2023年1月17日，這天最繁忙的公交線路恐怕非15路莫屬了。青年牌雙源無(wú)軌電車在上海畫上了句號(hào)，而這最后一輛“青年車”正是在15路上退役的。這繁忙的場(chǎng)面倒不只是乘車的，不少年輕和年長(zhǎng)的市民都來(lái)觀看電車，尤其是那一眾公交車迷可把15路終點(diǎn)站那并不寬敞的斜土路給圍得水泄不通了。

電車最有趣的是什么？是她的兩根小辮子，它的運(yùn)行就像一個(gè)流動(dòng)的音符，跟著架空線一路滑過(guò)，體現(xiàn)了上海城市的脈動(dòng)。記得有一句話叫“上海是輪子轉(zhuǎn)出來(lái)的”，實(shí)際上，電車伴隨了我們上海市民幾代人的成長(zhǎng)。

不知道大家記不記得，電影《今天我休息》里有一組民警馬天民在衡山路上追趕65路公共汽車的鏡頭。不少人以為那是拍戲造的假，其實(shí)不然，這65路汽車就是今天15路電車的前身。

說(shuō)起15路電車，那可真是我們的老朋友了。過(guò)去的不少影視作品中常常能看到15路的身影。不管是60年代的《球迷》，還是80年代的《公寓》，那穿梭于衡山路上的無(wú)軌電車定必是15路。

有意思的是，15路電車的前身最初也叫15路。1948年5月25日，上海市公共交通公司籌備委員會(huì)開辟了15路的公共汽車線路，線路從徐家匯至北站，主要經(jīng)過(guò)衡山路、寶慶路、常熟路、華山路、梵皇渡路（今萬(wàn)航渡路）、北京西路、北京東路、浙江中路、浙江北路、天目路（今天目東路），抵達(dá)北火車站前。這條線路為上海市區(qū)西南地區(qū)前往北站一帶的出行提供了較大的便利，可減少乘客中途轉(zhuǎn)車、繞道的麻煩，節(jié)約了出行時(shí)間。1956年12月，全市公交線路番號(hào)重新梳理調(diào)整，15路汽車才更名為65路，但線路走向不變，和當(dāng)今的65路是完全不同的兩條線路。 

1958年9月1日，為了更好地服務(wù)人民，解決三班制生產(chǎn)工人（如鋼鐵、紡織等行業(yè)）深夜通勤問(wèn)題，以及乘坐火車、輪船旅客通宵出行的需求，公交部門打破常規(guī)，在65路公共汽車線路上開辟了全市首條通宵線路，得到了市民的贊揚(yáng)。在65路的帶頭下，到1959年，通宵服務(wù)的公交線路已陸續(xù)發(fā)展至24條。這其實(shí)是很多人不知道的一段關(guān)于15路的光榮歷史。

1959年12月10日，電車一場(chǎng)新辟15路無(wú)軌電車線路取代了原來(lái)的65路公共汽車，起訖點(diǎn)仍為徐家匯和北站，線路全程8.853公里。65路通宵車同步更名15路通宵車，只是夜間班次是以汽車代為行駛的。

1958年，上海、寶山、嘉定等10縣分兩批由江蘇省劃入上海市。市域范圍的瞬間擴(kuò)大，使得交通部門的壓力驟增，在新增公交線路方面壓力尤其大，加上當(dāng)時(shí)燃料又緊缺，無(wú)法大規(guī)模地開辟公共汽車線路。這時(shí)，交通部門巧妙地采取了一系列調(diào)劑措施，緩解了燃眉之急。這些措施即通過(guò)大量新辟無(wú)軌電車線路（替代原來(lái)的公共汽車線路）和延伸原有無(wú)軌電車線路，把大量的公共汽車騰出來(lái)，以增辟新的市郊線路。1958～1962年間5條無(wú)軌電車新線的開辟（分別是25路、15路、13路、26路、11路），使市區(qū)和郊縣汽車線路分別增加了14條和41條。這樣一來(lái)，非但極大地方便了市民的出行，也降低了一部分市民的出行成本（無(wú)軌電車票價(jià)4分起售，汽車5分起售）。這也是一段不太為人知的15路光榮史。

1956年，上海市公用局提出了統(tǒng)一電車架空配件的要求。為此，當(dāng)時(shí)的電車軌線所技術(shù)人員查閱了大量國(guó)內(nèi)外技術(shù)資料和樣本，又從瑞士引進(jìn)了少量組成件樣品，架設(shè)試驗(yàn)線路。通過(guò)實(shí)際試運(yùn)行，在分析、比較、研究的基礎(chǔ)上，作出選擇仿制方案，用鏈?zhǔn)胶托睌[式兩種彈性懸吊取代了原來(lái)的硬性懸吊。在1959年12月新建15路無(wú)軌電車架空線時(shí)，首次在衡山路架設(shè)了新型菱形鏈?zhǔn)綉覓欤€網(wǎng)整齊美觀。改造后的供電線網(wǎng)，降低了觸線沖擊和畸型磨損，減少了集電器（小辮子）的脫線事故，增大了線網(wǎng)桿距，為國(guó)家節(jié)約了大量投資。這又是一段不太為人熟悉的15路的光榮史。直到今天，15路在衡山路段的鏈?zhǔn)郊芸站€仍是一道獨(dú)特的風(fēng)景。

小辮子電車還在更新?lián)Q代，跟隨著我們城市的發(fā)展而不斷更新。這次15路青年電車退役后換上了新的復(fù)古電車車型，我們上海人講起來(lái)就是“小辮子車”上線。實(shí)際上，電車是上海的一條流動(dòng)風(fēng)景線。記得自小住在電車線路沿線的著名作家王安憶在《尋找上海》一書曾經(jīng)有這樣的表述：

“這街角依然是靜，由于空氣中的水分蒸發(fā)了，天空就突然空曠起來(lái)。于是電車的電流聲，以及轉(zhuǎn)彎的“?！甭暎闵l(fā)了?！?/strong>

這是一段特殊的上海城市印象，一代代的小辮子的電車跟著飛舞的架空線在晚上閃著熒光，透著魔都的美麗。

參考資料

[1]上海公用事業(yè)志編纂委員會(huì)編：《上海公用事業(yè)志》，上海：上海社會(huì)科學(xué)院出版社，2000.1

[2]上海市公用事業(yè)管理局編：《上海公用事業(yè)（1840—1986）》，上海：上海人民出版社，1991.1

[3]上海市公共交通公司第三分公司原電車一場(chǎng)編史組編：《上海市公共交通公司電車一場(chǎng)卅三年來(lái)的發(fā)展簡(jiǎn)況1949—1982》，內(nèi)部印行，1986.10

[4]上海市徐匯區(qū)志編纂委員會(huì)編：《徐匯區(qū)志》，上海：上海社會(huì)科學(xué)院出版社，1997.12

[5]上海市靜安區(qū)志編纂委員會(huì)編：《靜安區(qū)志》，上海：上海社會(huì)科學(xué)院出版社，1996.12

[6]上海市閘北區(qū)志編纂委員會(huì)編：《閘北區(qū)志》，上海：上海社會(huì)科學(xué)院出版社，1998.3

[7]《新民晚報(bào)》（1946—1999）圖文光盤，上海：文匯新民報(bào)業(yè)集團(tuán)，2003

[8]網(wǎng)絡(luò)資料

策劃·排版

張淵源

撰文

宋文超

張淵源

攝影

陳寒松

李翔

賽文

小魔王 パパ

李凱

張淵源

責(zé)編

徐曾禎