女皇族譜

◎P-61C

由于P-61A和P-61B在最大速度和實(shí)用升限方面都有許多不足之處，于是美國陸軍試圖通過在P-61上安裝渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來進(jìn)行改善。1943年11月11日陸航正式授權(quán)空中技術(shù)裝備司令部和諾斯羅普共同開發(fā)一款新的高性能的P-61，編號(hào)是XP-61C。XP-61C將安裝2臺(tái)2.06兆瓦的普惠R-2800C渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。由于動(dòng)力的加強(qiáng)，預(yù)計(jì)XP-61C在30000英尺高空的最高速度可以達(dá)到690千米/小時(shí)。

P-61戰(zhàn)斗機(jī)藝術(shù)畫

諾斯羅普此時(shí)正在大量生產(chǎn)P-61A和“復(fù)仇者”，并在開發(fā)XB-35飛翼轟炸機(jī)計(jì)劃，因此急需一個(gè)轉(zhuǎn)包商一起參與P-61A機(jī)身按照XP-61C標(biāo)準(zhǔn)的改裝工作。位于俄亥俄州阿克隆的古德伊爾飛機(jī)公司中選。2架P-61A被運(yùn)往該公司。XP-61C本打算安裝R-2800-27發(fā)動(dòng)機(jī)，但陸航認(rèn)為該發(fā)動(dòng)機(jī)過重，于是古德伊爾公司只得安裝R-2800-14W發(fā)動(dòng)機(jī)。到2架飛機(jī)準(zhǔn)備試飛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)又改為R一2800-57，于是這兩架飛機(jī)又被陸航賦予了新的編號(hào)——XP-61D。陸航設(shè)想XP-61D原型機(jī)只作為其生產(chǎn)型號(hào)的試驗(yàn)機(jī)型，而生產(chǎn)型號(hào)的編號(hào)仍然是P-61C。

古德伊爾公司面臨許多問題，而諾斯羅普公司又因忙于XB-35計(jì)劃而幫不上一丁點(diǎn)兒忙。問題主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)上：活塞之間的間隙太窄，必須加寬；從渦輪增壓器里排出的廢氣使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙過熱，于是渦輪增壓器門必須重新設(shè)計(jì)。最終，飛機(jī)又一次更換了發(fā)動(dòng)機(jī)，不過這次是原計(jì)劃采用的R-2800-27。

試飛是成功的，完全達(dá)到了陸航的要求，因此陸航馬上下令生產(chǎn)270架，編號(hào)P-61C。第一批P-61C于1945年7月從哈索恩工廠的裝配線上下線。后來合同又追加了207架。但隨著二戰(zhàn)的結(jié)束，后續(xù)的P-61C訂單都被取消了，生產(chǎn)線也關(guān)閉了?？偣采a(chǎn)出54架P-61C，而其中有13架在生產(chǎn)線上被就地拆解。

P-61C和P-61B的最大區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)艙、螺旋槳以及代替擾流器的戰(zhàn)斗機(jī)剎車閘。P-61C還重新設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)艙和整流罩，在兩邊機(jī)翼添加了汽化器進(jìn)氣口。增壓設(shè)備安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙下大而突出的整流設(shè)備里。同時(shí)，P-61C用史密斯四葉寬弦（槳板）螺旋槳取代了以前的漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)四葉窄弦螺旋槳。

所謂戰(zhàn)斗機(jī)剎車閘是一種安裝在外翼上下副翼之前的大型鑿孔水壓驅(qū)動(dòng)嵌板。雖然其工作原理與減速板差不多，但還是能改善飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)，使P-61C的轉(zhuǎn)彎半徑比P-61A和P-61B更小，還能防止飛過目標(biāo)的情況出現(xiàn)。P-61C的武備、雷達(dá)和電子設(shè)備與P-61B晚期型完全一樣。

P-61C的性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其前輩，最大速度從595千米/小時(shí)提高到690千米/小時(shí)，實(shí)用升限從10065米上升到12505米。

