邢浩，一汽-大眾青島分公司焊裝車間工長(zhǎng)，高級(jí)技師，被授予“青島工匠”“青島市勞動(dòng)模范”“青島市首席技師”等稱號(hào)。

1981年8月8日，邢浩出生在吉林省白城市；2001年，進(jìn)入長(zhǎng)春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)校學(xué)習(xí)微電子技術(shù)專業(yè)；2003年7月，到一汽-大眾一廠焊裝車間實(shí)習(xí)；2004年底轉(zhuǎn)正，在一廠焊裝車間當(dāng)操作工；2006年4月，自修長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)機(jī)電一體化專業(yè)。

2005年11月，他從400多名操作工中脫穎而出，以第1名的成績(jī)成為一名維修電工，次年成為一名機(jī)電技工。此后15年，他通過(guò)自主設(shè)計(jì)改造，相繼為一汽-大眾解決18項(xiàng)重大難點(diǎn)問(wèn)題，累計(jì)節(jié)省成本1330萬(wàn)元。

2016年9月，他通過(guò)一汽-大眾電氣技師14項(xiàng)專業(yè)能力評(píng)估，匹配率122.64%，是一汽-大眾公司開展技師評(píng)估以來(lái)的最高分。2017年3月，一汽-大眾青島分公司成立，他舉家遷移青島，帶領(lǐng)維修團(tuán)隊(duì)開展重大改進(jìn)項(xiàng)目50余項(xiàng)。

2015年，他被聘為一汽-大眾兼職培訓(xùn)師。他先后編寫培訓(xùn)教材5本，翻譯德語(yǔ)圖紙1套，帶徒弟11人；研發(fā)并實(shí)施8項(xiàng)先進(jìn)工作方法，完成機(jī)器人程序備份等4部流程標(biāo)準(zhǔn)化手冊(cè)。

2018年，他開始負(fù)責(zé)焊裝車間及青島分公司創(chuàng)新工作室。迄今，他帶領(lǐng)工作室成員獲得國(guó)家專利54項(xiàng)、山東省機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)5項(xiàng)、省市級(jí)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽3項(xiàng)。

2017年以來(lái)，他獲得國(guó)家實(shí)用新型專利6項(xiàng)、發(fā)明專利1項(xiàng)，正在申報(bào)實(shí)用新型專利7項(xiàng)。

1981年，我出生在吉林省白城市鎮(zhèn)賚縣，小時(shí)候在白城長(zhǎng)大。2001年，我進(jìn)入長(zhǎng)春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)校學(xué)習(xí)微電子技術(shù)專業(yè)。

2003年7月，一汽-大眾到學(xué)校招聘。經(jīng)過(guò)筆試和面試，全班49人中的前20名獲得實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，我也在其中，被分配到奧迪C5下部線。后來(lái)，一汽-大眾準(zhǔn)備生產(chǎn)奧迪C6，新車型生產(chǎn)線需要支援，我們這批成長(zhǎng)起來(lái)的高職生被擇優(yōu)錄取去支援新車型。2004年底，我正式轉(zhuǎn)正，在一廠焊裝車間（奧迪C6生產(chǎn)線）當(dāng)操作工，仍在焊裝下部線班組。

2005年11月，工段要從400多名操作工中選拔1名維修電工?？荚嚪譃楣P試和實(shí)操兩部分，我以綜合成績(jī)第1名入選。雖然干的是技工活，但仍在操作工崗位，被稱作學(xué)徒。

5個(gè)月后，一汽-大眾實(shí)行工資改革，允許大家考機(jī)電技工。我因轉(zhuǎn)正還不到3年，不具備報(bào)考資格。我主動(dòng)爭(zhēng)取機(jī)會(huì)：“我從事技術(shù)工作已有很長(zhǎng)時(shí)間，能否給我一次機(jī)會(huì)？考上就用，考不上就不用?！?/span>

車間黨總支書記很重視技術(shù)人才，答應(yīng)給每個(gè)工段1個(gè)名額。通過(guò)考試后，我成為一名機(jī)電技工。

▍獨(dú)當(dāng)一面

2006-2016年，我一直在一汽-大眾一廠焊裝車間工作，參與了奧迪C6、奧迪C7、奧迪B9新項(xiàng)目，對(duì)一汽-大眾首個(gè)異地新工廠項(xiàng)目（成都NCS項(xiàng)目）進(jìn)行支持。

其中，前3年是我技術(shù)積累的最主要階段，我逐漸從新人成長(zhǎng)到能獨(dú)當(dāng)一面，因?yàn)樵趭W迪C6下部時(shí)，下部所有的設(shè)備都由我主修。

2006年，工廠引進(jìn)新設(shè)備，包括在新線增加了一些OVERHEAD設(shè)備。這是一汽-大眾焊裝車間引進(jìn)的第一個(gè)NC（數(shù)字控制）技術(shù)。

設(shè)備從韓國(guó)進(jìn)口，能自動(dòng)抓件和放件，相當(dāng)于移動(dòng)機(jī)械手。

此前，我們接觸的都是機(jī)械電氣，從沒(méi)接觸過(guò)數(shù)控技術(shù)。韓國(guó)工程師來(lái)安裝時(shí)，工段派我和另一名技師跟著安裝調(diào)試，了解設(shè)備屬性。只有自己先學(xué)會(huì)設(shè)備，才能夠知道如何維修。我們用了1年多的時(shí)間學(xué)習(xí)，逐步掌握了設(shè)備性能。

2007年底，工廠要提升產(chǎn)能，從320輛/天提升到450輛/天。要求提高自動(dòng)化率，加快生產(chǎn)節(jié)拍，需要在生產(chǎn)線上新加一臺(tái)機(jī)器人工位。

項(xiàng)目外包給了柯馬（COMAU），我們跟著設(shè)備廠學(xué)習(xí)，他們負(fù)責(zé)硬件安裝，我們進(jìn)行調(diào)試（練手）。之前，我們只是在應(yīng)用層面了解機(jī)器人，不知道各IP如何匹配，網(wǎng)絡(luò)如何聯(lián)通。項(xiàng)目完成后，我的自主調(diào)試能力得到了提高，對(duì)設(shè)備有了更深入的了解。

倘若出現(xiàn)故障，維修人員懂得原理就更好處理。我們中間也遇到過(guò)各種問(wèn)題，例如機(jī)器人突然不動(dòng)，網(wǎng)絡(luò)中斷控制不了機(jī)器人或者附屬設(shè)施等。我們經(jīng)過(guò)梳理思路，學(xué)習(xí)了解，終于弄清楚了原因。作為維修技術(shù)人員，我們必須在出問(wèn)題前就發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，從而更有底氣面對(duì)各種故障。

