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繼SUV車型bZ4X發(fā)布后，豐田bZ系列第二款車型，也是該系列首款轎車bZ3在近日正式發(fā)布了。 和bZ4X不同的是，bZ3是由豐田、比亞迪，以及一汽豐田三方聯(lián)合研發(fā)的車型。那么，有了這三家品牌的共同賦能，自然也讓人不禁好奇：這將會(huì)是一款怎樣的寶（b）藏（Z）電動(dòng)車呢？ 豐田+比亞迪+一汽豐田會(huì)擦出怎樣的火花？既然是豐田，一汽豐田和比亞迪三方聯(lián)手打造的車型，bZ3自然是少不了這三家品牌的基因。因此，對(duì)于豐田bZ3的產(chǎn)品亮點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，我們應(yīng)該分開來看。一、源自比亞迪的核心動(dòng)力系統(tǒng)。關(guān)于動(dòng)力方面，豐田目前暫時(shí)并未公布太多數(shù)據(jù)資訊。目前已知該車的電池和電機(jī)均由比亞迪旗下的弗迪提供。續(xù)航方面，官方表示最高會(huì)超過600km（CLTC工況）。是的，豐田bZ3的動(dòng)力系統(tǒng)正是由比亞迪提供。眾所周知，比亞迪是目前新能源車領(lǐng)域當(dāng)之無愧的明星企業(yè)，其以每月近20萬輛的銷量勢(shì)頭在新能源市場(chǎng)上一騎絕塵。而比亞迪能夠在新能源市場(chǎng)擁有如此亮眼的表現(xiàn)，正是離不開其優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)。如今，豐田bZ3搭載比亞迪動(dòng)力系統(tǒng)，不僅將引爆新車的話題度，自帶一波流量，同時(shí)擁有比亞迪的動(dòng)力系統(tǒng)加持，也將極大提升豐田bZ3在細(xì)分市場(chǎng)的競爭力。但說到這，有人可能會(huì)問，核心的動(dòng)力系統(tǒng)交給了比亞迪，那豐田做什么呢？二、豐田e-TNGA架構(gòu)賦能+豐田的電動(dòng)化技術(shù)經(jīng)驗(yàn)支持。畢竟是豐田自家的“孩子”，豐田對(duì)于這款車的“愛”，可遠(yuǎn)比比亞迪多的多了！首先，還是聊到豐田bZ3最核心的動(dòng)力系統(tǒng)。雖然新車搭載了比亞迪的電機(jī)和電池，但是在此基礎(chǔ)上，豐田則結(jié)合多年來在混動(dòng)領(lǐng)域所積累的電動(dòng)化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)bZ3的設(shè)計(jì)需求，全新設(shè)計(jì)了電池構(gòu)造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，從而讓整車的動(dòng)力更加安全和高效。同時(shí)，對(duì)于動(dòng)力電池伴隨時(shí)間推移電池容量下降的問題，基于豐田的電動(dòng)化技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，bZ3以“電池容量10年后依然能夠保持90%以上”為研發(fā)目標(biāo)，解決用戶對(duì)電池衰減的后顧之憂，同時(shí)也將大幅提升純電動(dòng)車的保值率。總結(jié)來說，比亞迪為豐田bZ3提供動(dòng)力系統(tǒng)，相當(dāng)于為其打造了一個(gè)扎實(shí)、深厚的“地基”。而憑借在電動(dòng)化領(lǐng)域多年的經(jīng)驗(yàn)，豐田則將比亞迪動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮最大，甚至是“錦上添花”。當(dāng)然，除了在最核心的動(dòng)力系統(tǒng)然有豐田的賦能之外，在架構(gòu)、設(shè)計(jì)、智能化、甚至生產(chǎn)銷售等方面，都有豐田的背后支持。首先，在同樣重要的平臺(tái)架構(gòu)上，bZ3基于豐田e-TNGA打造，而這也是一個(gè)專門為純電動(dòng)車打造的平臺(tái)。