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船機故障心莫慌，遇事不決船機幫   一 ABB TPS 48E 增壓器介紹 ABB TPS 48E 增壓器是近年 ABB公司開發(fā)的并成功匹配在 WARTSILA 4L20 副機上的增壓器新系列產品。
正常工作區(qū)域增壓比為 4.3-4.7 （πc）, 渦輪效率（ ηtc ）可達65%以上，空氣流量 0.9-1.6 立方米 / 秒，在副機 110%負荷 時的最高轉速可達nMmax=1046轉/秒（62760rpm），最高工作溫度（透平前） tMmax=650℃，在副機全負荷時轉速可達 nBmax=993轉/ 秒(59580rpm), 最高允許工作溫度（透平前） tBmax=620℃，該增壓器軸承潤滑和冷卻使用副機系統(tǒng)油，要求使用的滑油濾器 <34um，工作時要求滑油壓力在2-4.5bar 之間，啟動時至少有0.3bar 的滑油壓力（即預潤滑壓力），廢氣渦輪和壓氣葉輪均可水洗。  雖然該設備體積小，重量輕，部件數(shù)量少，拆檢時不脫開排煙管就可拆出轉子、軸承、噴嘴環(huán)等，但其維護保養(yǎng)要求較高，稍有不慎，就很容易造成轉子和壓氣葉輪損壞，以下是幾例損壞事故,大家可以了解一下。 二 案例介紹 損壞事例一： 某輪副機總運轉時間 18269 小時。 損壞部件：轉子和壓氣葉輪報廢。 記錄檢查：從船上現(xiàn)有記錄查知，該副機 1998 年 12月 16 日，運轉 429 小時， 解體。 1999年 6 月 22 日，運轉 2267 小時，解體，更新 21002PISTON RING。 2000年 12 月 16 日，運轉 10216小時，解體，更新 21002PISTON RING。 2001 年 9 月 27 日，運轉 13183小時，解體，更新 21002PISTON RING。 2003 年 1 月 15 日，運轉 18269小時，解體。 （02 年無記錄，僅為濾網清洗） 原因分析： 因超長時間未解體轉子總成和未更換 PISTON RING（備件號 21002），在該部件過度磨損情況下，油氣封作用失效，軸承滑油臟污，軸承磨損，間隙增大，軸向竄動，致轉子環(huán)槽磨損，壓氣葉輪碰殼磨壞，轉子報廢。 損壞事例二： 某輪副機運轉中增壓器轉速波動值達 300-500rpm，主管人員在拆檢增壓器 時發(fā)現(xiàn)壓氣葉輪松開困難，用加長桿用力拆未能拆下反而損壞壓氣葉輪內六角孔，后安排專業(yè)廠家修理，解體后，發(fā)現(xiàn)推力環(huán)表面與軸的凸肩有轉動摩擦痕跡，同時推力環(huán)與軸間也有轉動摩擦，軸上有磨損現(xiàn)象。 損壞部件： 轉子和壓氣葉輪報廢。 原因分析： A、上次解體軸承后裝配時軸承上緊度不夠或單邊上緊，造成松動，透平軸在運轉中軸向竄動，使透平軸向和徑向間隙增大，透平工作時轉速波動。 B、壓氣葉輪上緊前未清潔干凈葉輪和轉子軸上螺紋，致硬質垃圾在裝配時嵌入，引起拆裝困難，用力過度損壞部件。 損壞事例三： 某輪進行增壓器拆檢常規(guī)保養(yǎng)，解體后將壓氣葉輪徹夜泡在化學清洗劑中清洗，致葉輪嚴重腐蝕，造成壓氣葉輪報廢。 損壞事例四： 某輪進行增壓器拆檢常規(guī)保養(yǎng)，在裝復副機過程中因 V 形卡箍不能裝復，擬再將增壓器拆下重裝，敲擊增壓器， 用力過度失準敲壞壓氣葉輪損壞一片，主管人員手工挫去損壞葉輪對稱部分后裝復試車，因葉輪動平衡已失去，手工挫去損壞葉輪對稱部分不能恢復動平衡，造成透平轉子在運行中產生強烈震動，造成一臺增壓器轉子（含壓氣葉輪）報廢。 三 維護保養(yǎng)和拆裝 1、平時要求注意在不同副機負荷下檢查并記錄透平轉速、滑油壓力、增壓壓力和透平前溫度，在停機前應讓副機空車運轉一段 5-10分鐘時間以降低軸承溫度。 2、運轉中可以對壓氣端和渦輪端進行水沖洗，其具體方法如下表：  ABB TPS48增壓器透平/壓氣葉輪水沖洗方法 3、透平的解體周期說明書推薦為 8000-12000小時，但根據(jù)目前設備實際運行情況，一般運轉3000小時副機排煙溫度明顯上升，應解體透平，清潔壓氣和透平葉輪。 每二個拆檢周期應測量轉子間隙（軸向 A和徑向 B見附圖），解體軸承，清潔壓氣和透平葉輪，檢查噴嘴環(huán)、渦殼腐蝕情況和是否有裂紋。 4、拆裝前的備件應根據(jù)需要訂購備妥  5、推薦的解體步驟： A、副機處于停機狀態(tài)，停滑油予潤滑油泵。 B、松開壓氣端進機接頭的四只螺絲。 C、移開透平端排煙管上的保護架。 D、拆下沖洗管及測速探頭。 E、松開并移走—— BEARING BRACKET 42001上的兩只固定螺絲。 松開并移走—— 透平端與排煙管接頭 V-CLAMP 52410。 