◎XP-61E

XP-61E是諾斯羅普公司為美國陸航研制的遠(yuǎn)程日間護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)，準(zhǔn)備用于護(hù)送長(zhǎng)途轟炸莫斯科的B-29轟炸機(jī)。美國陸航喬治·金尼將軍和第5航空軍參謀部成員于1944年夏天向諾斯羅普公司的約翰·邁爾斯表示擬用這種飛機(jī)執(zhí)行轟炸日本的遠(yuǎn)程任務(wù)。盡管空中物資司令部反對(duì)這一計(jì)劃，但是陸軍在XP-61D的原型機(jī)合同中添加了研制2架XP-61E日間戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)的條款。2架P-61B-10于1944年10月從哈索恩的生產(chǎn)線上被選出來按照日間戰(zhàn)斗機(jī)的要求進(jìn)行了改裝。

XP-61E基本上是在P-61B晚期型的基礎(chǔ)上對(duì)機(jī)身進(jìn)行較大修改而成的。飛行員座艙重新設(shè)計(jì)，取消了炮手艙和雷達(dá)操作員座位。整個(gè)座艙呈氣泡形，一前一后安排兩個(gè)乘員。不過說實(shí)話，這么一修改之后，“女皇”的外貌雖然變得更漂亮了，但卻失去了原有的威懾力。曾經(jīng)安裝在機(jī)鼻的SCR-720C雷達(dá)被4門15.2毫米機(jī)槍取代。另外在座艙后面還添加了一個(gè)容量為1960升的油箱，使內(nèi)部油箱的總載油量達(dá)到4383升。如果在翼下再加掛2個(gè)1173升的副油箱，其總載油量將達(dá)到9076升。這對(duì)于長(zhǎng)途奔襲進(jìn)攻莫斯科已經(jīng)足夠了。

2架XP-61E原型機(jī)主要在座艙蓋和武備方面不一樣：第一架原型機(jī)的座艙蓋左邊與座艙鏈接，向上打開，4挺機(jī)鼻機(jī)槍上下兩對(duì)排列；第二架原型機(jī)的座艙蓋向后依靠滑軌打開，機(jī)槍呈一排排列。盡管XP-61E的性能大大優(yōu)于所有的P-61型號(hào)，但卻輸給了北美公司的F-82“雙野馬”，后者贏得了遠(yuǎn)程護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)的合同。

F-82“雙野馬”戰(zhàn)斗機(jī)

◎XP-61F、P-61G和P-61H

另外還有3種P-61的改型沒有投入使用，其中有兩種只停留在設(shè)計(jì)圖紙上。XP-61F是諾斯羅普公司開發(fā)的雙座夜間戰(zhàn)斗機(jī)。陸航于1945年8月10日接收了這架由P-61C（編號(hào)43-8338）改裝的飛機(jī)，不久返回諾斯羅普公司進(jìn)行必要的修改和測(cè)試。沒有記錄表明這些修改包括哪些方面和最后是否被修改。1945年10月這架飛機(jī)被貯存起來再也沒有使用。

P-61G倒是試飛了，但編號(hào)卻非陸航賦予的官方編號(hào)。16架P-61B-20曾在道格拉斯飛機(jī)公司位于俄克拉荷馬州的圖爾薩工廠改裝以執(zhí)行氣象探測(cè)任務(wù)。SCR-720機(jī)載攔截雷達(dá)被通用電氣的APS-10氣象雷達(dá)替代；機(jī)背炮塔被拆除，另還安裝了一些無線電設(shè)備和空氣取樣儀器。最后這16架飛機(jī)都改裝完成了，其中14架配屬給駐扎在堪薩斯州獨(dú)立城的第4185基地單位使用。1946年這些飛機(jī)被送往空中物資司令部的其他基地用于氣象研究任務(wù)。

SCR-520采用了更先進(jìn)的盤式天線

P-61H是用機(jī)身上方突出的油箱替代機(jī)背炮塔的改型。這種空運(yùn)油箱的想法并不新鮮，在太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)期間就有不少P-61在長(zhǎng)途穿越太平洋飛行期間在炮塔位置安裝了B-24的機(jī)身油箱。P-61A和P-61B都曾計(jì)劃接受改裝。當(dāng)飛機(jī)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)之后這些油箱又被拆除，換上四聯(lián)裝炮塔。

◎F-15A“通訊員”

盡管XP-61E并沒有達(dá)到遠(yuǎn)程護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)的要求，但卻達(dá)到了陸軍超遠(yuǎn)程高空高速偵察機(jī)項(xiàng)目的要求。在XP-61E作為遠(yuǎn)程護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)首飛6個(gè)月后，第一架XP-61E機(jī)體被送回諾斯羅普公司，改裝成偵察機(jī)。