2009年，我被調(diào)往焊裝成本中心（現(xiàn)維修中心），中心約有20人。從技術(shù)層面，成本中心代表車間最高水平，當(dāng)車間遇到疑難重大問(wèn)題時(shí)，便安排成本中心來(lái)解決，其他一般問(wèn)題則交給生產(chǎn)線維修人員解決。

我在生產(chǎn)線時(shí)只需解決一些現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題，而到維修中心后需要深入研究設(shè)備，把設(shè)備屬性從頭到腳摸清楚。我一邊自學(xué)，一邊參加工廠培訓(xùn)，同時(shí)自主建試驗(yàn)臺(tái)，通過(guò)試驗(yàn)提前驗(yàn)證問(wèn)題。有些難題當(dāng)場(chǎng)解決不了或者找不到原因所在，就回到實(shí)驗(yàn)室復(fù)盤研究。

這期間，我的維修思路有了本質(zhì)變化，并從維修中心技術(shù)專家處學(xué)到很多技術(shù)知識(shí)。

▲研究視覺(jué)引導(dǎo)設(shè)備，邢浩（右一）現(xiàn)場(chǎng)開展技能培訓(xùn)

例如當(dāng)焊裝升降滾床的接觸器BL20出現(xiàn)故障，如果我是在生產(chǎn)線，只需操作它移動(dòng)就行，出現(xiàn)故障由維修中心解決。但現(xiàn)在，我首先要判斷它是否壞了，其次是思考如何快速解決問(wèn)題。

我剛開始沒(méi)有任何頭緒，不知道部件為何損壞、壞在哪部分。通過(guò)查閱資料和向資深技師請(qǐng)教，因?yàn)檎糜幸幻紟煂ｉT研究滾床，經(jīng)過(guò)斷電、重啟、配置，我馬上就把接觸器修好了。

維修技師的作用被充分體現(xiàn)出來(lái)。那段時(shí)間，我接觸的都是專項(xiàng)技術(shù)專家，有的負(fù)責(zé)機(jī)器人，有的負(fù)責(zé)焊接設(shè)備，有的負(fù)責(zé)變頻設(shè)備，每個(gè)人都有自己的絕技。這些技術(shù)專家都是2000年前甚至20世紀(jì)90年代參加工作的資深工人。

接著我開始獨(dú)當(dāng)一面。2010年，奧迪C7現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)自動(dòng)夾具報(bào)警，經(jīng)過(guò)更換模塊、閥島和閥座后，問(wèn)題源頭還是沒(méi)找到，眼看就要影響正常生產(chǎn)。

我就到現(xiàn)場(chǎng)研究，從頭開始梳理，初步判斷故障與外部因素有關(guān)。故障不是很直觀，由于是背板式閥座，我只是換了上面的模塊，沒(méi)有考慮到背板有問(wèn)題。

按照整體維修思路，我逐步排查，最后查明是接地線因短路而造成報(bào)警。我大約花了40分鐘便解決問(wèn)題，恢復(fù)了生產(chǎn)，后續(xù)對(duì)閥座進(jìn)行了改進(jìn)。

▍支援成都工廠

2010年10月，一汽-大眾產(chǎn)業(yè)布局邁出至關(guān)重要的一步，第1個(gè)異地工廠，也是第3個(gè)工廠——成都分公司成立。

新建廠部分員工來(lái)自被并購(gòu)的川旅廠（四川旅行車制造廠），從技術(shù)到管理崗位都缺人，需要支持。車間領(lǐng)導(dǎo)問(wèn)我們誰(shuí)能去，當(dāng)時(shí)我年輕，還沒(méi)成家，覺(jué)得應(yīng)該為公司發(fā)展作些貢獻(xiàn)，便報(bào)名參加。

經(jīng)過(guò)選拔，我成為第一批技術(shù)支援者。確定要去成都時(shí)我剛結(jié)婚，回想起來(lái)，對(duì)愛人最為愧疚。結(jié)婚第二天，我倆去大連度蜜月，在火車上就接到去成都的電話。其間，成都分公司車間領(lǐng)導(dǎo)打來(lái)3次電話。好在愛人很支持，她說(shuō)：“要是不讓你去，可能后悔一輩子，畢竟這種機(jī)會(huì)不常有。”

機(jī)電技工一廠和二廠與我同去的分別有8人。此前，我從沒(méi)離開過(guò)東北，去過(guò)最遠(yuǎn)的城市是沈陽(yáng)。去成都前，我們先被派到二廠（主要生產(chǎn)寶來(lái)）實(shí)習(xí)2個(gè)多月。

剛到成都時(shí)我對(duì)天氣很不適應(yīng)，由于空氣潮濕，身體長(zhǎng)了濕疹。新工廠還是一片空地，我在焊裝門蓋線。因?yàn)槲壹扔幸粡S奧迪品質(zhì)經(jīng)驗(yàn)，又有二廠寶來(lái)工藝經(jīng)驗(yàn)，再加上維修和管理經(jīng)驗(yàn)，便全程協(xié)助他們建焊裝線，根據(jù)圖紙配合生產(chǎn)人員落位，指導(dǎo)他們調(diào)試。

我們有過(guò)新項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，但沒(méi)有新建工廠經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)時(shí)NCS（新速騰）項(xiàng)目一度可能拖期。我們就把它作為一個(gè)新項(xiàng)目，對(duì)他們進(jìn)行全面指導(dǎo)。從工藝、設(shè)備安裝調(diào)試到問(wèn)題梳理，我們付出了極大精力。

前半年主要進(jìn)行工藝培訓(xùn)和指導(dǎo)，提出隱性問(wèn)題，讓供應(yīng)商在初期就解決掉，避免生產(chǎn)中出現(xiàn)類似問(wèn)題。后半年安裝調(diào)試設(shè)備，主要提供技術(shù)支持。在設(shè)備調(diào)試過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，我們給他們提出建議。

但在一些問(wèn)題上，例如VSC（預(yù)批量中心）調(diào)整夾具時(shí)，我們產(chǎn)生了分歧。對(duì)方認(rèn)為按照?qǐng)D紙標(biāo)準(zhǔn)做沒(méi)問(wèn)題，但我們表示如果這樣安裝，后期使用過(guò)程中肯定會(huì)遇到問(wèn)題，因?yàn)槲覀冇星败囍b。在指明這種固定方式會(huì)造成何種缺陷的情況下，我們列出了必改項(xiàng)目清單。

