過(guò)去數(shù)年當(dāng)中，由合資品牌占據(jù)主流的市場(chǎng)格局，發(fā)生了極大的變化。
得益于新能源汽車銷量的突飛猛進(jìn)，自主品牌市占率屢創(chuàng)新高。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年前十一月，自主品牌市占率達(dá)到47.1%，達(dá)到近年來(lái)的高點(diǎn)，其中11月，自主品牌市占率更進(jìn)一步攀升至53.4%。而在2018~2021年的四年間，自主品牌市占率往往在40%左右徘徊，主流市場(chǎng)依舊被合資品牌所壟斷。
此消彼長(zhǎng)之下，2022年，合資車企承壓較大，自主品牌的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)、車市的新能源轉(zhuǎn)型、芯片及零部件的短缺等都給合資車企帶來(lái)了較大的挑戰(zhàn)。
但有一家合資車企，卻在逆風(fēng)跑出了獨(dú)立行情。1月1日，廣汽豐田宣布全年累計(jì)銷售100.5萬(wàn)臺(tái)，保持同比21.4%逆勢(shì)增長(zhǎng)，并成為又一家年產(chǎn)銷百萬(wàn)輛級(jí)的合資品牌車企。
逆勢(shì)前行的廣汽豐田
2018年之前，已有多家車企實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)年銷里程碑，但彼時(shí)中國(guó)車市整體飛速增長(zhǎng)，市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，給予了車企快速擴(kuò)大銷量規(guī)模的良好大環(huán)境。
但到了2022年，合資車企想要實(shí)現(xiàn)突破年銷百萬(wàn)的里程碑并不容易。受疫情沖擊及原材料短缺的持續(xù)影響，仍以燃油車為主戰(zhàn)場(chǎng)的合資車企，正面臨巨大挑戰(zhàn)。同時(shí)，在新能源汽車和供應(yīng)鏈管理相對(duì)更加靈活的幫助下，2022年自主品牌開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)向上，侵占緊湊級(jí)轎車、中型轎車等，過(guò)去由合資車企牢牢把控的細(xì)分市場(chǎng)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年11月，主流合資品牌零售54萬(wàn)輛，同比下降31%，環(huán)比下降23%。1~11月，德系、美系品牌市場(chǎng)份額同比分別下降6%和10%。
即便是以穩(wěn)定著稱的日系車企，2022年表現(xiàn)亦開(kāi)始出現(xiàn)波動(dòng)。12月初，本田、日產(chǎn)相繼公布了中國(guó)銷量。其中本田中國(guó)銷量為78126 輛，同比下滑 42.8%，環(huán)比下滑 26.36%，日產(chǎn)中國(guó)11月銷量為47983輛，同比下降 52.5%。
在合資車企承壓，市場(chǎng)規(guī)模被自主品牌擠兌的大環(huán)境下，多家合資車企在2022年結(jié)束了高增長(zhǎng)，進(jìn)入了微增長(zhǎng)甚至是負(fù)增長(zhǎng)。
首度實(shí)現(xiàn)年銷破百萬(wàn)的輛廣汽豐田，在日系車企和合資車企中“獨(dú)樹(shù)一幟”。
根據(jù)廣汽豐田披露的數(shù)據(jù)，12月該公司單月銷售量達(dá)100242輛，全年累計(jì)銷售100.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.4%，紛紛創(chuàng)歷史新高。籍此，廣汽本田也將成為東風(fēng)日產(chǎn)之后，第二家實(shí)現(xiàn)年銷百萬(wàn)輛的日系車企。
廣汽豐田厚積薄發(fā)，銷量逐級(jí)抬升,2018年58.03萬(wàn)輛、2019年68.20萬(wàn)輛、2020年76.50萬(wàn)輛、2021年84.04萬(wàn)輛，如今又朝著百萬(wàn)銷售目標(biāo)邁進(jìn)。
旗艦矩陣成為百萬(wàn)里程碑助推器
2018年開(kāi)始，中國(guó)車市進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代，存量競(jìng)爭(zhēng)加劇。如今，新能源汽車轉(zhuǎn)型，供應(yīng)鏈、芯片等黑天鵝事件層出不窮之時(shí)，更為車市增加了一定的不確定性。在這樣的大勢(shì)之下，廣汽豐田實(shí)現(xiàn)了連續(xù)3年保持高速增長(zhǎng)。