該機(jī)機(jī)鼻機(jī)炮被一組照相機(jī)取代，安裝機(jī)炮的地方裝上了照相機(jī)隔艙。1945年6月該機(jī)試飛非常成功。陸航與諾斯羅普簽訂了生產(chǎn)175架的合同，并賦予F-15A“通訊員”的軍方編號(hào)。1945年7月3日諾斯羅普首席試飛員帕雷特駕駛XF-15升空。

生產(chǎn)型的F-15A綜合了XF-15、XP-61和標(biāo)準(zhǔn)型P-61C的種種特征。一架晚期型P-61C-1（編號(hào)43-8335）被改裝成XF-15的機(jī)體，并安裝了第二架XP-61E使用的滑動(dòng)座艙蓋。其動(dòng)力為2.06兆瓦的普惠R-2800C渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。生產(chǎn)型XF-15A于1945年10月17日進(jìn)行了首次試飛。

F-15A偵察機(jī)的串列雙座具有整體式座艙蓋

F-15A-1和XF-15相比除了取消戰(zhàn)斗機(jī)剎車閘以及照相機(jī)隔艙上作了一些細(xì)微改動(dòng)之外，幾乎完全一樣。第一架生產(chǎn)型的F-15A-1于1946年9月由陸航接收。然而，其生產(chǎn)并沒有持續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間。取消F-15A生產(chǎn)的原因并不清楚，據(jù)傳是因?yàn)殛懞秸J(rèn)為類似F-15A的高性能活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)相比已顯陳舊。1947年，在生產(chǎn)了36架F-15A之后陸航取消了余下139架F-15A的訂單。

在這36架F-15A當(dāng)中，有9架配屬給空中物資司令部用于各種研究計(jì)劃，剩下的27架配屬給駐日本約翰遜空軍基地的第8照相偵察中隊(duì)。1948年已經(jīng)獨(dú)立出來的空軍對(duì)所有以F和RF為代號(hào)的偵察機(jī)進(jìn)行了重新編號(hào)。在新的編號(hào)體系下F-15A被重新編號(hào)為RF-61C。1949年4月1日第8照相偵察中隊(duì)的RF-61C在服役僅22個(gè)月之后被逐步淘汰，后由約翰遜基地的第35維修中隊(duì)接收，最后拆解。

戎馬生涯

第一個(gè)使用P-61作戰(zhàn)的部隊(duì)是位于夏威夷的第6夜間戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)。這支中隊(duì)從1942年就列裝道格拉斯P-70和P-38J的改型進(jìn)行夜間戰(zhàn)斗。1944年5月1日第6中隊(duì)在瓦胡島的西克厄姆機(jī)場(chǎng)接收了第一批P-61A夜間戰(zhàn)斗機(jī)。在該中隊(duì)接收了所有的P-61A后，全體經(jīng)過長(zhǎng)途飛行轉(zhuǎn)場(chǎng)到了塞班島。兩天之后，位于瓜達(dá)爾加納爾的第419夜間戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)也換裝了P-61A。

美軍太平洋戰(zhàn)區(qū)第一個(gè)裝備P-61A的單位是第419夜間戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)

在歐洲，第一個(gè)使用P-61A的部隊(duì)是曾經(jīng)在奧蘭多空軍基地用YP-61受訓(xùn)的第422夜間戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)。1944年5月9日第422中隊(duì)帶著P-61A來到斯科頓皇家空軍基地。一個(gè)月之后，第425夜間戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)也來到了這里。接著在太平洋戰(zhàn)場(chǎng)和歐洲戰(zhàn)場(chǎng)上立即拉開了美軍夜空作戰(zhàn)的序幕。值得一提的是，第6中隊(duì)在塞班島取得了“暗夜女皇”的第一個(gè)戰(zhàn)果。

第6中隊(duì)是于1944年6月21日到達(dá)塞班島的。9天之后，戴爾·哈勃曼少尉和雷達(dá)操作員雷蒙德·姆利中尉攔截了2架不明敵機(jī)。姆利花了30分鐘將P-61導(dǎo)引至正確的位置以確保哈勃曼能夠擊落敵機(jī)。后來確認(rèn)敵機(jī)是一架三菱G4M“貝蒂”轟炸機(jī)和一架護(hù)航的“零”式戰(zhàn)斗機(jī)。在這場(chǎng)戰(zhàn)斗中，三菱G4M轟炸機(jī)淪為“暗夜女皇”的第一個(gè)獵物。

