某輪，MAN B&W 6L60MCE十字頭二沖程直流掃氣可反轉(zhuǎn)低速柴油主機(jī)機(jī)，缸徑600 mm，沖程1 944 mm，額定轉(zhuǎn)速96 r／min，額定功率7121 kW，配用液壓全制調(diào)速器PGA-300。VTR 564A，輔助風(fēng)機(jī)兩臺(tái).

        主機(jī)在航行中出現(xiàn)了一系列怪異的現(xiàn)象，首先發(fā)現(xiàn)主機(jī)的透平轉(zhuǎn)數(shù)不斷下降，掃氣壓力不斷下降，調(diào)速器輸出指示上升，最后達(dá)到10格，油門(mén)總桿頂在限位螺絲上，無(wú)法增加，主機(jī)排煙溫度下降，主機(jī)透平間或出現(xiàn)喘振。

查閱以前的主機(jī)記錄，從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)這種現(xiàn)象，檢查主機(jī)及外圍設(shè)備有幾點(diǎn)發(fā)現(xiàn)：

1 從油艙里駁到燃油沉淀柜的燃油，有水放出，隨放隨有，放不凈。

2 燃油日用柜，有水放出，放不凈。

3 主機(jī)排出的煙氣顏色灰白色，好像含水。

4 燃油增壓泵出口壓力輕微波動(dòng)。

5 分油機(jī)能夠分離出水來(lái)。

查閱交班人員的燃油測(cè)量記錄，發(fā)現(xiàn)正在使用的油艙有混油的記錄，而且不止混油一次，每次的混合比例在2：1混合，混合油還沒(méi)有使用完畢，又再一次混油。這個(gè)油艙的燃油存放了六個(gè)月，最近的一次混油發(fā)生在一個(gè)月以前。

為了能夠保持航速，更換了燃油艙，一天以后主機(jī)工況穩(wěn)定下來(lái)，各個(gè)參數(shù)恢復(fù)正常，航速達(dá)到了12.5Kn.

三天后油艙里的燃油使用完畢，更換到了第三個(gè)油艙，一天后又出現(xiàn)了前述的現(xiàn)象，嚴(yán)重到船舶轉(zhuǎn)舵主機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)下降5轉(zhuǎn)，從示功考克放出的不是火苗，只有星星點(diǎn)點(diǎn)的火星，明顯的是燃油發(fā)熱值不夠。在裝貨港從油艙里取出了兩個(gè)燃油艙的油樣送檢。同時(shí)緊急補(bǔ)加了燃油。開(kāi)航后使用新加的燃油，主機(jī)工況恢復(fù)。

幾天后化驗(yàn)結(jié)果傳到了船上，證實(shí)燃油里含有淡水，達(dá)到了24%，燃油熱值只有30MJ，因?yàn)槿加痛娣艜r(shí)間過(guò)長(zhǎng)，已錯(cuò)過(guò)索賠的時(shí)機(jī)。船東指示使用含水的燃油。

這些含水的燃油使用起來(lái)是一個(gè)大麻煩，因?yàn)楹娜加徒?00噸，沒(méi)有長(zhǎng)時(shí)間使用含水燃油的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，可以分析到一旦燃油里有水，將發(fā)生以下幾方面的變化。

1 高壓油泵因?yàn)楹畬⒃龃竽p，噴油嘴將發(fā)生積碳。

2 燃油里有水，減少了實(shí)際噴人氣缸的燃油量，熱能減少，主機(jī)轉(zhuǎn)速降低；

3 受調(diào)速器(定速)控制，主機(jī)油門(mén)開(kāi)度增大，高壓油泵供油(含水)量增大，在氣缸內(nèi)燃燒不完全，將會(huì)在活塞環(huán)處結(jié)焦，進(jìn)一步會(huì)粘環(huán)。甚至?xí)喹h(huán)。

4 主機(jī)排氣閥結(jié)碳，不完全燃燒的產(chǎn)物堵塞透平格柵。

5 燃油里含水燃燒后多少會(huì)稀釋汽缸油，造成相對(duì)的運(yùn)動(dòng)面潤(rùn)滑不足。

在使用含水燃油的過(guò)程中，對(duì)于增壓器的影響在以下幾個(gè)方面顯現(xiàn)出來(lái)

1 ，因?yàn)榕艢鉁囟认陆?，渦輪機(jī)進(jìn)口和出口的溫差減小，渦輪機(jī)吸收的能量減少，傳遞給壓氣機(jī)的能量減少，透平轉(zhuǎn)數(shù)下降，掃氣壓力下降。主機(jī)供氣不足。