事實(shí)證明，我們要求的必改項(xiàng)目和重點(diǎn)工位，后期沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題，但沒(méi)按照建議修改的一些項(xiàng)目，確實(shí)出現(xiàn)了問(wèn)題。經(jīng)過(guò)整改，后期才穩(wěn)定運(yùn)行。

SOP前我們還遇到一些問(wèn)題。比如焊鉗造成門蓋表面鼓包。為解決這個(gè)問(wèn)題，我們把車身鍍鋅層打沒(méi)了。雖然表面平了，但這種做法會(huì)影響后期的防腐性。我們便把解決方案聚集在前蓋的焊鉗上，使得一面是平的電極板，另一面用焊鉗焊，解決了表面鼓包的問(wèn)題。

成都分公司的操作工都很年輕，在技術(shù)方面屬于新人。我們對(duì)他們進(jìn)行培訓(xùn)，教他們動(dòng)手操作，將技術(shù)問(wèn)題整理成操作指導(dǎo)手冊(cè)，并配好照片和注釋，讓他們按照手冊(cè)操作?，F(xiàn)在，這些年輕人都已成長(zhǎng)為技術(shù)專家。

我對(duì)成都分公司進(jìn)行了15個(gè)月的技術(shù)支持，保證焊裝門蓋線順利達(dá)產(chǎn)。通過(guò)這次異地支援的經(jīng)歷，我的眼界和思路得到了拓展，對(duì)后續(xù)工作起到重要作用。

▍師從金濤

2012年初，我回到長(zhǎng)春一廠，仍在焊裝維修中心負(fù)責(zé)奧迪車型，當(dāng)時(shí)奧迪C7剛完成SOP。就電氣而言，從這款車開始，奧迪采取了新標(biāo)準(zhǔn)，我們需要重新學(xué)習(xí)。

我回來(lái)時(shí)，一汽-大眾的統(tǒng)一培訓(xùn)已經(jīng)結(jié)束。我花了半年多時(shí)間，從同事或其他廠借來(lái)資料學(xué)習(xí)研究，掌握了新標(biāo)準(zhǔn)。

具體來(lái)看，老標(biāo)準(zhǔn)使用銅纜寬帶，靠家用網(wǎng)線硬線連接，新標(biāo)準(zhǔn)改為光纖寬帶，采用Interbus通信方式。老標(biāo)準(zhǔn)使用固定的SWAC面板，頂上全是按鈕，一個(gè)按鈕代表一個(gè)意思，而新標(biāo)準(zhǔn)只有一個(gè)西門子WINCC操作面板，面板通過(guò)網(wǎng)絡(luò)設(shè)置，每個(gè)畫面上有很多按鈕，需要軟件編程來(lái)實(shí)現(xiàn)。而且每個(gè)界面都有很多按鍵，由于都是德文的，每次切換容易混淆，后來(lái)才導(dǎo)入中文。

2012-2014年，我一直在奧迪C7生產(chǎn)線負(fù)責(zé)TPM（Total Productive Maintenance，全員生產(chǎn)維修），包括設(shè)備維修和全面效率維修，同時(shí)從事一些輔助管理工作。

帶我的師傅是金濤，他是焊裝一車間維修工段工長(zhǎng)，帶領(lǐng)40多人，2020年被評(píng)為“全國(guó)勞動(dòng)模范”，是我們的榜樣。金濤老師樸實(shí)憨厚，做事認(rèn)真踏實(shí)，工匠精神在他身上體現(xiàn)得淋漓盡致。我跟著他做了幾個(gè)大項(xiàng)目，其中有些屬于設(shè)計(jì)缺陷攻關(guān)改進(jìn)。

例如烘干爐改造。由于中間沒(méi)有接觸器，烘干爐門蓋涂完膠，經(jīng)過(guò)烘干固化，要把兩個(gè)件粘上，但烘干爐設(shè)備不能一直轉(zhuǎn)，需要有工件加熱，因此需要一個(gè)控制器。

這個(gè)進(jìn)口設(shè)備安全性不完善。一旦過(guò)載，沒(méi)有保護(hù)就會(huì)出現(xiàn)器件著火的情況。金濤老師帶著我們一起研究：在中間加一個(gè)接觸器，到一定負(fù)載后就跳閘，就不會(huì)存在著火問(wèn)題，這樣就解決了問(wèn)題。

還有程序控制問(wèn)題。當(dāng)時(shí)主焊出現(xiàn)抱閘打不開的情況，抱閘不打開電機(jī)就不能動(dòng)，整個(gè)框架動(dòng)不了，激光焊工位就無(wú)法工作。經(jīng)過(guò)研究，我們發(fā)現(xiàn)通過(guò)程序短接，可以將抱閘打開，通過(guò)點(diǎn)動(dòng)控制，逐漸把設(shè)備升起來(lái)，重新更換抱閘。

金濤老師的分析能力和改進(jìn)思路都很強(qiáng)。他帶著我們找到問(wèn)題，修改程序結(jié)構(gòu)并解決問(wèn)題。按照原來(lái)的程序控制，一旦有問(wèn)題就動(dòng)不了。經(jīng)過(guò)優(yōu)化程序，通過(guò)復(fù)位鍵，即使抱閘出現(xiàn)問(wèn)題，設(shè)備也能到位。

這3年來(lái)，我也一直在研究如何通過(guò)改進(jìn)程序，保證現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備運(yùn)行得更好、壽命更長(zhǎng)、故障率更低。經(jīng)金濤老師指導(dǎo)，我動(dòng)手完成，再驗(yàn)證效果，改進(jìn)了很多項(xiàng)目。平均每年產(chǎn)生實(shí)際效果的改進(jìn)項(xiàng)目有20多項(xiàng)，還有一些車間及公司層面的合理化建議和KVP（持續(xù)改進(jìn)）項(xiàng)目。

2015年，我解決了奧迪C7激光在線測(cè)量工位節(jié)拍提升問(wèn)題。車進(jìn)到工位后，需要等待兩邊的滑臺(tái)，滑臺(tái)到位后將車鎖死，在線測(cè)量機(jī)器人才能拍照，檢測(cè)車的尺寸是否有偏差。

