買(mǎi)車(chē)用車(chē)就找SUV大咖

對(duì)于“賣(mài)一輛車(chē)能賺多少錢(qián)”的問(wèn)題，不少網(wǎng)友都很好奇，但作為商業(yè)機(jī)密，車(chē)企并不會(huì)公布答案。不過(guò)近日“金十?dāng)?shù)據(jù)”公布了一組數(shù)據(jù)，通過(guò)凈利潤(rùn)和財(cái)報(bào)計(jì)算出每個(gè)車(chē)企的單車(chē)?yán)麧?rùn)，雖然這樣的數(shù)據(jù)不能代表賣(mài)一輛車(chē)能賺多少錢(qián)，但也能看出每個(gè)車(chē)企的經(jīng)營(yíng)狀況如何。

數(shù)據(jù)來(lái)源于：金十?dāng)?shù)據(jù)

01

特斯拉最賺錢(qián)

在2020年之前，特斯拉一直都是虧損的代名詞，其2017年全年虧損22.4億美元、2018年虧10.6億美元、2019年虧7.7億美元，三年一共燒掉40.7億美元。以至于不少人都認(rèn)為特斯拉靠概念融資，而非靠賣(mài)車(chē)賺錢(qián)。

不過(guò)在2020年起，隨著上海工廠的建成并全面投產(chǎn)國(guó)產(chǎn)Model 3，加上出售碳積分帶來(lái)的額外收益，也讓特斯拉成功盈利能力大增，2020年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)8.6億美元。

并且2021年特斯拉全年收獲了56.4億美元的凈利潤(rùn)，僅一年就把2017年至2019年間的三年累計(jì)虧損額全部抹平了。

而今年特斯拉第三季度的凈利潤(rùn)為33.3億美元，但由于僅出售了34.3萬(wàn)臺(tái)車(chē)，每臺(tái)車(chē)的平均獲利已經(jīng)達(dá)到了夸張的9711美元，約等于7萬(wàn)元人民幣。

由于利潤(rùn)可觀，因此在如今純電車(chē)漲價(jià)浪潮當(dāng)中，特斯拉計(jì)劃在年底前降低Model 3和Model Y在中國(guó)的價(jià)格，屆時(shí)又能換來(lái)不少的國(guó)內(nèi)訂單。

02

奔馳排名第二

相比于普通品牌的車(chē)型，豪華品牌向來(lái)都有“信仰加持”，品牌溢價(jià)能力也更強(qiáng)。而作為BBA當(dāng)中品牌力最堅(jiān)挺的奔馳，也在榜單中排在了第二名。

從車(chē)型來(lái)看，奔馳有一些旗艦標(biāo)桿車(chē)型是很難被替代的，例如豪華行政級(jí)別的S級(jí)、性能、豪華、越野于一身的G級(jí)，單車(chē)?yán)麧?rùn)都是非常高的。

不過(guò)由于這份榜單是利潤(rùn)/銷(xiāo)量，而奔馳的很大一部分銷(xiāo)量是奔馳C級(jí)、奔馳A級(jí)、奔馳GLB這類(lèi)車(chē)型提供，因此第三季度凈利潤(rùn)雖然比特斯拉更高，但每臺(tái)車(chē)的平均獲利會(huì)稍微低一些。

不過(guò)近兩年以來(lái)奔馳的重心都在新能源車(chē)領(lǐng)域，但奔馳EQ系列車(chē)型（EQA、EQB、EQC、EQE、EQS）1-10月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H一萬(wàn)多輛，提供的利潤(rùn)實(shí)在有限。而奔馳近期也開(kāi)始對(duì)EQ系列實(shí)施降價(jià)，通過(guò)降低利潤(rùn)的方式換取銷(xiāo)量。

03

比亞迪成國(guó)產(chǎn)利潤(rùn)王

今年第三季度比亞迪凈利潤(rùn)為7.9億美元，賣(mài)出53.9萬(wàn)輛汽車(chē)，平均每輛車(chē)可以掙1466美元，約合人民幣1.04萬(wàn)元。雖然與前幾年的差距巨大，但作為一個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌而言，比亞迪在高性價(jià)比之下還有如此高利潤(rùn)，也難得可貴。