2 ，由于燃油含水?？赡茉斐刹裼蜋C(jī)瞬間噴油量各缸不一致．使柴油機(jī)各缸功率不平衡，造成偶發(fā)性喘振。

因?yàn)槭褂煤加?，?duì)于廢氣鍋爐的影響是顯而易見(jiàn)的，廢氣爐的蒸汽壓力達(dá)不到各個(gè)設(shè)備的需求量，航行時(shí)不得不增開(kāi)燃油鍋爐，以增加蒸汽供給。

面對(duì)以上的難題采取了以下方法：

1， 分析燃油內(nèi)含水的來(lái)源，因?yàn)榇娣艜r(shí)間過(guò)長(zhǎng)，已經(jīng)失去第一手資料，不能保證油樣在加油時(shí)被調(diào)換，油樣確實(shí)不含水，但是燃油含水。船方主要還是立足本船，查找原因，檢查發(fā)現(xiàn)燃油二艙，油艙蒸汽加溫管在有艙內(nèi)漏泄，在封堵加溫管系進(jìn)出口時(shí)，回水疏水閥的旁通閥漏水，從回水系統(tǒng)的水經(jīng)過(guò)旁通閥漏泄到二油艙加溫管系，從油艙加溫蒸汽管破裂處進(jìn)入油艙。雖然關(guān)閉了進(jìn)出口閥，依然會(huì)向二燃油艙漏水。含有水的燃油被駁到其他油艙，混合其他油艙的燃油，造成大量的燃油含水。

2 ， 調(diào)整燃油分油機(jī)比重環(huán)，調(diào)整分離流量，將分油量降低到最小，使流量能夠保證主機(jī)燃燒，甚至還少一些。

3，  加強(qiáng)沉淀，充分利用船上的兩個(gè)沉淀柜，輪流使用?？刂萍訜釡囟?，保持沉淀柜加溫75-80度。增加放殘水次數(shù)。

4 ， 混兌部分好油，混合在沉淀柜進(jìn)行，混兌比例1：1，縮短在沉淀柜停留的時(shí)間。提高燃油日用柜溫度，達(dá)到100度以上。

5，  降低VIT齒條格數(shù)，保證透平的轉(zhuǎn)數(shù)，達(dá)到一定的掃氣壓力，盡量使燃油在氣缸內(nèi)燃燒充分一些。

6，  增加汽缸油供給量。

7 ， 調(diào)整油門(mén)限位螺絲高度，控制油門(mén)總桿伸長(zhǎng)量，在調(diào)速器輸出指示為8.0時(shí)油門(mén)總桿接觸到限位螺絲，防止負(fù)荷突加時(shí)，供油量大幅增加，最主要的是控制噴入氣缸內(nèi)燃油量，使燃油盡可能充分燃燒。

8， 控制燃油進(jìn)機(jī)溫度，化驗(yàn)的結(jié)果燃油比重發(fā)生了下降，加油單據(jù)上顯示時(shí)IFO180的重油，所以進(jìn)機(jī)溫度控制在125度，年度控制在12CST。

經(jīng)過(guò)前后三個(gè)月的時(shí)間，通過(guò)不斷地觀(guān)察發(fā)現(xiàn)了以下現(xiàn)象：

1， 因?yàn)椴荒芘袛嗳加蛦?wèn)題，未采取措施，主機(jī)活塞環(huán)粘著嚴(yán)重，采取措施后，尤其是加大汽缸油量后（有一段時(shí)間加大了一倍的注油量），活塞環(huán)部分恢復(fù)，可以自由活動(dòng)。期間吊缸五個(gè)，初期有活塞環(huán)斷裂發(fā)生，航行中可以聽(tīng)到活塞環(huán)刮拂氣口的聲音。

2，在使用含水燃油初期，排氣閥座上的結(jié)碳非常嚴(yán)重，一度懷疑是否透平喘振和排氣閥過(guò)氣量減小有關(guān)。通過(guò)控制燃油供油量，在此期間一共更換排氣閥四個(gè)，加上吊缸時(shí)檢查，發(fā)現(xiàn)結(jié)碳現(xiàn)象逐漸減小。