有人設(shè)想過(guò)，能否讓滑臺(tái)加速，或者滑臺(tái)進(jìn)去前機(jī)器人就拍照。我當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)在線測(cè)量設(shè)備，對(duì)設(shè)備相對(duì)了解，按照廠家的設(shè)計(jì)必須滑臺(tái)到位才能有啟動(dòng)信號(hào)。這確實(shí)浪費(fèi)資源，機(jī)器在那里干等，夾到車身后才能去測(cè)，而且互相沒(méi)有干涉，也沒(méi)有碰撞的可能。

通過(guò)深入研究，我發(fā)現(xiàn)最大的難點(diǎn)是如何把在線測(cè)量的啟動(dòng)信號(hào)從程序里分離出來(lái)。分離出來(lái)后滑臺(tái)動(dòng)，機(jī)器人就動(dòng)，等滑臺(tái)扣上，機(jī)器人就可以開始測(cè)量，而不用等到扣完再去。這樣可將瓶頸工位整體節(jié)拍提升8秒時(shí)間，1小時(shí)能多處理好幾臺(tái)（輛）車，為公司節(jié)約生產(chǎn)成本120多萬(wàn)元。

▲研究自動(dòng)銑刀，開發(fā)一鍵換帽功能

▍PRS一體化改進(jìn)

在此基礎(chǔ)上，我作為牽頭人設(shè)計(jì)了激光在線測(cè)量設(shè)備檢測(cè)儀。2017年底，該設(shè)計(jì)獲得國(guó)家專利。

激光在線測(cè)量設(shè)備在車身尺寸控制方面有著不可替代的作用，現(xiàn)有設(shè)備檢測(cè)手段通常為萬(wàn)用表測(cè)量。但由于激光在線測(cè)量設(shè)備結(jié)構(gòu)特殊，插口及插針直徑只有2毫米，采用直徑1厘米的快插接頭無(wú)法進(jìn)行測(cè)量。

而且，一旦系統(tǒng)中某個(gè)單一設(shè)備損壞，就無(wú)法準(zhǔn)確判斷出故障點(diǎn)，設(shè)備本身還不支持熱插拔。盲目更換單一設(shè)備很可能造成其他設(shè)備被燒毀。所以，只能整體更換一套系統(tǒng)設(shè)備，將更換下來(lái)的設(shè)備發(fā)給廠家測(cè)試，廠家檢測(cè)出結(jié)果后再將設(shè)備及結(jié)果一起反饋回來(lái)。

奧迪C7維修工段統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年共有7次因單一設(shè)備損壞，未準(zhǔn)確判斷出故障點(diǎn)而造成二次設(shè)備損壞情況。因此，設(shè)計(jì)一個(gè)既能顯示當(dāng)前設(shè)備狀態(tài)，又能快速檢測(cè)設(shè)備損壞點(diǎn)的專用工具迫在眉睫。

這就是我設(shè)計(jì)激光在線測(cè)量設(shè)備檢測(cè)儀的初衷。它由指示儀表、設(shè)備插接口、啟動(dòng)按鈕、指示燈、變壓器等組成，既可測(cè)量設(shè)備電纜本身、測(cè)頭、中間繼電器、終端電阻等原件是否短路或斷路，又可準(zhǔn)確檢測(cè)電氣元件是否完好，而且還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)測(cè)頭的模擬運(yùn)行。

2015年，我做的一件重要的事情是負(fù)責(zé)PRS一體化改進(jìn)項(xiàng)目。

PRS是我自己設(shè)計(jì)的名字?！癙”（PLC）代表按PLC程序中的順序塊及功能塊邏輯進(jìn)行改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)卷簾門與壓合模動(dòng)作同步，可節(jié)省生產(chǎn)時(shí)間11秒?！癛”（ROBET）代表改變ROBET壓合方法，由原有順序壓合改為逆序重復(fù)壓合模式，消除壓合質(zhì)量缺陷?！癝”（Safety）代表改進(jìn)工位安全系統(tǒng)，通過(guò)添加光電掃描儀以及相應(yīng)的安全繼電器，合理設(shè)計(jì)安全區(qū)域，保證人員與設(shè)備安全。

生產(chǎn)奧迪B8時(shí)，要進(jìn)行改造工程，產(chǎn)能要求從500輛提升到700輛，但門蓋線壓合工位節(jié)拍是瓶頸，壓合速度跟不上工位節(jié)拍。

我在現(xiàn)場(chǎng)研究了2天，思考改進(jìn)方案。標(biāo)準(zhǔn)工藝流程是這樣的——機(jī)器人放完件，操作者上件，機(jī)器人過(guò)來(lái)滾邊，經(jīng)過(guò)幾個(gè)回合才能把邊滾好，把件壓好，卷簾門升起，人把件拿走，再上另一個(gè)件，卷簾門關(guān)上，機(jī)器人再去滾邊，滾完再拿出來(lái)。

整個(gè)過(guò)程需要2分鐘，卷簾門升降一個(gè)來(lái)回是11秒。我認(rèn)為卷簾門升降時(shí)間可以縮短或者取消，但有人認(rèn)為這樣存在安全隱患，大家需要按標(biāo)準(zhǔn)操作。

我通過(guò)查閱資料，找到了一套可替代的標(biāo)準(zhǔn)：用光電掃描儀和相應(yīng)的安全繼電器。如果機(jī)器人闖入安全區(qū)域，光電設(shè)備就停止工作，出來(lái)后按鈕復(fù)位，光電設(shè)備正常工作。只要機(jī)器人在安全范圍內(nèi)，光電掃描儀就不動(dòng)。

這兩套設(shè)備加起來(lái)完全可以替代卷簾門，而且沒(méi)有任何時(shí)間損失，進(jìn)出只需按鈕控制。但要改這個(gè)設(shè)備，就需要改PLC，改機(jī)器人軌跡。這些條件如何滿足？如何保證安全？機(jī)器人PLC程序如何調(diào)試？線下我們做過(guò)很多測(cè)試。

起初車間對(duì)改造方案持保留意見。但因要提升產(chǎn)能，現(xiàn)有設(shè)備已經(jīng)過(guò)多次優(yōu)化提升，要提高節(jié)拍，用可替代方案是最好的解決辦法。我們與車間多次溝通，多次測(cè)試，雙重保障設(shè)備安全性，最終得到車間認(rèn)可。

PRS一體化改進(jìn)方案以自動(dòng)化工位實(shí)際情況為依據(jù)，綜合現(xiàn)場(chǎng)因素，從PLC邏輯設(shè)計(jì)、ROBOT軌跡優(yōu)化、現(xiàn)場(chǎng)安全系統(tǒng)著手，在設(shè)備改進(jìn)、工藝優(yōu)化和安全防護(hù)3方面進(jìn)行創(chuàng)新，既優(yōu)化了白車身表面質(zhì)量，又提高了自動(dòng)化生產(chǎn)線產(chǎn)能。

