2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%。

2022年，中國汽車市場用這兩組數(shù)字——分別代表總產(chǎn)量和總銷量以及同比增長率，為極不平凡的一年謝幕。

這是中國車市自2018年連續(xù)3年下降后反彈正增長的第二年。至此，我國乘用車市場連續(xù)8年超過2000萬輛。中國汽車產(chǎn)銷總量連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一。

這是一份含金量頗高的成績單——2022年，中國品牌乘用車市場份額達到49.9%，上升5.4個百分點，基本上與合資品牌平分天下；新能源汽車產(chǎn)銷705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場占有率為25.6%；海外出口311.1萬輛，同比增長54.4%，有效拉動行業(yè)整體增長……

各車企也在2022年亮點紛呈。一汽-大眾全品牌累計終端銷售新車182.36萬輛（含奧迪進口車），領(lǐng)跑合資市場。廣汽豐田2022年銷量首破百萬，達100.5萬輛，同比增長21.4%。東風(fēng)日產(chǎn)累計銷售1500萬輛達成，為合資車企中速度最快。一汽豐田產(chǎn)銷跨入千萬輛俱樂部。

特別是，比亞迪一騎絕塵，全年累計銷量186.85萬輛（含乘用車出口），同比增長152.5%。

此外，動力電池、電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施等徐徐鋪陳。去年1-12月，我國動力電池累計裝車量294.6GWh,累計同比增長90.7%。截至2022年12月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共充電樁179.7萬臺，其中直流充電樁76.1萬臺、交流充電樁103.6萬臺。

這一年也極不容易，中國車市在這一年歷經(jīng)挑戰(zhàn)。

“2022年，盡管受疫情散發(fā)頻發(fā)、芯片結(jié)構(gòu)性短缺、動力電池原材料價格高位運行等諸多不利因素沖擊，但在購置稅減半等一系列穩(wěn)增長、促消費政策的有效拉動下，中國汽車市場在逆境下整體復(fù)蘇向好，展現(xiàn)出強大的發(fā)展韌性。”2023年1月12日下午，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華在信息發(fā)布會上表示。

在跌宕起伏中，2022年中國車市也出現(xiàn)了諸多新動向。

一方面，新能源汽車勢不可擋。無論是中國品牌，還是合資車企，均緊抓新能源轉(zhuǎn)型機遇，推動產(chǎn)品電動化升級和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

另一方面，在智能化這條新賽道上，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了加速發(fā)展和重塑的契機。過去一年，汽車智能化加速滲透。根據(jù)國金證券在最新發(fā)布的研報中援引的數(shù)據(jù)，2022年1-11月中國乘用車前裝標配L2級輔助駕駛交付上險為504萬輛，同比增長64%，前裝搭載率為29%。

此外，動力電池、充電網(wǎng)絡(luò)、換電、智能座艙、互聯(lián)網(wǎng)造車等領(lǐng)域快速發(fā)展，助力2022年汽車行業(yè)多元與繁榮。

這都只是新汽車時代的開端。

當前，汽車產(chǎn)業(yè)正處于百年未有之大變局的時間窗口，中國早已成為全球矚目的創(chuàng)新熱土，在汽車新四化的時代浪潮之下，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化汽車走向舞臺中央。行業(yè)在變，技術(shù)在變、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在變，未來的政策也在變。

這既是重大發(fā)展機遇，也意味著更多挑戰(zhàn)。在這樣的背景下，2023年或者未來兩年汽車市場會如何變化？產(chǎn)業(yè)鏈、電動化、智能化將形成哪些新趨勢？

1月12日上午，中國電動汽車百人會舉行2023年度媒體溝通會。會上，百人會副理事長兼秘書長張永偉就以上問題逐一梳理，并對2023年中國汽車行業(yè)做出十個預(yù)判。

張永偉認為，2023年沒有“黑天鵝”“灰犀?！钡纫馔猓袊履茉雌囦N量可能保持30%～40%的增速。如果以700萬做基數(shù)，2023年中國新能源汽車銷量可能接近1000萬輛，中國可能是全球第一個新能源汽車年銷量進入千萬級的國家。

下沉市場會成為這1000萬輛銷量的主要來源。張永偉表示，過去的主戰(zhàn)場是一線城市，現(xiàn)在看來，三四線城市甚至是農(nóng)村市場，將成為電動化的巨大拉動力量。

張永偉表示，第九屆中國電動汽車百人會論壇將以“推進中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”為主題，于今年3月31日到4月2日在北京舉行。

