高速公路被稱為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“動(dòng)脈”，對(duì)于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物資流通起著重大作用。中、美兩國(guó)作為世界經(jīng)濟(jì)前二的兩個(gè)國(guó)家，在高速公路方面的建設(shè)成就如何呢？一起來了解一下！

美國(guó)洲際高速公路計(jì)劃

美國(guó)被稱為是“汽車輪上的國(guó)家”，1935年，美國(guó)就建成了從波士頓到紐約的第一條全封閉高速公路。此時(shí)，又恰逢大蕭條后期，美國(guó)開始大規(guī)模修建高速公路。

上世紀(jì)50-70年代，既是美國(guó)發(fā)展的“黃金20年”，也是其高速公路建設(shè)的高峰期。1953年艾森豪威爾擔(dān)任美國(guó)總統(tǒng)，為了推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也為了宣傳其資本主義優(yōu)越性，于1956年啟動(dòng)了全美州際公路計(jì)劃。

該計(jì)劃準(zhǔn)備在全美建成7萬公里的高速公路，組成一個(gè)龐大的高速公路網(wǎng)絡(luò)。連接本土所有5萬人以上的城市。其中54條共計(jì)6.44萬公里的州際高速公路形成了橫貫東西、縱貫?zāi)媳钡拿绹?guó)公路主骨架，是美國(guó)人駕車出行的主要通道。

艾森豪威爾之后，又經(jīng)歷了肯尼迪、約翰遜、尼克松等多位總統(tǒng)，最終于70年代完成。其后美國(guó)又陸續(xù)建設(shè)了一些高速公路，加上1956年以前建成的高速公路。今天，美國(guó)的高速公路總里程達(dá)到10.6萬公里。其中，在1997年就已達(dá)8.9萬公里的里程，道路里程之長(zhǎng)，在當(dāng)時(shí)無出其右，后面二十余年陸陸續(xù)續(xù)又修建了1.7萬公里。

美國(guó)的高速公路有一個(gè)顯著的特點(diǎn)，只有不到1/10的路段需要收費(fèi)，其余免費(fèi)暢行。收費(fèi)的公路大多是一些老舊的高速公路，收費(fèi)金額也比較小，從2美元到20美元不等，對(duì)駕駛者影響不大。而在美國(guó)西部和南部，基本上看不到高速公路收費(fèi)站。

另一方面，美國(guó)的高速公路建成的時(shí)間較早，很多高速公路到現(xiàn)在已經(jīng)有三五十年的歷史，多數(shù)路段破敗不堪。以全長(zhǎng)3000多公里的95號(hào)公路為例，這條公路初建于1957年，南起邁阿密，北至緬因州，直達(dá)加拿大邊境，穿越16個(gè)州，把美國(guó)東部幾乎所有重要的城市一線牽。

現(xiàn)在每年維護(hù)就要花費(fèi)幾十億甚至上百億美元，而各州用來維護(hù)這條公路的資金短缺，使得路面情況非常糟糕。這也是美國(guó)早期修建的高速公路現(xiàn)狀的一個(gè)縮影。此外，早期的修建的高速公路，都是用水泥鋪就的，而非混凝土公路，以中國(guó)的高速公路標(biāo)準(zhǔn)來看，只相當(dāng)于國(guó)內(nèi)一級(jí)公路的級(jí)別。

道路破敗陳舊，在美國(guó)國(guó)內(nèi)也有很多呼聲，希望可以更新、改建高速公路系統(tǒng)。但受限于資金和政治環(huán)境，一條高速公路從立項(xiàng)到開工，往往扯皮好幾年。所以，這些意見基本上都流于空談，落地的項(xiàng)目寥寥無幾。

1988年中國(guó)結(jié)束沒有高速公路時(shí)代

1988年10月31日，我國(guó)第一條高速公路滬嘉公路開通，這標(biāo)志著我國(guó)大陸擁有了自己的高速公路。這是一條從上海城區(qū)通往北部嘉定的路線，南起上海市區(qū)祁連山路，北至嘉定南門，全長(zhǎng)15.9公里。加上兩端入城道路，全長(zhǎng)20.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里。這是一條全立交、全封閉、設(shè)施齊全的高等級(jí)公路。

這條高速公路總投資2.3億元，平均每公里造價(jià)為1127萬元。要知道，當(dāng)時(shí)正處于80年代，萬元戶家庭還不是很常見，可見這條路的修建是花了大價(jià)錢的。

在那之后，我國(guó)的高速公路開始進(jìn)入全面發(fā)展的時(shí)代。1990年，被譽(yù)為“神州第一路”的沈大高速公路全線建成通車。這條高速公路的規(guī)格很高，道路寬闊，在戰(zhàn)時(shí)，某些路段可以作為飛機(jī)電動(dòng)跑道來用。從90年代開始，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)的高速公路建設(shè)也進(jìn)入了快車道。

大跨越大發(fā)展的高速公路建設(shè)

1999年，全國(guó)高速公路里程突破1萬公里；到2002年底，我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃慌e達(dá)到2.5萬公里。 2007年年底，高速公路里程為5.36萬公里；2013年中國(guó)高速公路通車總里程達(dá)到10.4萬公里；到2014年底，中國(guó)高速公路通車總里程達(dá)到11.2萬公里，徹底超越美國(guó)，總里程位居世界第一。

在剛剛過去的2022年，我國(guó)高速公路里程突破17.1萬公里，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一，對(duì)20萬以上人口城市覆蓋率超過98%。

跟美國(guó)的高速公路里程比較，中國(guó)的高速里程高出美國(guó)6.5萬公里，相當(dāng)于日、德、加拿大、法國(guó)、西班牙高速公路里程之和。

僅僅用了30年的時(shí)間，我國(guó)高速公路走過了發(fā)達(dá)國(guó)家需要近百年才能完成的發(fā)展歷程。高速公路并不很長(zhǎng)的發(fā)展史，也正充分映襯出我國(guó)這些年翻天覆地的巨大變化。

不過，需要說明的是，我國(guó)高速公路與美國(guó)高速公路有個(gè)最大的區(qū)別是投資主體的錯(cuò)位。我國(guó)是中央財(cái)政投入只占15%，地方政府、國(guó)內(nèi)商業(yè)銀行的貸款卻占到80%以上。而美國(guó)的州際高速公路系統(tǒng)，在資金來源上，聯(lián)邦政府出90%，州政府出10%。

這也是為什么國(guó)內(nèi)9成以上的高速公路要收費(fèi)的原因，2021年中國(guó)收費(fèi)高速公路通行費(fèi)收入達(dá)6232億元，被稱為“印鈔機(jī)”。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇增長(zhǎng)，高速公路里程還將繼續(xù)穩(wěn)步增加，在2030年前突破20萬公里顯然是板上釘釘?shù)氖虑椋?/p>