改進(jìn)方案將奧迪B8和奧迪Q5生產(chǎn)節(jié)拍提高了11秒鐘。這11秒對(duì)提升產(chǎn)能至關(guān)重要，為公司創(chuàng)造效益62萬(wàn)元。現(xiàn)在，一汽-大眾五地六廠都在使用這種方式，包括我所在的青島分公司。車間經(jīng)理表示，一旦卷簾門出現(xiàn)故障，就用光電設(shè)備替代。

▍大眾VASS標(biāo)準(zhǔn)

2015年4月，我在奧迪B9維修工段負(fù)責(zé)下部設(shè)備安裝與調(diào)試跟蹤工作。這是一汽-大眾一廠焊裝車間第一個(gè)采用VASS標(biāo)準(zhǔn)的車型，是大眾汽車集團(tuán)最先進(jìn)的汽車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，整合了大眾、奧迪、斯柯達(dá)、西亞特4家公司的標(biāo)準(zhǔn)，VASS是這4家公司的縮寫。

以前標(biāo)準(zhǔn)種類較多，老廠執(zhí)行老的奧迪、大眾標(biāo)準(zhǔn)，我去成都支援時(shí)使用新的大眾標(biāo)準(zhǔn)，從成都回來(lái)后又使用新的奧迪標(biāo)準(zhǔn)。每換一套標(biāo)準(zhǔn)，維修人員都需要重新學(xué)習(xí)。為提高效率，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）將標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一為VASS標(biāo)準(zhǔn)。

這對(duì)一汽-大眾新項(xiàng)目意義重大。工人無(wú)須再重新學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)，只學(xué)新設(shè)備技術(shù)即可。例如硬件統(tǒng)一為光纜設(shè)備，采用profinet通信，與家用以太網(wǎng)相似。到青島前，我一直在學(xué)習(xí)VASS標(biāo)準(zhǔn)。

2013年，一汽-大眾佛山分公司首先使用VASS標(biāo)準(zhǔn)。長(zhǎng)春工廠執(zhí)行VASS標(biāo)準(zhǔn)稍晚，在一廠和二廠應(yīng)用的第一款車型分別是奧迪B9和新邁騰。VASS標(biāo)準(zhǔn)增加了很多新設(shè)備，例如控制器、焊鉗、無(wú)釘鉚接等。我們研究了很長(zhǎng)時(shí)間。學(xué)習(xí)有個(gè)試驗(yàn)、驗(yàn)證的過(guò)程，先進(jìn)行理論研究，再經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的暴露故障、解決故障、總結(jié)問(wèn)題。

2015年，我們面臨產(chǎn)能不足的問(wèn)題，無(wú)法滿足訂單要求。經(jīng)過(guò)研究瓶頸工位發(fā)現(xiàn)，主焊生產(chǎn)節(jié)拍存在一定浪費(fèi)。

以?shī)W迪B9下部線工位為例。這臺(tái)機(jī)器人放完件離開，另一臺(tái)機(jī)器人過(guò)來(lái)焊接，再一臺(tái)機(jī)器人過(guò)來(lái)抓件，每個(gè)過(guò)程都需要等待。經(jīng)過(guò)優(yōu)化，我們讓機(jī)器人提前過(guò)去，所有機(jī)器人都提前等待，這樣就能降低時(shí)間。接著調(diào)整機(jī)器人程序，包括每臺(tái)機(jī)器人的干涉區(qū)，然后進(jìn)行測(cè)試。

我們通過(guò)反推找到瓶頸工位。發(fā)現(xiàn)這個(gè)工位速度最慢，與其他工位相差4秒，產(chǎn)量要靠?jī)?yōu)化它拉動(dòng)。我們把等待時(shí)間減少，減少5秒鐘時(shí)間，提高產(chǎn)能，1小時(shí)可多生產(chǎn)好幾臺(tái)（輛）車。瓶頸工位解決后，其他工位就不是問(wèn)題。

2015年11月，我被選派到德國(guó)設(shè)備制造廠學(xué)習(xí)。與我同去的有2人，時(shí)長(zhǎng)半個(gè)月。設(shè)備廠給我們做專項(xiàng)培訓(xùn)，我們主要學(xué)習(xí)單體設(shè)備、IQR智能焊接控制器等新技術(shù)。回國(guó)后，我作為設(shè)備技術(shù)帶頭人，解決了很多實(shí)際問(wèn)題。

之后，我在王德亮工段學(xué)習(xí)了2年，他也是公司有名的勞動(dòng)模范、技術(shù)專家、焊裝車間的大工長(zhǎng)，工作非常細(xì)致。2016年底，我在青島組建工作室的經(jīng)驗(yàn)，如使用workvisual軟件配置機(jī)器人就是跟著他學(xué)來(lái)的。

這是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，自此，我對(duì)工作站概念有了顛覆性的認(rèn)知。以前，我認(rèn)為工作站就只是一些試驗(yàn)臺(tái)，后來(lái)發(fā)現(xiàn)，備件測(cè)試、功能驗(yàn)證，包括改進(jìn)創(chuàng)新都可以在工作站實(shí)現(xiàn)。

盡管跟王德亮老師一起解決問(wèn)題的交集很少，但他處理故障的思路對(duì)我?guī)椭艽?。直到現(xiàn)在，我仍在借鑒他的做法。例如，下部前底板機(jī)器人抓手由于沒(méi)有手動(dòng)控制閥，只能通過(guò)軟件控制，軟件出錯(cuò)后會(huì)無(wú)法脫開。

按照老思路需要維修，而王德亮老師拿了一個(gè)開關(guān)和一根信號(hào)線，將信號(hào)線直接接到開關(guān)上。我在外部給出一個(gè)短接信號(hào)，表示開關(guān)已到位，這時(shí)就可以實(shí)現(xiàn)電氣控制。因此，解決問(wèn)題不能只盯著一個(gè)點(diǎn)，維修思路要拓展。

