第109章機場土（石）方工程設(shè)計說明內(nèi)容

藍天高山大海 2022-11-20 發(fā)布于四川

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前述幾章介紹了平原機場、山區(qū)機場地勢設(shè)計要點、工作思路以及工程實例，本文將重點論述機場土（石）方工程設(shè)計或者地勢設(shè)計時的必要說明內(nèi)容，以饗讀者。

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土（石）方設(shè)計的范圍、原則及方法

1.土（石）方平整區(qū)范圍的確定

按照《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（MH5001-2021）、可行性研究報告的內(nèi)容及要求，同時結(jié)合場道工程總平面布置，航站區(qū)平面布置，綜合考慮場道工程場地條件、圍場路、圍欄、導(dǎo)航臺站的平面布置，以及將來發(fā)展的需要，最終確定土（石）方平整范圍。

2.土（石）方工程設(shè)計的原則

在滿足飛機使用要求的前提下，盡可能的減少道面縱坡段和減小各坡段的坡度以及相鄰坡段的代數(shù)差，避免接近極端值或使用極端值；
平原機場要保證機場排水通暢，既要滿足抗洪要求，又要滿足排澇要求；
山區(qū)機場應(yīng)根據(jù)場區(qū)的具體條件，在進行場道工程豎向設(shè)計的同時，將場區(qū)出水口、飛行區(qū)平整區(qū)、側(cè)凈空處理區(qū)、各導(dǎo)航臺站平整、部分航站區(qū)等一并納入土（石）方平衡，力求做到全場土（石）方工程量的借方、棄方最少，保護環(huán)境，減少工程工程投資。

3.土（石）方工程設(shè)計的重點問題

土（石）方填挖平衡
根據(jù)場區(qū)的具體條件，在進行場道工程豎向設(shè)計的同時，考慮凈空處理的要求，力求做到全場土(石)方填挖工程量的基本平衡。場道工程各部位的設(shè)計坡度、凈空處理滿足《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（MH5001-2021）；
全場挖填系數(shù)確定
一般土方的填挖比為1:1.15，石方的填挖比為1:0.84。根據(jù)地質(zhì)勘察報告確定。
土（石）方放坡的確定
一般地段土（石）方放坡坡度的確定：對于典型的山區(qū)機場，高填深挖，土（石）方工程量巨大。確定合理的土（石）方放坡坡度，對填（挖）方邊坡的穩(wěn)定及土石方工程量的控制意義重大。對于填方高度小于20m，宜按1:2放坡；對于填方高度大于20m，宜按1:2.5放坡，局部地形陡峭，無法放坡地段，可設(shè)置高擋土墻。
滿足跑道的通視條件（視距要求）
導(dǎo)航臺站的要求
主要是下滑臺、航向臺有平整要求。
圍欄設(shè)置的要求

根據(jù)任務(wù)書的批復(fù)，在場道工程設(shè)置圍欄。在土（石）方豎向設(shè)計中，考慮圍欄的設(shè)置，尤其是地處挖方區(qū)的圍欄滿足機場側(cè)凈空要求。

4.計算方法

土（石）方設(shè)計采用了AutoCAD Civil 3D專門的地勢設(shè)計程序，確定平整范圍、坡段、坡度方案后，再對跑道的縱、橫坡進行了逐步優(yōu)化最終確定設(shè)計方案，最后采用方格法進行土（石）方工程量計算（方格尺寸20×20米）。

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方案比較及確定

1.縱坡設(shè)計優(yōu)化

機場的位置點及跑道的長度，方位已經(jīng)批準(zhǔn)確定，加之場地條件限制，因此設(shè)計只對跑道的各段縱坡和變坡點的位置進行優(yōu)化。簡述縱坡優(yōu)化過程。

2.變坡點優(yōu)化

縱坡優(yōu)化后，對其最終方案變坡點位置前后錯動各100米進行計算，最終確定土（石）方工程量最小者為最終方案。

3.各區(qū)域設(shè)計坡度設(shè)計

縱坡
復(fù)核是否滿足規(guī)范要求的縱坡、變坡和由于沉降導(dǎo)致變坡要求。
橫坡
一般跑道采用橫坡為1%的雙面坡，道肩橫坡取1.5%。平行滑行道采用橫坡為0.8%的單面坡，坡向平地區(qū)，兩側(cè)道肩橫坡取1.0%（雙面坡）。
對于下滑臺保護區(qū)（A區(qū)）的縱坡與同區(qū)段的端保險道、跑道場地相同。
接坡

鑒于地形原因，土（石）方平整區(qū)以外與原地面接坡：以巖土工程穩(wěn)定驗算為主確定，為了不致邊坡零碎，上部保持一致，下部調(diào)整護腳擋土墻高度，適當(dāng)規(guī)整。若原地形較陡，可設(shè)置高陡坡?lián)跬翂Α?/span>

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土（石）方的來源、調(diào)配與平衡

機場土（石）方通過內(nèi)部土（石）方調(diào)運解決。按照填料性質(zhì)，為減少工后沉降或者沉降穩(wěn)定，對于道面影響區(qū)或者邊坡穩(wěn)定影響區(qū)，宜用石料填筑。其他按照就近原則進行調(diào)配。

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土（石）方施工的主要技術(shù)指標(biāo)要求

土（石）方的壓實標(biāo)準(zhǔn)采用重型擊實法，根據(jù)《民用機場巖土工程設(shè)計規(guī)范》（MH/5027—2013）要求，土基壓實度標(biāo)準(zhǔn)見下表1。

表1 高填方機場土方壓實指標(biāo)

道面影響區(qū)、跑道端安全區(qū)、升降帶平整區(qū)等范圍內(nèi)的土（石）方壓實度不小于表中規(guī)定數(shù)值。但是需要注意的是：對于高邊坡，邊坡穩(wěn)定影響區(qū)壓實度建議按93%控制。

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土（石）方工程與排水、道面工程的關(guān)系

土（石）方工程與排水關(guān)系平面布置，排水間距、路徑等，主要是出水口高程、流量，便以場外排水銜接。

對于道面工程主要是需要設(shè)置一定高度，盡量避免由于地下水、特殊土質(zhì)對機場道面影響。

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土（石）方工程主要工程數(shù)量

1.按方格網(wǎng)法對場道工程平整范圍內(nèi)的土（石）方進行計算，其工程量為填方XXX立方米，挖方XXX立方米。圖面計算石方工程量為XXX立方米，微風(fēng)化石方工程量XXX立方米。一般軟巖可以作為地基處理采用強夯法時，用作墊層，微風(fēng)化石方可以作為盲溝使用，或者用作擋土墻、排水溝材料。

2.道面影響區(qū)及邊坡穩(wěn)定影響區(qū)工程量XXX立方米。作為土石方調(diào)配時需要應(yīng)用這些重點工程量。

3.原地面清表工程量XXX立方米，包括溝、坑、塘處理工程量。應(yīng)注意道面影響區(qū)及邊坡穩(wěn)定影響區(qū)，必須清楚表面植物土，而土面區(qū)是不需要完全清除植物土。

4.原地面處理工法沉降量XXX立方米，采用碾壓、沖擊壓實、強夯，其沉降量是不同的。

5.原地面沉降量XXX立方米，尤其是高填方機場，作為沉降補償工程應(yīng)該計算。