F、用葫蘆或其他起吊工具吊起透平增壓器本體略離機座。 G、用專用螺絲（可自行做2只）一頭頂住透平本體，另一頭頂住排煙總管 （若感到接觸面積小，可按形狀做 2塊板，以加強接觸面積），均勻上緊 2只螺絲，整只透平增壓器將很容易頂出。 （注意：在頂出過程中，壓氣端須站一個人并拉住，以防增壓器頂出后由于騰空、轉動而碰壞透平葉輪） H、用起吊工具將透平增壓器本體吊放至花鐵板上。 I、清潔結碳，用銅棒均勻敲擊噴咀環(huán)，即可取出噴咀環(huán)。 J、松開V-CLAMP 72030 / 72020，可拆下透平葉輪本體及壓氣端消音器。 K、透平葉輪可用 Acc-9或8112短時浸泡后清洗干凈，但壓氣葉輪用濕布即可擦凈， 特別注意每次必須清通21002密封活塞令對應下方渦殼滑油漏油孔。 以上拆檢方法有以下好處： ①V-CLAMP 不容易損壞，若在機器上一節(jié)節(jié)拆，由于空間小，V-CLAMP 不易取出和裝入，難免要用工具敲擊，引起損壞。 ②用螺絲均勻頂出，可避免用銅榔頭 /銅棒敲擊或螺絲刀撬渦殼平面引起的本體損壞，嚴重的造成葉輪碰壁損傷。 ③可節(jié)省拆卸的時間。 在安裝時也建議在花鐵板上組裝好，但V-CLAMP 72030 / 72020 可不必 上緊，可根據(jù)安裝情況轉動至合適位置，待吊裝到機器上上緊。 6、轉子總成的解體和裝配 A、松開壓氣端渦殼與本體間的鎖環(huán)，拆下壓氣渦殼，將本體放在臺架上固 定呈水平方向，測量軸向間隙 A和徑向間隙 B并記錄，用力矩扳手松出壓氣葉輪，這樣不致因用力過猛，損壞內六角孔。 B、退出透平轉子軸，松開螺絲，拆下密封令PISTON RING 32108和軸承密封環(huán)壓蓋 32221，取出軸承密封環(huán) 32109。 C、擰下軸承固定螺絲 42002，旋入止頂螺孔，頂出軸承整體。 按軸承法蘭 32110，輔軸承，推力軸承，推力環(huán)，軸承法蘭 32112順序放妥。 D、松開定位螺絲 32113，拆出布司 32101及軸承套（輔軸承），推力軸承，推力環(huán)，松開定位螺絲 32114和卡簧，拆出另一只布司。 檢查布司表面有無裂紋和劃痕，表面磨損情況，確認可否再用； 推力環(huán)如發(fā)現(xiàn)有槽，翻轉 180度后可 以繼續(xù)使用。 E、吊出軸承座及隔墻。 F、拆出密封活塞令 21002，活塞令環(huán)槽最大允許磨損深度 0.5毫米（裝配時活塞令槽 C點朝向壓氣端）。 G、裝配時與拆出步驟相反，將軸承座水平方向固定，先將 32112軸承法蘭裝入并盡量到位，推力環(huán)及推力軸承按序裝入并注意位置準確，裝入軸承套（輔軸承32111）。 H、將透平轉子密封令槽涂抹高溫牛油，裝妥密封活塞令，扣住搭口，緩緩將透平軸推入軸承座內，并盡量推到底，然后用“專用的套筒扳手”（90380） 上緊，在上緊時要邊上緊邊轉動透平葉輪（這樣可避免折斷密封活塞令），將軸承等部件壓緊（密封令也自動拉到位）。 松出扳手，再將外部軸承法蘭裝入， 上緊螺絲。 I、裝復軸承蓋和壓氣葉輪。 J、測量軸向間隙 A和徑向間隙B并記錄，與解體前的記錄數(shù)據(jù)進行比較。 需注意的是： 在裝配中應用力得當，否則容易引起透平端密封活塞令折斷； 在安裝軸承時最好復印一張軸承結構圖進行對照，軸承法蘭上的定位銷一定要與推力軸承 32106上的孔對準，若上緊螺絲 42002還沒到位就感到很緊，就有可能定位銷沒對好，須重新裝配，正常裝配到位的情況下，可很輕松旋到位。 裝妥后用手轉動葉輪，以判斷軸向間隙是否正確。 7、渦輪增壓器運轉部件的更換運動部件的使用壽命主要取決于轉子的轉速、柴油機的負荷變化特征、空氣進 氣溫度和廢氣排氣溫度等參數(shù)，更換周期可參照增壓器上的銘牌進行。 需補充的是軸承的磨損與滑油的臟污有很大關系，軸承是否可用有二個依據(jù)： A、檢查推力軸承推力面上的磨損 角度а是否超過角度記號。 B、間隙是否超極限（軸 向 A最小 0.08mm，最大 0.16mm和徑向 B最小 0.5mm 最大 0.99mm）。（見附圖） 8、裝復時應嚴格按下表的部件上緊力矩安裝，否則極易造成損壞。 各部件上緊力矩一覽表 綜上所述，該增壓器的損壞均為保養(yǎng)不周和拆裝過程中的人為損壞，為此應根據(jù)增壓器的實際運轉情況制定維修保養(yǎng)計劃，及時更新磨損件； 貫徹科學的拆裝方法； 拆裝時加強有關人員的責任心（如主管輪機員和輪機長應親自在現(xiàn)場監(jiān)督）對防止類似損壞故障再次發(fā)生具有實際意義。
END 感謝閱讀和關注 Thanks for reading and attention |
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來自： wangweiqin168 > 《柴油機》