從車(chē)型來(lái)看，比亞迪近幾年已經(jīng)放棄了大多數(shù)入門(mén)車(chē)型，轉(zhuǎn)而投身利潤(rùn)更高的中高端領(lǐng)域，推出了比亞迪漢、唐、海豹，以及即將上市的護(hù)衛(wèi)艦07。并且比亞迪最新高端品牌 “仰望”也曝光了，未來(lái)將進(jìn)軍利潤(rùn)更大的高端領(lǐng)域。

此外相比于其他品牌，比亞迪還具備了一大優(yōu)勢(shì)，那就是其垂直供應(yīng)鏈體系，說(shuō)白了，比亞迪車(chē)型的很多零配件都是自己生產(chǎn)的，因此成本方面也比向外采購(gòu)更低。

例如電池、電機(jī)、電控的核心技術(shù)都在比亞迪手上，并且2019年12月起，比亞迪先后成立弗迪電池、弗迪視覺(jué)、弗迪科技、弗迪動(dòng)力、弗迪精工等弗迪系公司，分別負(fù)責(zé)動(dòng)力電池、車(chē)用照明、汽車(chē)電子、汽車(chē)動(dòng)力總成和汽車(chē)模具等零部件的研發(fā)制造，大大降低了制造成本。

04

造車(chē)新勢(shì)力總體虧損

看完了排名靠前的品牌，我們?cè)倏纯吹箶?shù)的三個(gè)品牌，這三個(gè)品牌無(wú)不例外，都是國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力品牌，并且還是目前名氣最大的“蔚小理”。

其中蔚來(lái)汽車(chē)是虧損最嚴(yán)重的品牌，其買(mǎi)一輛就要虧損15290美元，相當(dāng)于11萬(wàn)元人民幣，這錢(qián)已經(jīng)能買(mǎi)到一輛軒逸、卡羅拉等家轎了。而原因來(lái)看，蔚來(lái)CEO稱是研發(fā)投入比較大，每個(gè)季度的研發(fā)投入在 30 億以上，加上換電站的投入，才造成入不敷出。

而小鵬汽車(chē)在今年的銷(xiāo)量情況并不樂(lè)觀，賣(mài)一輛車(chē)要虧損9889美元，相當(dāng)于一臺(tái)低配帝豪。原因來(lái)看，小鵬汽車(chē)10月銷(xiāo)量同比下滑49.68%，并且從今年6月底到現(xiàn)在，小鵬汽車(chē)的股價(jià)也一路走低，從140港元跌到如今27港元。

在這種情況下，近日有媒體爆料稱，小鵬跟進(jìn)了特斯拉的降價(jià)，而這也將造成其單車(chē)?yán)麧?rùn)進(jìn)一步下滑。

而理想汽車(chē)雖然依舊虧損，但這已經(jīng)是理想汽車(chē)虧損最少的一個(gè)季度，其凈虧損2150萬(wàn)元，同比減少79.9%，環(huán)比減少90.9%。但由于研發(fā)及營(yíng)銷(xiāo)等費(fèi)用均有所增加，理想汽車(chē)還遲遲沒(méi)實(shí)現(xiàn)盈利。等理想L8、L9、L7銷(xiāo)量穩(wěn)定后，或?qū)?shí)現(xiàn)盈利。

05

大咖點(diǎn)評(píng)

對(duì)于消費(fèi)者而言，榜單上的單車(chē)?yán)麧?rùn)意義并不算大，只能反映這家車(chē)企的經(jīng)營(yíng)狀況如何。但在單車(chē)?yán)麧?rùn)的背后，卻反映了這家車(chē)企的銷(xiāo)量表現(xiàn)和品牌實(shí)力。從目前的榜單來(lái)看，我們也看到了國(guó)產(chǎn)品牌也走出了內(nèi)卷圈，利潤(rùn)甚至超越了百年品牌，這點(diǎn)還是可喜的。