huán)那樣因?yàn)檐?chē)內(nèi)一直進(jìn)氣，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)氣壓略高于車(chē)外，將出氣孔頂開(kāi)，所以出氣口也是處于關(guān)閉狀態(tài)。這時(shí)候，車(chē)內(nèi)外空氣不再流通。

這樣子看似會(huì)因?yàn)榭諝獠涣魍ǘ毖?，而?shí)際情況卻不是這樣的。原因很簡(jiǎn)單，汽車(chē)不是完全密封的，到處就有交換空氣的縫隙。

比如門(mén)內(nèi)飾板，裝有玻璃和升降器，一旦下雨必定漏雨水。既然能過(guò)水，肯定能過(guò)空氣。比如車(chē)門(mén)縫隙，雖然有橡膠圈阻攔，但是開(kāi)車(chē)時(shí)會(huì)漏風(fēng)，說(shuō)明不是完全封閉的了。比如天窗，天窗都裝有導(dǎo)軌，雨槽疏水，也不是完全隔絕空氣的?？傊此泼懿煌革L(fēng)的汽車(chē)，到處都是縫隙，哪怕內(nèi)循環(huán)也是無(wú)法隔絕空氣進(jìn)入的。

最主要的是，汽車(chē)工程師在設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該考慮到有用戶(hù)開(kāi)著內(nèi)循環(huán)不換，可能被憋死的情況。為此，當(dāng)車(chē)內(nèi)二氧化碳增多，車(chē)內(nèi)車(chē)外氣壓不一致時(shí)，會(huì)通過(guò)通風(fēng)口自動(dòng)泄壓，免得人活活憋死在車(chē)內(nèi)。

總的來(lái)說(shuō)，人在關(guān)閉了車(chē)窗的車(chē)?yán)锼X(jué)是不會(huì)缺氧的。哪怕輕微缺氧，也不會(huì)危及生命。因?yàn)槿梭w對(duì)空氣氧氣需求是一個(gè)范圍值，不是稍微缺氧就會(huì)死。

當(dāng)人體動(dòng)脈血的氧飽和程度在95%~100%之間時(shí)，都屬于正常狀態(tài)；在90%~95%之間，屬于輕度缺氧。；在90%以下，屬于嚴(yán)重缺氧，需要盡快治療。

可能有的人就要問(wèn)了：你說(shuō)睡在門(mén)窗緊閉的車(chē)?yán)锊粫?huì)缺氧，不會(huì)被憋死，但是為什么有很多睡在車(chē)?yán)镆凰恍训陌咐?/p>

關(guān)于這點(diǎn)，我就要提醒各位了。在某些特殊情況下，在門(mén)窗緊閉的車(chē)?yán)锼X(jué)，確實(shí)會(huì)缺氧，會(huì)一睡不起。

比如躲在車(chē)?yán)镩T(mén)窗緊閉，開(kāi)著冷空調(diào)或者熱空調(diào)睡覺(jué)。由于汽車(chē)處于啟動(dòng)狀態(tài)，會(huì)不斷排出尾氣。尾氣又會(huì)隨著空氣擴(kuò)散，進(jìn)入車(chē)內(nèi)的概率是非常大的，尤其是空氣不大流通的密閉環(huán)境，用不了多久汽車(chē)尾氣就會(huì)把車(chē)身周?chē)目諝馕廴?，跟隨空氣進(jìn)入車(chē)內(nèi)。

這樣子可就危險(xiǎn)了，因?yàn)槲矚夂写罅康囊谎趸?。一氧化碳是無(wú)色無(wú)味氣體，它能破壞血液吸收氧的功能，使人窒息而死。

有人做過(guò)實(shí)驗(yàn)，把一輛2.0T的SUV開(kāi)進(jìn)空氣不流動(dòng)的車(chē)庫(kù)，車(chē)內(nèi)放四只小白鼠，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 。

僅僅過(guò)了3分50秒，車(chē)內(nèi)的氧氣含量下降到17.7%，一氧化碳升到1ppn。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，空氣中一氧化碳的安全性是8ppn。19分23秒時(shí)，車(chē)內(nèi)一氧化碳濃度上升至 101ppm，氧氣濃度下降至16.7%。22分55秒的時(shí)候，車(chē)內(nèi)的一氧化碳已經(jīng)飆升到400多ppn，用來(lái)測(cè)試的小白鼠已經(jīng)開(kāi)始不行了。

由此可見(jiàn)，關(guān)閉門(mén)窗在車(chē)內(nèi)缺氧的主要原因是汽車(chē)尾氣，一氧化碳是元兇。

此外，有心肺基礎(chǔ)病的人，呆在門(mén)窗密閉的車(chē)內(nèi)比較危險(xiǎn)，可能會(huì)因?yàn)檐?chē)內(nèi)渾濁的空氣誘發(fā)疾病，后果難以預(yù)料。比如過(guò)敏性哮喘，會(huì)因?yàn)槁劦侥承┻^(guò)敏原突然發(fā)作。一旦發(fā)作呼吸急促，非常痛苦，自救能力很差。睡在車(chē)內(nèi)這種單獨(dú)環(huán)境，后果難以預(yù)料。

總的來(lái)說(shuō)，關(guān)閉車(chē)窗在車(chē)內(nèi)睡覺(jué)，還是有一定的危險(xiǎn)性的。若是迫不得已，必須要在車(chē)內(nèi)睡覺(jué)，切記：停車(chē)地點(diǎn)選在通風(fēng)良好的地方，嚴(yán)禁停在車(chē)庫(kù)，地下車(chē)庫(kù)等密閉環(huán)境。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)盡量不要啟動(dòng)，避免尾氣進(jìn)入車(chē)內(nèi)。同時(shí)打開(kāi)外循環(huán)，關(guān)閉內(nèi)循環(huán)，留點(diǎn)縫隙為佳。