圖示：P-61飛行員戴爾·哈勃曼（右）中尉和雷蒙德·姆利中尉首開記錄，擊落三菱G4M轟炸機(jī)之后在座機(jī)“月亮快樂”號(hào)前面合影。

P-61在歐洲戰(zhàn)場(chǎng)上的第一個(gè)戰(zhàn)果是由第422中隊(duì)獲得的，但它并不是一架有人駕駛的飛機(jī)。1944年7月14~15日夜間，第422中隊(duì)的赫爾曼·恩斯特中尉和雷達(dá)操作員愛德華·科普塞爾中尉受命攔截英吉利海峽上空的德國V-1導(dǎo)彈。恩斯特中尉駕駛P-61A一直飛到離導(dǎo)彈僅23米的地方才用機(jī)身的20毫米機(jī)炮開火。子彈打在V-1的助推器上。V-1一下子就栽了下去，在海峽上凌空爆炸。

第422中隊(duì)為P-61引入了光澤黑色的偽裝色。這種顏色的偽裝效果比草綠色、中性灰色甚至是啞光黑色更好。部分飛機(jī)機(jī)頭的雷達(dá)天線罩是用玻璃纖維制造的，沒有涂裝。后來這些雷達(dá)天線罩用明亮的皇家空軍涂料涂裝，其中最普遍的是黃色。當(dāng)整架飛機(jī)被重新噴涂為光澤黑色的時(shí)候，機(jī)鼻底部和雷達(dá)天線罩被噴上了一層鉛，以消除地面反射波，同時(shí)機(jī)鼻也被噴上了淺灰色。

第425夜間戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)決定將雷達(dá)操作員座位移到飛行員背后的炮手位置上。盡管第425中隊(duì)使用的P-61A取消了機(jī)背炮塔，但炮手的座位還是保留下來用作觀察員的位置，或者用來訓(xùn)練其他機(jī)組成員。保留這個(gè)空閑的座位，駕駛員座艙里就像多了一雙眼睛，在進(jìn)行夜戰(zhàn)的時(shí)候它能幫上飛行員很大的忙。

擊落德國夜間戰(zhàn)斗機(jī)的美軍P-61“黑寡婦”

然而，第9航空軍最初禁止下屬這么做。盡管如此，還是有一架飛機(jī)秘密地進(jìn)行了上述改裝。實(shí)戰(zhàn)證明第425中隊(duì)的做法非常有效。后來第9航空軍的指揮官不得不改變他們的看法，批準(zhǔn)對(duì)那些無炮塔的P-61A進(jìn)行類似改裝。

在太平洋戰(zhàn)場(chǎng)上，第6夜間戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)的P-61A也進(jìn)行過改裝。其措施就是將機(jī)炮換成15.2毫米口徑機(jī)槍，同時(shí)將槍管朝前固定，由飛行員操作。不過炮塔本身沒有作任何改動(dòng)，和一般的P-61A看起來沒有什么區(qū)別。

1944年夏天P-61開始執(zhí)行夜間轟炸任務(wù)。由于盟軍此時(shí)已經(jīng)在白天擁有完全的制空權(quán)，德軍只能在晚上借助夜幕的掩護(hù)轉(zhuǎn)移物資和配置兵力。第9航空軍的P-61機(jī)組成員受命用雷達(dá)確定類似火車和卡車之類的車隊(duì)，同時(shí)進(jìn)行地面攻擊。有時(shí)P-61先用凝固汽油彈迫使火車或卡車車隊(duì)停下來，然后用機(jī)炮反復(fù)攻擊車隊(duì)。第425中隊(duì)的部分P-61在翼下裝上了127毫米的巴祖卡火箭彈，以提升對(duì)地攻擊能力。作為夜間轟炸機(jī)的P-61在突出部戰(zhàn)役期間表現(xiàn)非常出色，擊落了7架敵軍夜間戰(zhàn)斗機(jī)，摧毀了大量物資和許多火車頭。

在太平洋戰(zhàn)場(chǎng)上，P-61也被用來執(zhí)行轟炸任務(wù)。其中第427夜間戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)的部分P-61也安裝了巴祖卡火箭彈。而418夜間戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)除了使用P-61B執(zhí)行轟炸任務(wù)外，還用B-25H執(zhí)行相同的任務(wù)。有趣的是，他們的B-25H在涂裝和顏色上都和P-61B一樣。