此屆論壇將圍繞多個話題展開討論，包括全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢、新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展路徑、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略、動力電池等核心產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢、新一代汽車消費變革趨勢、汽車與能源協(xié)同發(fā)展策略、新型交通能源保障體系等。

以下為張永偉對十個預(yù)判的發(fā)言摘要，幫寧工作室略作編輯。

其一，新能源汽車市場有望進入千萬輛時代。

2023年，新能源汽車行業(yè)將面臨政策環(huán)境、技術(shù)重塑、產(chǎn)業(yè)升級、品牌定位、脫碳挑戰(zhàn)等多重變化，國內(nèi)市場與海外市場競爭愈加激烈。

與不利因素相對，我國新能源汽車在2023年發(fā)展有利因素也比較突出，如低碳發(fā)展戰(zhàn)略的驅(qū)動、促消費政策的發(fā)力、技術(shù)與產(chǎn)品的創(chuàng)新，以及市場供給能力的加強等，都將推動2023年新能源汽車市場的快速發(fā)展。

初步預(yù)計，2023年市場至少有100款新車上市。燃油車的平臺大約3年出一款新車，而電動車平臺則最快一年，有的平均一年半就可以出一款新車。所以市場供給能力空前加強，產(chǎn)品繁榮且多樣化。

另外，應(yīng)用在車上的智能化技術(shù)會成為新亮點，它將帶動消費。

從政策層面來看，拉動內(nèi)需是國家的宏觀政策，而重要的著力點就是汽車。

其二，市場加速下沉，二、三線及以下城市銷量占比有望超過60%。

1000萬輛新能源銷往什么地方？

過去，新能源汽車主戰(zhàn)場是一線城市，現(xiàn)在看來二、三線城市甚至城鄉(xiāng)市場，將成為電動化的一個巨大增長力量和拉動性力量。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，三線及以下城市成為重要增量市場，1-11月，二、三線及以下城市的新能源汽車銷量占全國54%。崇左、來賓、三亞等城市新能源汽車滲透率快速提升，已接近甚至超過50%，高于全國平均水平。

預(yù)計2023年二、三線及以下城市的購車需求將持續(xù)釋放，成為新能源汽車市場發(fā)展的重要支撐。

其三，15萬～30萬元車型占比有望接近50%，自主插混市場份額維持九成。

油車和電車展開絞殺集中在15萬～30萬元領(lǐng)域。過去，電動車價格向兩頭發(fā)展，先做大車（車價略貴）、再做小車（價格較低），中間為空白地帶。今年這個形勢將發(fā)生改變，由啞鈴型變成紡錘型，中間是主戰(zhàn)場。

這個區(qū)間也是中國品牌和合資車企競爭的焦點，價格戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)都將在這個領(lǐng)域產(chǎn)生。

從技術(shù)路線來看，自主品牌插電技術(shù)實現(xiàn)突破，車型供給豐富，將成為新能源汽車市場持續(xù)增長的重要支撐。

其四，新能源汽車出口近80萬輛。

2022年，新能源汽車出口連續(xù)第三年快速增長，1-11月出口數(shù)量為59.3萬輛，帶動整車出口量價齊升。每出口5輛車中，就有1輛是新能源，汽車出口單價由去年的1.6萬美元，上漲到去年11月的1.8萬美元。

我國新能源汽車主要出口地為西歐及東南亞，比利時、斯洛文尼亞和英國等歐洲國家成為重要的出口市場。預(yù)計2023年出口將成為新能源汽車市場的另一重要增長力量，出口數(shù)量有望接近80萬輛。

2023年，是中國電動汽車國際化風(fēng)聲水起的一年。借助產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢，年內(nèi)數(shù)家整車廠供應(yīng)鏈企業(yè)宣布海外擴張計劃，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海將按下快進鍵。

其五，動力電池或有更多驚喜。

電池一直是新能源汽車行業(yè)產(chǎn)銷的關(guān)鍵。

2020年碳酸鋰5萬/噸，2022年底則最高觸及60萬/噸，3年翻了12倍，這對整個汽車行業(yè)的影響巨大，最終傳遞到了終端。

從發(fā)展來看，動力電池性能與成本經(jīng)濟性還有較大的提升潛力，技術(shù)創(chuàng)新與落地應(yīng)用，將有力支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2023年磷酸錳鐵鋰、PET復(fù)合銅箔、鈉離子電池等多項新技術(shù)規(guī)模化應(yīng)用，半固態(tài)電池、固態(tài)電池技術(shù)加速落地，將有效改善電池能量密度、安全性、經(jīng)濟性等指標，從而增強電池產(chǎn)品力，推動新能源車滲透率加速提升。