后期，當(dāng)我處理類似問(wèn)題時(shí)，也會(huì)多角度考慮，想辦法恢復(fù)程序或者軟件，以更快方式解決問(wèn)題。

▍轉(zhuǎn)戰(zhàn)青島

2017年3月，我迎來(lái)人生重大轉(zhuǎn)折，舉家遷移青島。在一汽-大眾青島分公司焊裝車間維修區(qū)域，我?guī)ьI(lǐng)維修團(tuán)隊(duì)開始新工廠建設(shè)。青島分公司主要生產(chǎn)全新寶來(lái)和寶來(lái)·純電兩款車型，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能20萬(wàn)輛，生產(chǎn)節(jié)拍60JPH（小時(shí)工作量或單位時(shí)間工作量）。

為何選擇去青島？我有過(guò)成都支援經(jīng)歷，建佛山分公司時(shí)就想過(guò)去。青島開始建廠時(shí)我就比較關(guān)注。畢竟老廠很多思維已經(jīng)根深蒂固，要做出成績(jī)或者占有一席之地有難度，但在新工廠可以施展自己的強(qiáng)項(xiàng)。

報(bào)名申請(qǐng)到青島分公司的人很多，幾乎超出了需求人數(shù)的1倍，有些令人出乎意料。2016年底，選拔正式開始，技師優(yōu)先，技工隨后。我在面試前也做了充分的準(zhǔn)備，所以順利地通過(guò)了面試和選拔。

2017年3月，作為最早一批技師，我們來(lái)到青島工廠，當(dāng)時(shí)基礎(chǔ)建設(shè)還沒(méi)完成，地面沒(méi)刷完，頂棚漏著雨，設(shè)備也還沒(méi)進(jìn)來(lái)，廠房空空如也。前2個(gè)月我們主要在廠房?jī)?nèi)外撿垃圾，清理遺留下來(lái)的東西。

2017年6月，工廠進(jìn)入設(shè)備安裝階段。維修區(qū)域分為4塊，3個(gè)技師加上1個(gè)激光焊負(fù)責(zé)人。我們4人分管這4塊區(qū)域里的車間設(shè)備，我負(fù)責(zé)下部核心線，包括點(diǎn)定和幾條主焊線。8月24日，設(shè)備安裝全部結(jié)束。

因轉(zhuǎn)型升級(jí)，一汽-大眾要求青島分公司在最短時(shí)間內(nèi)建成投產(chǎn)。當(dāng)時(shí)項(xiàng)目有些拖期，線體商人員不足，安裝進(jìn)度受到影響。經(jīng)車間領(lǐng)導(dǎo)同意，我?guī)ьI(lǐng)維修人員參與項(xiàng)目調(diào)試，幫助線體商開展一些管線鋪設(shè)及程序調(diào)試工作。

設(shè)備調(diào)試過(guò)程中也遇到一些問(wèn)題。例如線體商安裝的水管管線選型不符合標(biāo)準(zhǔn)，在安裝測(cè)試時(shí)才發(fā)現(xiàn)焊鉗的水流量不足。再往回查，發(fā)現(xiàn)水管只用了3/4寸管，正常應(yīng)當(dāng)是1寸管。為不影響焊鉗使用，整個(gè)線體安裝一半后，又拆掉重裝。事實(shí)證明，如不更改將造成整體水流系統(tǒng)壓力過(guò)低，影響正常生產(chǎn)。

設(shè)備調(diào)試完成后，進(jìn)入管理人員建構(gòu)階段。經(jīng)過(guò)面試和筆試，由我和一位從老廠調(diào)來(lái)的工長(zhǎng)各自分管一半設(shè)備。我負(fù)責(zé)主焊門蓋區(qū)域，那里基本都是高精尖設(shè)備，像激光焊、視覺(jué)引導(dǎo)設(shè)備、涂油檢測(cè)設(shè)備等都是第一次使用。我?guī)еS修團(tuán)隊(duì)，與線體商一起調(diào)試，跟他們學(xué)習(xí)。

批量生產(chǎn)爬坡階段壓力很大。一方面，我們面臨技術(shù)不足的問(wèn)題。我所帶團(tuán)隊(duì)基本都是新人，有理論基礎(chǔ)但沒(méi)有實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，往往不知如何下手，設(shè)備一旦出現(xiàn)故障，缺乏解決問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)。這期間，他們一直在培訓(xùn)操作，到實(shí)驗(yàn)室動(dòng)手拆裝，強(qiáng)化技能。這段經(jīng)歷蠻痛苦的。

另一方面，生產(chǎn)節(jié)拍要從30~40輛迅速提升到60輛，一個(gè)班次8小時(shí)，接著是10小時(shí)，并且實(shí)行兩班倒。長(zhǎng)春工廠的一些概念在這里被徹底顛覆，以前生產(chǎn)奧迪，產(chǎn)能從30輛爬坡到40輛，可以有10~20天緩沖，現(xiàn)在卻是直接提升。

經(jīng)過(guò)大家的努力，2018年3月，青島分公司提前2周SOP。

我們遇到了不少以前沒(méi)見過(guò)的故障。例如首次引進(jìn)的機(jī)器人視覺(jué)系統(tǒng)，在大眾汽車集團(tuán)屬首例，國(guó)內(nèi)廠家也處于技術(shù)摸索階段。在調(diào)試階段，出現(xiàn)過(guò)2次拍照故障，設(shè)備無(wú)法運(yùn)行，造成停臺(tái)，而且發(fā)生了碰撞。

按照正常程序，每次拍完照，根據(jù)拍照坐標(biāo)，機(jī)器人會(huì)自動(dòng)抓取，保證穩(wěn)定。但一旦出現(xiàn)偏差，機(jī)器人就會(huì)按照錯(cuò)誤軌跡直接撞到護(hù)欄上。碰撞發(fā)生后，我找來(lái)2名技師一起研究，發(fā)現(xiàn)在機(jī)器人的優(yōu)擇程序里可以彌補(bǔ)這個(gè)問(wèn)題——直接把坐標(biāo)復(fù)制給它，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，就按照標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)抓件。

通過(guò)一周現(xiàn)場(chǎng)跟蹤試驗(yàn)，我們用1個(gè)月時(shí)間解決了機(jī)器人視覺(jué)系統(tǒng)拍照故障難題。改進(jìn)后，機(jī)器人再?zèng)]出現(xiàn)過(guò)碰撞事故。2018年，我們共檢查出安裝問(wèn)題2400多項(xiàng)，其中涉及生產(chǎn)的有200多項(xiàng)。

▍從60JPH到63JPH

200多項(xiàng)問(wèn)題中，有一半由我們牽頭攻關(guān)。例如激光焊出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，由在老廠做激光焊的維修工帶頭調(diào)整，經(jīng)過(guò)一個(gè)半月攻關(guān)，最后穩(wěn)定下來(lái)，持續(xù)半年再?zèng)]出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題。