正常的P-61機(jī)組成員值班安排是兩晚值勤（白天休息），兩晚休息。由于必須要有一架P-61整夜待在夜空中保持警戒，因此在下一架P-61升空之前，空中的那架P-61還不能降落。通常在晚上飛行之前，機(jī)組成員在下午晚些時(shí)候都要預(yù)先飛行一下。此時(shí)他們都佩戴深紅色的護(hù)目鏡，以適應(yīng)黑暗的環(huán)境和提高在夜空中的視力。正常的夜空巡邏任務(wù)通常持續(xù)2個(gè)小時(shí)。當(dāng)然這段時(shí)間是非?？菰锏?，不過偶爾也能碰上一些讓人熱血沸騰的事情，這就是跟敵機(jī)相遇，并且擊落它們。

圖示：綽號(hào)“簡(jiǎn)女士”的P-61戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)身上的標(biāo)記說明了它的戰(zhàn)果：1架Me410、1架He-111、1架Ju-88和2架Ju-188，外加1枚V-1導(dǎo)彈和5列德軍火車。

二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)美國陸軍航空隊(duì)的16個(gè)夜間戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)有15個(gè)使用P-61A或P61-B夜間戰(zhàn)斗機(jī)。最后一個(gè)換裝黑寡婦的中隊(duì)是第416中隊(duì)。1945年夏天，該中隊(duì)放棄德·哈維蘭“蚊”式Mk30夜間戰(zhàn)斗機(jī)，配備了P一61B。

P-61B還是二戰(zhàn)最后一次空中戰(zhàn)績(jī)的獲得者。1945年8月14~15日夜間，第548夜間戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)由羅伯特·克萊德中尉和布魯斯·雷福德中尉駕駛的一架名為“黑暗女士”的P-61B迫使一架日本中島Ki-43'奧斯卡”墜入伊江島附近的海里。盡管二戰(zhàn)于1945年8月15日早上8時(shí)正式結(jié)束，但是這名“女士”卻在所羅門上尉和約翰·舍雷爾的駕駛下又迫使一架Ki-44“東條”墜入太平洋，取得了第二個(gè)戰(zhàn)果。兩個(gè)戰(zhàn)果都沒有浪費(fèi)一顆子彈！最后一個(gè)飛行P-61的作戰(zhàn)單位是第68中隊(duì)。遲至1950年5月該中隊(duì)至少還有一架F-61B（此時(shí)美國空軍已經(jīng)成立，各種作戰(zhàn)飛機(jī)的編號(hào)都作了修改）在服役。

由于戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)結(jié)束，P-61C并沒有發(fā)揮其應(yīng)有的作用。除了12架P一61C被指派給位于華盛頓州西雅圖郊外邁科德機(jī)場(chǎng)的空中防御司令部使用以外，大多數(shù)P-61C都被移交給研究和試驗(yàn)部門。數(shù)量最大的一批P-61C參與了“雷暴”項(xiàng)目。該項(xiàng)目主要使用飛機(jī)橫穿雷暴，以獲取儀器數(shù)據(jù)。另外還有一些P-61C被國家航空顧問委員會(huì)和海軍試驗(yàn)部門使用。1949年4月所有P-61從空軍名冊(cè)中被劃掉。

P-61后來的各種改型都沒有參加實(shí)戰(zhàn)。它們?cè)诤艽蟪潭壬蟽H作為試驗(yàn)飛機(jī)而存在。不過由于P-61A和P-61B在反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)中取得的輝煌戰(zhàn)績(jī)，“暗夜女皇”的頭銜也自然而然地戴在了“黑寡婦”頭上。回顧P-61'黑寡婦”的一生，可圈可點(diǎn)之處非常多。盡管它沒有P-51、P-47、P-38這些威名顯赫的戰(zhàn)斗機(jī)那么出色，而且只是在夜間行動(dòng)，但是它為人類所作出的貢獻(xiàn)卻是任何人都不能磨滅的。如今保留下來的P-61只有兩架了，而其中有一架就落戶在北京。也可以說這是對(duì)中華民族對(duì)偉大的反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)作出重大貢獻(xiàn)的一種記錄吧！