京唐城際鐵路是連接首都北京和河北唐山的一條城際高速鐵路，當(dāng)初作為京津冀交通一體化的標(biāo)志性工程，河北經(jīng)濟(jì)第一強(qiáng)市唐山能夠和北京修建城際鐵路，從規(guī)劃到落地再到修建的整個(gè)過(guò)程一直都牽動(dòng)著唐山人民的心，畢竟這條城際鐵路建成后北京和唐山之間往返就可以不再繞行津秦高鐵和京津城際鐵路，線路里程可以縮短不少，那么理論上也可以縮短北京和唐山之間的高鐵運(yùn)行時(shí)間，但是如今京唐城際鐵路已經(jīng)開通半個(gè)月，當(dāng)初對(duì)這條鐵路寄以厚望的唐山人民卻傻眼了。

首先是運(yùn)行時(shí)間并沒(méi)有縮短，以北京站到唐山站為例，走京唐城際鐵路最短用時(shí)為1小時(shí)18分鐘，走京哈鐵路才一個(gè)半小時(shí)，即便繞行天津也是一個(gè)半小時(shí)左右的時(shí)間，也就是說(shuō)京唐城際鐵路縮短的里程并沒(méi)有帶來(lái)時(shí)間上明顯的減少。其次就是票價(jià)，北京站到唐山站二等座需要86元，而同樣北京站到唐山站走京哈鐵路的城際動(dòng)車票價(jià)只需要50元，距離北京最近的燕郊站，普速車次用時(shí)37分鐘，票價(jià)為9元錢，而京唐城際鐵路的車次用時(shí)30分鐘，票價(jià)卻需要18元，如此貴的票價(jià)到底有多少人能夠承受和愿意承受呢。

而造成京唐城際鐵路運(yùn)行時(shí)間無(wú)法明顯縮短的主要原因，跟這條線路當(dāng)初規(guī)劃的線路走向和時(shí)速等級(jí)有直接關(guān)系，實(shí)際上京唐城際鐵路的起點(diǎn)并不是北京站，而是位于通州區(qū)的北京城市副中心站，只不過(guò)為了方便旅客到達(dá)北京站，京唐城際鐵路才和京哈鐵路接軌互通，這樣京唐城際鐵路上的列車就可以進(jìn)入北京站?？浚敲丛诰┕F路上自然就需要限速運(yùn)行。另外京唐城際鐵路從起點(diǎn)到終點(diǎn)分別有200公里、250公里、300公里和350公里四種時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)的路段，其中北京至燕郊段、燕郊至大廠段運(yùn)行速度偏低，只有到了香河速度才能夠提高一些，這就導(dǎo)致京唐城際鐵路無(wú)法按照同一時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)來(lái)運(yùn)行，因此運(yùn)行時(shí)間就無(wú)法縮短。

從長(zhǎng)期來(lái)看，京唐城際鐵路未來(lái)可以連接唐山、北京城市副中心和北京，對(duì)京津冀一體化戰(zhàn)略是有力的支撐，但是僅從城際鐵路本身來(lái)看，京唐城際鐵路主要服務(wù)的對(duì)象就是沿線地區(qū)的通勤族，不過(guò)目前京唐城際鐵路無(wú)論從車次開行密度，還是車次運(yùn)行時(shí)間，或者車次票價(jià)，都對(duì)通勤族不太友好，再加上沿線有些車站遠(yuǎn)離城區(qū)，這無(wú)疑又給旅客增加了出行成本和時(shí)間，因此至少現(xiàn)在的京唐城際鐵路會(huì)讓很多人望洋興嘆。