得益于純電平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，bZ3擁有更為出色的空間表現(xiàn)。尺寸方面，新車長寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm，擁有更為出色的空間表現(xiàn)。其次，豐田e-TNGA架構(gòu)的另一大優(yōu)勢(shì)就是繼承了TNGA架構(gòu)的低重心結(jié)構(gòu)，從而擁有更加優(yōu)秀和穩(wěn)定的操控表現(xiàn)。根據(jù)豐田工程師的介紹，bZ3采用了減少駕駛員身體負(fù)擔(dān)的駕駛姿態(tài)，更好滿足長距離駕駛需求。同時(shí)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還結(jié)合豐田過去80余年造車及賽車運(yùn)動(dòng)中積累的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)加速踏板、剎車、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操作及反饋進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)校，既保留了駕乘樂趣，也照顧到了乘坐舒適性。因此，豐田bZ3的駕控表現(xiàn)還是非常值得期待的。2、延續(xù)豐田bZ系列的家族設(shè)計(jì)語言。對(duì)于bZ3的設(shè)計(jì)，相信很多人比較熟悉了。因?yàn)檎囋O(shè)計(jì)基本上延續(xù)了目前豐田bZ系列的家族設(shè)計(jì)語言。比如采用和bZ4X相似的封閉式錘頭鯊前臉，但更加寬扁的比例，搭配保險(xiǎn)杠兩端的導(dǎo)流槽與風(fēng)幕設(shè)計(jì)，令bZ3更加運(yùn)動(dòng)個(gè)性。此外，長軸距與溜背設(shè)計(jì)、豐富立體的車身線條，以及隱藏式車門把手和流線型車尾造型,不僅整車看起來更加有科技感。同時(shí)大幅降低空氣阻力，可實(shí)現(xiàn)0.218這一風(fēng)阻系數(shù)。同樣充滿科技感的還有新車的內(nèi)飾?？梢钥吹?，bZ3的內(nèi)飾和bZ4X還是有很著很大不同，新車內(nèi)飾以簡潔為主調(diào)。比如中控屏貼合了時(shí)下大部分純電車的設(shè)計(jì)手法，采用豎屏布局，另外還配有旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，一切都非常跟隨當(dāng)下純電動(dòng)車型科技感的設(shè)計(jì)潮流。“上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)智能化”已經(jīng)成為了當(dāng)下行業(yè)的共識(shí)。對(duì)此，豐田bZ3設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)介紹，根據(jù)消費(fèi)者的喜好，bZ3將信息化與智能化表現(xiàn)進(jìn)行了升級(jí)。在智能座艙上，豐田bZ3采用了獨(dú)特的DIGITAL ISLAND（數(shù)字島）設(shè)計(jì)，將大型縱置顯示屏、無線充電、車機(jī)互聯(lián)等配置和智能化功能集成一體，通過多媒體大屏可實(shí)現(xiàn)空調(diào)、音響、車窗、后備箱等功能的觸控操作。不僅讓座艙科技感更強(qiáng)，同時(shí)在功能體驗(yàn)上也將更加便捷和智能。同時(shí)，新車配備了更為精準(zhǔn)迅捷的語音控制，并且還添加了虛擬助手——小扉，在智能語音方面也會(huì)有更加出色的體驗(yàn)。智能駕駛部分，新車還搭載豐田最新的“Toyota Safety Sense 智行安全”輔助套裝，并支持OTA進(jìn)行軟件升級(jí)。