1.卡車長(zhǎng)度的法規(guī)限制

目前美國(guó)高速公路上的大多數(shù)卡車都是長(zhǎng)鼻（標(biāo)準(zhǔn)駕駛室）卡車。平均長(zhǎng)度為21米，拖車長(zhǎng)度為16米。

實(shí)際上，美國(guó)《汽車運(yùn)輸法》起初限制其高速公路上行駛的卡車長(zhǎng)度。由于這項(xiàng)法律，車輛的長(zhǎng)度盡可能短，并試圖盡可能地減少運(yùn)輸貨物量。然而，隨著這項(xiàng)法律在1980年的更新，長(zhǎng)度限制被取消，只有牽引拖車的尺寸受到限制。這使得卡車制造商能夠生產(chǎn)出不同長(zhǎng)度的卡車。當(dāng)然，這條規(guī)則只適用于美國(guó)。

而歐洲的制造商對(duì)總長(zhǎng)度仍有規(guī)定，18.75米，他們必須遵守。因此，他們保持鼻子筆直，以最大限度地增加他們能攜帶的有效載荷。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)位置所帶來(lái)的優(yōu)劣

開(kāi)車的發(fā)動(dòng)機(jī)從大約10升的直列6發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始，發(fā)展到12-14升V8。當(dāng)然還有這些更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。適應(yīng)它不是一件容易的工作。例如，平頭卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)直接位于駕駛室下方，以便與必要的部件裝配在一起。當(dāng)然，這種定位也有一些缺點(diǎn)。

首先，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)就在你的下方。隔音性差，振動(dòng)大。雖然這在新卡車上是可以容忍的，但這在過(guò)去一直是卡車的一個(gè)主要問(wèn)題。此外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)位于司機(jī)的下方。司機(jī)的駕駛室很小，天花板很低?？紤]到卡車上路的時(shí)間，這就成了一個(gè)主要問(wèn)題。解決這個(gè)問(wèn)題的辦法是隱藏在長(zhǎng)鼻卡車中，稱之為標(biāo)準(zhǔn)卡車。

既然我們對(duì)長(zhǎng)度不再有問(wèn)題，美國(guó)人肯定已經(jīng)想到了不把發(fā)動(dòng)機(jī)放在司機(jī)下面，他們給卡車加了一個(gè)車頭，把發(fā)動(dòng)機(jī)放在這個(gè)車頭上。

這給了制造商兩個(gè)優(yōu)勢(shì)。首先也是最重要的，就是駕駛室大幅增長(zhǎng)，天花板高度也有所增加。第二，發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)離駕駛室與之相關(guān)的噪音和振動(dòng)已經(jīng)減少，長(zhǎng)途旅行變得更容易忍受。

美國(guó)的長(zhǎng)鼻卡車具有如此顯著的優(yōu)勢(shì)，為什么它們?cè)跉W洲沒(méi)有得到普及？

3.歐洲道路和城市規(guī)劃對(duì)卡車長(zhǎng)度的影響

在歐洲，作為卡車司機(jī)，最大的問(wèn)題之一是較長(zhǎng)的卡車在港口、停車場(chǎng)和城市中行駛，其實(shí)是很不方便的。因?yàn)闅W洲的地理結(jié)構(gòu)及其非常古老的城市化結(jié)構(gòu)；狹窄的道路、短距離、更少的機(jī)動(dòng)空間。

但美國(guó)人在這方面稍微幸運(yùn)一些。由于美國(guó)的地理和結(jié)構(gòu)，城市彼此分離，他們距離很遠(yuǎn)，道路又寬又直，港口和停車場(chǎng)也很大。這使得駕駛這樣長(zhǎng)的車輛更加容易，并且不會(huì)使車輛的總長(zhǎng)度成為一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

同時(shí)，如果你對(duì)流體動(dòng)力學(xué)有一點(diǎn)了解，那就是長(zhǎng)鼻卡車的空氣動(dòng)力學(xué)相對(duì)較好，這也適用于長(zhǎng)時(shí)間高速行駛的美國(guó)高速公路。通過(guò)燃料消耗提供了堅(jiān)定的支持。

然而，歐洲的運(yùn)輸相對(duì)較短且較慢。同時(shí)，電機(jī)更小，效率更高。這就是為什么空氣動(dòng)力學(xué)在歐洲卡車中的作用不需要像美國(guó)卡車那么大的原因。

出于這個(gè)原因，盡管美國(guó)人放棄了直鼻子，而更喜歡長(zhǎng)鼻子，但即使法律允許，歐洲人也很可能不喜歡長(zhǎng)鼻子卡車。

4.長(zhǎng)時(shí)間駕駛和卡車的設(shè)計(jì)所促成的

駕駛時(shí)間，這是一個(gè)應(yīng)該考慮的問(wèn)題，車輛提供的舒適性、居住空間和類似功能與駕駛時(shí)間成正比。一些卡車可能是在建筑工地中使用。

建筑工地上的卡車每天最多使用三到四個(gè)小時(shí)，而不是每隔一天，所以不需要壁櫥。但不管是美國(guó)還是歐洲，長(zhǎng)途卡車至少都有一個(gè)床位的艙室。

然而，美國(guó)和歐洲卡車在這方面是不同的。美國(guó)一輛積極工作的卡車，平均每天工作14小時(shí)，其中11小時(shí)是在公路上通行，而剩余3小時(shí)用于休息和加油等額外工作。當(dāng)天剩下的時(shí)間，司機(jī)睡在卡車停車場(chǎng)，第二天繼續(xù)。

在歐洲，情況卻大不相同。法律雖然限制最長(zhǎng)行駛時(shí)間為9小時(shí)，但不存在每天開(kāi)車超過(guò)9小時(shí)的情況。且目的地的距離很短，行程也很短。因此，歐洲卡車可以擁有比美國(guó)卡車更小的駕駛室，而不會(huì)打擾司機(jī)。

5.美國(guó)司機(jī)擁有卡車，但歐洲人通常是雇傭司機(jī)

歐洲卡車和美國(guó)卡車，或者更確切地說(shuō)卡車司機(jī)之間的一個(gè)主要區(qū)別是，大多數(shù)美國(guó)司機(jī)駕駛的卡車是自己的。而在歐洲，合同司機(jī)的比例很高，如果你問(wèn)這對(duì)卡車設(shè)計(jì)有什么影響，我們馬上解釋。

美國(guó)卡車司機(jī)通常把所有時(shí)間都花在卡車上，因?yàn)樗麄儞碛锌ㄜ?。在駕駛自己的卡車到達(dá)目的地后，他們會(huì)重新裝滿貨物繼續(xù)前行。在這個(gè)過(guò)程中，他們不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間下車。因此，大的居住空間和大的存儲(chǔ)區(qū)域是一個(gè)重要的要求。

然而，對(duì)于歐洲卡車司機(jī)來(lái)說(shuō)，情況卻相反。由于歐洲司機(jī)通常與合同卡車或租賃卡車一起工作，因此他們只能在工作時(shí)間內(nèi)工作。他們不必坐在卡車上休息，任務(wù)完成后，他們?cè)僖膊粫?huì)和卡車或拖車有任何關(guān)系了。

在這方面，對(duì)于或許更快樂(lè)的歐洲卡車司機(jī)而言，顯然不需要像他們的美國(guó)同事那樣需要在卡車上爭(zhēng)取多的空間和舒適性。