又如涂膠檢測(cè)，在一汽-大眾體系里第一次使用。以前自動(dòng)涂膠后無(wú)法判斷具體情況，只能等質(zhì)?；蛘弋a(chǎn)品做檢測(cè)時(shí)，才能發(fā)現(xiàn)斷膠和膠偏問(wèn)題，存在質(zhì)量缺陷風(fēng)險(xiǎn)。

通過(guò)視覺(jué)拍照設(shè)備，就能識(shí)別是否按照設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)涂膠，一旦有斷膠，機(jī)器人馬上停止，及時(shí)解決質(zhì)量缺陷。設(shè)備從德國(guó)進(jìn)口，我?guī)е幻紟熞黄鹧芯?，主要由他?fù)責(zé)攻關(guān)。

設(shè)備里有5個(gè)軟件，每個(gè)軟件我們都要學(xué)習(xí)它的功能、如何設(shè)參數(shù)、如何調(diào)整。從攝像頭安裝、校零點(diǎn)、調(diào)試、改軌跡，到后期質(zhì)量驗(yàn)證，用了近3個(gè)月時(shí)間，我們終于把整套系統(tǒng)研究透徹了。

按照要求，青島分公司產(chǎn)能要從60JPH提升到63JPH。當(dāng)時(shí)焊裝車間自動(dòng)化率為95%，提升難度很大。生產(chǎn)面臨瓶頸，我?guī)еS修團(tuán)隊(duì)去解決問(wèn)題。

產(chǎn)能提升需要加快節(jié)拍。工廠設(shè)計(jì)每輛車生產(chǎn)節(jié)拍為51秒，但一些工位在生產(chǎn)過(guò)程中因其他因素造成滯后，實(shí)際單車生產(chǎn)節(jié)拍為52秒多，接近53秒。要想從1小時(shí)生產(chǎn)60輛提升到63輛，就要保證設(shè)備開工率高，而且要一直操作不能停止。

但這是不可能的，設(shè)備有損耗，例如換電機(jī)帽、清擦設(shè)備、下返油車等都需要時(shí)間，勢(shì)必影響開工率。一般情況下，導(dǎo)致節(jié)拍慢的原因，一是設(shè)備長(zhǎng)期使用會(huì)老化和疲勞，造成動(dòng)作變緩；二是各種漏氣現(xiàn)象，一旦有輕微漏氣，汽缸動(dòng)作變慢，沒(méi)法彌補(bǔ)就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

我們一邊尋找根源，從頭到尾梳理瓶頸點(diǎn)，一邊讓節(jié)拍更快。通過(guò)對(duì)主焊線進(jìn)行近40項(xiàng)改進(jìn)，終于把節(jié)拍從接近53秒降到49秒，產(chǎn)能達(dá)到62~63輛。到2019年時(shí)，產(chǎn)能已穩(wěn)定到63輛。

我們很快又遇到新問(wèn)題。2020年11月，生產(chǎn)線要新融入奧迪A3Sportback車型，并做垂直切換，生產(chǎn)新寶來(lái)的同時(shí)增加設(shè)備。車型切換一般要經(jīng)過(guò)“放—抓—放”過(guò)程。切換相當(dāng)于一個(gè)靈活的活動(dòng)部件，有活動(dòng)部件就容易出問(wèn)題。而且1小時(shí)切換好幾次，問(wèn)題故障率就高。

原來(lái)每小時(shí)單車節(jié)拍最高可達(dá)到50多秒，接近51秒。奧迪A3 Sportback設(shè)計(jì)產(chǎn)能是60輛，要把節(jié)拍加快，做到61~62輛有難度。算上節(jié)拍損失，我們基本能做到60~61輛。

我們通過(guò)自主改造，把機(jī)器人拆掉，找合適的點(diǎn)，將它安裝到前面工位上；將焊點(diǎn)重新分配，把生產(chǎn)節(jié)拍整體加快，這樣1小時(shí)能多處理好幾輛車。

難點(diǎn)是拆裝機(jī)器人需要重新編排整個(gè)工位時(shí)序，包括機(jī)器人的干涉區(qū)和焊點(diǎn)等，而且整個(gè)過(guò)程我們都是利用業(yè)余時(shí)間離線編程。我們先設(shè)計(jì)好邏輯，利用2021年元旦3天檢修時(shí)間，整體搬遷機(jī)器人硬件，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試工位程序，并調(diào)試完成。

改造工位用時(shí)兩天兩夜，是一個(gè)大工程，正常需要外包找供應(yīng)商做。為啃下這塊硬骨頭，我們前期就做好準(zhǔn)備。改造完成后，工段前部節(jié)拍馬上加快，1小時(shí)能做到63~65輛。如果沒(méi)有意外情況，做到63輛沒(méi)問(wèn)題。

再?gòu)狞c(diǎn)定工位往前找原因，生產(chǎn)慢是因?yàn)榍懊鏇](méi)件，前面沒(méi)件是因?yàn)楹罂v梁慢。為解決后縱梁?jiǎn)栴}，我在現(xiàn)場(chǎng)分析了2周，發(fā)現(xiàn)有3個(gè)點(diǎn)可能影響生產(chǎn)進(jìn)度，其中涉及夾具臺(tái)的抬高。

我們利用春節(jié)假期進(jìn)行改造。初步計(jì)算，1小時(shí)可多生產(chǎn)2~3輛，達(dá)到64輛。

▍數(shù)字化挑戰(zhàn)

我從2015年開始擔(dān)任一汽-大眾兼職培訓(xùn)師，先后編寫培訓(xùn)教材5本，翻譯德語(yǔ)圖紙1套，總結(jié)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)30項(xiàng)，開展培訓(xùn)13期，共計(jì)3565人次。我?guī)降?1名，長(zhǎng)春6人，成都1人，青島4人，他們已全部成為車間維修骨干。2019年，我解決車間技術(shù)難題36項(xiàng)。

為降低維修人員技能不足帶來(lái)的停臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合生產(chǎn)中出現(xiàn)的設(shè)備停臺(tái)問(wèn)題，我對(duì)維修標(biāo)準(zhǔn)做了梳理，編制了維修指導(dǎo)手冊(cè)。

發(fā)生設(shè)備停臺(tái)時(shí)，要求迅速解決問(wèn)題。因此，從2019年下半年到2020年上半年，我用了七八個(gè)月時(shí)間，梳理出一版最快的維修辦法，將52項(xiàng)維修標(biāo)準(zhǔn)匯編成冊(cè)，同時(shí)總結(jié)故障復(fù)盤，匯總24項(xiàng)維修應(yīng)急預(yù)案作為培訓(xùn)案例使用。