3， 打開(kāi)主機(jī)排煙總管兩次，第一次發(fā)現(xiàn)透平格柵堵塞十分之一，第二次檢查已沒(méi)有堵塞。

4， 廢氣鍋爐煙面積灰嚴(yán)重，期間清洗廢氣爐煙面兩次，但還是著火三次。

5 ，主機(jī)噴油器積碳嚴(yán)重，不能排除噴油器自身的問(wèn)題，但是普遍滴油、積碳。期間第三缸發(fā)生過(guò)燃燒敲缸。

6 ，清潔盤(pán)根箱4次，檢查次數(shù)更多，發(fā)現(xiàn)燃燒產(chǎn)物較多，但不是大顆粒，比較細(xì)膩，總體感覺(jué)雖然燃油含水，但是燃油品質(zhì)沒(méi)有改變。

7， 主機(jī)缸套內(nèi)表面光潔，沒(méi)有顏色變化和過(guò)多的燃油存在?；钊麤](méi)有磨損，但是活塞環(huán)槽有臺(tái)階出現(xiàn)，為此更換活塞頭4個(gè)，但是不能因此確定是使用含水燃油造成。

8， 有一段時(shí)間主機(jī)增壓器廢氣渦輪機(jī)出口前后溫差縮小到30度，采取措施，逐漸增加到50度。隨著含水燃油使用完畢，更換成好油后，逐漸恢復(fù)道溫差有70度，顯示增壓器沒(méi)有受到大的影響。

經(jīng)過(guò)這期間的經(jīng)歷，對(duì)于燃油補(bǔ)加、儲(chǔ)存、分離使用有了更深刻的認(rèn)識(shí)，在補(bǔ)加燃油時(shí)，關(guān)鍵點(diǎn)是燃油的取樣和試燒，取樣時(shí)最好派有自己的船員上到加油駁船上，看住取油樣，全程滴油。加油后第一時(shí)間使用、試燒。以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)退岸。

在儲(chǔ)存時(shí)，量油是必不可少的，定時(shí)量油，檢查存量，也許可以提早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，鍋爐補(bǔ)水的熱水井可以檢查出加溫管系是否泄漏。不同產(chǎn)地、不同品種的燃油最好分開(kāi)存放，假如不可避免的發(fā)生混油，也要控制在一個(gè)油艙，混兌比例嚴(yán)格控制在7：3以下，加油后盡快使用完畢。

燃油的分離是船舶凈化燃油的主要方式，注意選擇30%額定分離量，選擇合適的加熱溫度，分離的效果如何，可以通過(guò)檢查燃油濾器觀(guān)察到。

因?yàn)闆](méi)有可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)，完全是摸索著使用含水燃油，可能有許多的措施不是很恰當(dāng)，只是將自己的經(jīng)歷拿出來(lái)供大家參考，增加應(yīng)對(duì)的措施。

多處錯(cuò)誤導(dǎo)致事故發(fā)生:

一，首先是加油時(shí)混油比例的控制，尤其是當(dāng)前形式的調(diào)和重油，性能極其不穩(wěn)定，盡量避免混艙。

二，實(shí)在無(wú)法避免時(shí)，嚴(yán)格控制3:7比例。并在加油試燒后第一時(shí)間用掉混油。

三，加油后嚴(yán)格按照公司要求期限內(nèi)試燒。無(wú)具體要求的也必須在加油港開(kāi)航定速后及時(shí)試燒。便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題反饋公司進(jìn)行處理索賠。

四，加油取樣要求“船方人員全程連續(xù)滴定取樣”，以保證油樣的真實(shí)性。

五，定期加強(qiáng)油艙的測(cè)量:加溫管大量漏水可以測(cè)量并發(fā)現(xiàn)。少量時(shí)可用試水膏查到。

六，值班人員必須加強(qiáng)沉淀柜、日用柜的放殘檢查。而且放殘時(shí)仔細(xì)觀(guān)察油流狀況，分清是水多還是油多?發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)匯報(bào)。

七，加強(qiáng)分油機(jī)日常運(yùn)行檢查，排渣口、出水口能夠提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

八，定期測(cè)量各污油水柜。大量水被分離，分油機(jī)油渣柜液位會(huì)異常增加。定期測(cè)量可提前發(fā)現(xiàn)異常。

九，每天定期測(cè)量淡水消耗，也可以提前發(fā)現(xiàn)異常。

十，值班人員手動(dòng)補(bǔ)水的熱水井，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)該及時(shí)報(bào)告主管輪機(jī)員，引起重視，及時(shí)查找原因。

       “小心駛得萬(wàn)年船”，提前發(fā)現(xiàn)故障先期現(xiàn)象，提前查找，提前修正，既可以減少船員兄弟不必要的勞動(dòng)量，也可以避免大的故障甚至是特大故障發(fā)生。畢竟“安全第一，預(yù)防為主”，“人命大于天”。