其六，充電樁數(shù)量有望突破800萬，超充成為新亮點。

2023年，新能源市場的主要矛盾，由過去買什么車，變成好不好用。體驗將成為整個市場非常重要的考量因素。

好不好用的關(guān)鍵就是充電設(shè)施。消費焦點是充電的便捷性，這也是電動化的第二賽道，第一賽道是汽車賽道。

預(yù)計隨著新能源汽車銷量快速增加，充電樁保有量有望持續(xù)增長。

2023年，埃安、東風(fēng)嵐圖、小鵬、吉利等高壓快充車型集中上市，車企加快布局基礎(chǔ)設(shè)施，預(yù)計大功率充電技術(shù)將加速落地。

其七，基于應(yīng)用場景的換電、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)加速落地，推動商用車低碳轉(zhuǎn)型。

商用車會進入新的變革期。2021年給2022年打了好底子，這使2021年數(shù)據(jù)翻了一倍，2022年商用車整體下降50%左右，但是電動化車型卻增長50%以上。

2023年，商用車盛行油改電，特別是重卡領(lǐng)域。換電也好、加氫也罷，都是一個爆發(fā)期。

企業(yè)加大多技術(shù)路線并行的新能源產(chǎn)品布局，依托應(yīng)用場景的換電重卡、氫燃料電池商用車快速推廣。2022年《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中換電式純電動商用新車型數(shù)量較2021年增長101.2%，預(yù)計將有效推動商用車電動化進程。

傳統(tǒng)車企及跨界勢力加快布局與投入。依托典型示范場景，商用車的智能化網(wǎng)聯(lián)化將快速落地。

其八，L2+、L2.5等輔助駕駛功能及車型加速落地。

從產(chǎn)品端來看，決定汽車體驗的關(guān)鍵是智能化水平。關(guān)鍵的智能技術(shù)將成為標配，有沒有輔助駕駛、有沒有自動泊車，會成為消費者選車的基本門檻。所以，L2+，包括自主巡航、跟車、泊車、盲區(qū)探測等技術(shù)決定了汽車的賣點，會成為菜單式的技術(shù)亮點，成為消費者選擇的重要依據(jù)。

2021年，中國L2級輔助駕駛乘用車新車市場的滲透率達到23.5%，2022上半年滲透率上升至32.4%，預(yù)計2025年L2及以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率將達到80%。

輔助駕駛功能及車型加速落地，將助力企業(yè)形成新的競爭優(yōu)勢，推動涌現(xiàn)出新的爆款產(chǎn)品與明星企業(yè)。

其九，智能座艙將逐步成為全系車型的標配，并仍有大量創(chuàng)新空間。

智能座艙能顯著提升整車價值，使得單車價值由傳統(tǒng)座艙的2100～2800元（中控屏、信息娛樂系統(tǒng)控制器、機械式儀表盤、普通后視鏡），變?yōu)橹悄茏摰?000～12000元（液晶中控、座艙域控制器、液晶儀表、HUD、流媒體后視鏡和DMS）。

智能座艙等創(chuàng)新技術(shù)對消費者而言體驗性強，更易被感知，且技術(shù)門檻相對較低，2023年將成為智能化變革期車企差異化布局的重點。

其十，科技力量成為汽車產(chǎn)業(yè)變革新引擎。

科技背景決定行業(yè)的活力和生命力，2023年汽車行業(yè)會比較熱鬧。有更多的科技力量參與進來，玩家將增多。

科技企業(yè)與整車企業(yè)要素資源互補，可幫助汽車產(chǎn)品快速轉(zhuǎn)型升級。如華為與賽力斯合作后，其2022年新能源汽車累計銷量達13.51萬輛，同比增長225.9%。

隨著科技企業(yè)基于技術(shù)、產(chǎn)品、業(yè)務(wù)、資本等方面優(yōu)勢進入汽車產(chǎn)業(yè)，雙方關(guān)系也將從科技企業(yè)單向賦能逐漸發(fā)展為雙向賦能，加速形成互惠共贏、創(chuàng)新發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

這個市場將更加有活力、更加熱鬧，汽車行業(yè)應(yīng)該可以給別的行業(yè)打個樣。