接著我就運(yùn)作微培訓(xùn)事宜，主要有3種方式：

其一，錄制短視頻。其二，利用午飯30分鐘做微課堂。比如講近期出現(xiàn)的大停臺(tái)故障，當(dāng)時(shí)是如何處理的，處理過(guò)程中存在什么問(wèn)題，下次應(yīng)該如何做。其三，共享空間，實(shí)現(xiàn)青島分公司維修區(qū)域內(nèi)部分享。每做一個(gè)重大改造或者搶修，我都會(huì)建一個(gè)文件夾，記錄工作完成情況，以便后續(xù)跟蹤。這個(gè)文件夾，每個(gè)人都可以隨時(shí)打開學(xué)習(xí)。

維修其實(shí)很講究方法，用智能二維碼進(jìn)行備件管理及確定故障快速維修方案就是典型案例。

智能二維碼方案的制定是我受二維碼在日常生活中應(yīng)用所啟發(fā)，主要源于以下兩個(gè)方面。第一，備件由庫(kù)房統(tǒng)一管理。一旦設(shè)備損壞，需到庫(kù)房查找?guī)齑嬖O(shè)備。這個(gè)過(guò)程至少需要20分鐘，其中查找備件時(shí)間至少需要5分鐘，而焊裝車間有備件3400多種。

第二，設(shè)備發(fā)生故障后，通常會(huì)顯示故障代碼，但因自動(dòng)化設(shè)備種類繁多，需到工段電腦中查找故障代碼，確認(rèn)故障可能產(chǎn)生的原因及找到相應(yīng)的處理方法，這個(gè)過(guò)程至少需要10分鐘。

我們的思路是開發(fā)智能化設(shè)備信息管理系統(tǒng)，以二維碼物聯(lián)技術(shù)為基礎(chǔ)，將每種設(shè)備進(jìn)行身份定位，并利用二維碼技術(shù)進(jìn)行編碼，將備件設(shè)備屬性、庫(kù)存、準(zhǔn)確位置等信息，在后臺(tái)進(jìn)行編輯，生成專有二維碼。

這樣當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備損壞時(shí)，維修人員只需用手機(jī)掃描二維碼，就可以快速看到備件相關(guān)信息。并且備件信息更新后，無(wú)須更改二維碼，掃描得到的信息為最新狀態(tài)，可節(jié)省大量人力及備件查找時(shí)間。

此外，還可將設(shè)備專有故障列表、故障處理應(yīng)急包、程序備份還原標(biāo)準(zhǔn)流程文件進(jìn)行編輯生成二維碼。一旦設(shè)備出現(xiàn)故障，通過(guò)掃描二維碼，馬上查看并獲取相應(yīng)處理方法，可大大降低停臺(tái)時(shí)間。

我做過(guò)粗略統(tǒng)計(jì)，通過(guò)使用此套系統(tǒng)，每年可節(jié)省搶修時(shí)間2000多分鐘?，F(xiàn)在，長(zhǎng)春一廠和奧迪Q工廠也在做智能化設(shè)備信息管理系統(tǒng)，但與我們有區(qū)別。我們的系統(tǒng)二維碼容納了4個(gè)信息：一是備件信息；二是故障手冊(cè)；三是設(shè)備備份和還原設(shè)備程序；四是設(shè)備維修人員的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。

我一直強(qiáng)調(diào)，預(yù)修大于搶修，因?yàn)榛鹗蔷炔贿^(guò)來(lái)的。在車間領(lǐng)導(dǎo)的支持下，通過(guò)對(duì)生產(chǎn)線1063臺(tái)機(jī)器人深入研究，我們將維修模式從救火式改為預(yù)防式。

以前是現(xiàn)場(chǎng)搶修居多，因?yàn)樽詣?dòng)化率低，產(chǎn)能要求不那么高。奧迪線1小時(shí)生產(chǎn)25~30輛，一旦停臺(tái)可以現(xiàn)場(chǎng)研究故障，解決問(wèn)題，不影響生產(chǎn)。但在青島分公司，50多秒一輛車，1分鐘都不能耽誤。研究10分鐘，十幾輛車的產(chǎn)能就沒(méi)了。

停臺(tái)的原因大部分是事前沒(méi)做好預(yù)防，只顧著搶修。大多數(shù)問(wèn)題都是開關(guān)磨損、線纜折斷或者拉拽，這些問(wèn)題完全可以避免。

例如，焊鉗用電極帽可以提前安裝，等到?jīng)]有時(shí)再裝就會(huì)停臺(tái)，這些時(shí)間完全可以先搶出來(lái)。原來(lái)檢修大多是出現(xiàn)問(wèn)題后去彌補(bǔ)，現(xiàn)在更多是分析出“一、二、三、四”，這周末做“一、二、三”，“四”可能沒(méi)時(shí)間就先不做，但以后要做，把急項(xiàng)放到事前做，可避免停臺(tái)發(fā)生。

現(xiàn)在，汽車四化對(duì)維修提出了新挑戰(zhàn)。2020年初，一汽-大眾開始倡導(dǎo)數(shù)字化。我們也在研究如何通過(guò)數(shù)字化解決實(shí)際問(wèn)題，當(dāng)年就有很多數(shù)字化項(xiàng)目脫穎而出。比如汽缸動(dòng)作慢，但憑眼睛看不出來(lái)，接著又發(fā)現(xiàn)汽缸報(bào)錯(cuò)，卻監(jiān)控不到，找不到原因。

我們做了一個(gè)數(shù)字化設(shè)備隱患監(jiān)控報(bào)警小程序，能在設(shè)備出現(xiàn)故障前發(fā)出預(yù)警，讓維修人員提前將設(shè)備進(jìn)行修復(fù)或者更換，降低停臺(tái)時(shí)間。此外，我們還自主編寫設(shè)備狀態(tài)點(diǎn)監(jiān)控程序，抓取出設(shè)備問(wèn)題，在重點(diǎn)工業(yè)進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證，得到全面推廣。

很多人擔(dān)心數(shù)字化，我卻很期待，因?yàn)檫@是給愿意努力掌握技術(shù)的人一個(gè)全新的升級(jí)機(jī)會(huì)。很多維修處理連接上網(wǎng)絡(luò)后效率提高很多，一些新技術(shù)也很容易大面積推廣。