從生產(chǎn)制造到銷售及售后，豐田bZ3都由一汽豐田的自由工廠及旗下經(jīng)銷商來完成。從制造標(biāo)準(zhǔn)到用戶所享的各項(xiàng)服務(wù)，都嚴(yán)格按照一汽豐田的標(biāo)準(zhǔn)體系來進(jìn)行的。所以，在產(chǎn)品質(zhì)量、安全性以及未來售后服務(wù)方面，用戶都是大可放心的。綜合上述幾點(diǎn)不難發(fā)現(xiàn)，豐田和一汽豐田，以及比亞迪三者之間的合作，可謂是“恰到好處”。首先，比亞迪是全球最大的磷酸鐵鋰電池制造商之一，也是國內(nèi)新能源車企的領(lǐng)導(dǎo)車企，在技術(shù)和成本上優(yōu)勢(shì)非常顯著，得益于比亞迪的動(dòng)力系統(tǒng)的加持，無疑會(huì)提高豐田bZ3的市場(chǎng)競爭力。其次，在最核心動(dòng)力部分，豐田bZ3又并不是由比亞迪全部完成。其背后還有豐田幾十年電氣化技術(shù)賦能，為其匹配更加安全和高效的電控系統(tǒng)。除此之外，在整車平臺(tái)、設(shè)計(jì)、智能化，以及生產(chǎn)、銷售和售后等方面，也都有豐田和一汽豐田強(qiáng)大的技術(shù)和體系力支持。豐田和一汽豐田，以及比亞迪三者之間強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，無疑開創(chuàng)了新的合作模式。這種新型合作模式，一方面彰顯了豐田推動(dòng)電動(dòng)化事業(yè)的積極態(tài)度，另一方面也顯現(xiàn)出豐田作為老牌車企的戰(zhàn)略眼光和造車底蘊(yùn)。同時(shí)也將加速豐田電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型。當(dāng)然，豐田作為一家年銷量超千萬的企業(yè)，如此大的體量，并不是與一兩家企業(yè)之間的合作就能即刻完成“大象轉(zhuǎn)身”，同時(shí)還需要自身的“護(hù)城河”足夠深才行。但誠如我們前面所言，豐田在汽車領(lǐng)域已深耕80余年，同時(shí)擁有20多年的電氣化經(jīng)驗(yàn)，無論是產(chǎn)品、技術(shù)還是安全性等方面，都有足夠強(qiáng)的實(shí)力幫助其按下電動(dòng)化“加速鍵”。首先，在產(chǎn)品端，豐田搭建了e-TNGA純電專屬架構(gòu)，獨(dú)立的電動(dòng)車模塊平臺(tái)，可匹配轎車、SUV、MPV的優(yōu)勢(shì)。如今，隨著bZ3的發(fā)布，將進(jìn)一步完善bZ系列的產(chǎn)品矩陣，與bZ4X共同征戰(zhàn)轎車和SUV電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)。其次，歷經(jīng)20多年電動(dòng)化的發(fā)展，豐田全球累計(jì)電動(dòng)化車型銷量已突破2000萬輛，但即使在如此長的時(shí)間，以及如此大的體量里，豐田依舊沒有出現(xiàn)過一起車輛事故導(dǎo)致的觸電（漏電）、電池燃燒或者爆炸的案例，保持著“電池系統(tǒng)0事故”的世界紀(jì)錄。時(shí)下電動(dòng)市場(chǎng)事故頻發(fā)，自燃、爆炸、高溫.....讓不少消費(fèi)者對(duì)新能源始終抱以警惕心。豐田0事故的安全品質(zhì)，將是bZ3和bZ4X等純電動(dòng)產(chǎn)品最強(qiáng)有力的“名片”。隨著豐田不斷加大在新能源領(lǐng)域技術(shù)和產(chǎn)品方面的投入，以及與比亞迪等國內(nèi)企業(yè)合作的不斷深化，豐田已經(jīng)按下全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的加速鍵。而作為全球銷量最大車企之一，豐田的電動(dòng)化進(jìn)程的加速，無疑也將助力中國市場(chǎng)，乃至全球新能源汽車的普及。接下來，就讓我們期待豐田這頭“巨象”的轉(zhuǎn)身吧！
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