同時(shí)，從細(xì)分市場(chǎng)和銷量結(jié)構(gòu)來(lái)看，廣汽豐田銷量增長(zhǎng)的基礎(chǔ)并非“以價(jià)換量”。
數(shù)據(jù)顯示，凱美瑞、賽那、漢蘭達(dá)組成的TNGA三大旗艦車型銷量占比已突破40%；自上市以來(lái)，賽那累計(jì)銷量達(dá)到近8萬(wàn)輛，在MPV細(xì)分市場(chǎng)排名第三。凱美瑞車型國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量超260萬(wàn)，銷量位居合資B級(jí)轎車前列；漢蘭達(dá)國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量超122萬(wàn)輛，經(jīng)久不衰成為車壇常青樹(shù)。
車市進(jìn)入存量階段，馬太效應(yīng)越發(fā)明顯，車企只有高質(zhì)量發(fā)展才能走得更遠(yuǎn)。過(guò)去數(shù)年間，不少合資品牌推出30萬(wàn)元、40萬(wàn)元以上產(chǎn)品，和豪華品牌產(chǎn)品產(chǎn)生交集，意圖進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)品牌向上，但大部分產(chǎn)品最終折戟成沙。
同時(shí)當(dāng)前，得益于電動(dòng)車的助推，自主品牌向上的攻勢(shì)一波勝過(guò)一波，部分豪華品牌為追求銷量規(guī)模，“以價(jià)換量”的案例日益增多。夾層中的合資品牌，更需要突破傳統(tǒng)定位和矩陣，方能實(shí)現(xiàn)銷量和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的雙提升。
和部分合資車企大打價(jià)格戰(zhàn)，維持銷量數(shù)據(jù)不同，廣汽豐田三大旗艦車型的暢銷，打破了傳統(tǒng)合資品牌的定式。不僅證明了用戶對(duì)于廣汽豐田品牌以及產(chǎn)品價(jià)值的認(rèn)可，同時(shí)進(jìn)一步幫助廣汽豐田實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
從“銷量規(guī)?！钡健敖?jīng)營(yíng)效益”，廣汽豐田跳脫低價(jià)走量占領(lǐng)市場(chǎng)、依賴單品爆款的模式，穩(wěn)固業(yè)內(nèi)完善而領(lǐng)先的金字塔式產(chǎn)品矩陣，抬高價(jià)值基準(zhǔn)，提升價(jià)值優(yōu)勢(shì)，為企業(yè)后百萬(wàn)輛時(shí)代的進(jìn)一步?jīng)_高，奠定了良好的基礎(chǔ)。
電動(dòng)化成為跨越百萬(wàn)輛的法寶
在高端車型持續(xù)熱銷，助力廣汽豐田首度突破百萬(wàn)輛里程碑的同時(shí)，面對(duì)未來(lái)車市新能源轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步深化布局的電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣，成為廣汽豐田跨越百萬(wàn)輛的重要法寶。
在新能源汽車飛速增長(zhǎng)的大環(huán)境下，中國(guó)用戶需求仍正百花齊放。
2022年前11月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到502.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100.1%；其中純電動(dòng)汽車銷量為379.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85%；插電式混合動(dòng)力車型（包括增程式混動(dòng)）銷量為123.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)167%。純電汽車產(chǎn)品方面，廣汽豐田已布局豐田在華首款e-TNGA產(chǎn)品——bZ4X，未來(lái)還將有全新SUV以及MPV車型。
除了純電汽車日漸主流之外，當(dāng)下，具備節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)，同時(shí)能夠有效降低用戶使用成本的高效混動(dòng)系統(tǒng)正受到越來(lái)越多用戶的青睞。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)20年，節(jié)能高效且沒(méi)有續(xù)航焦慮的混動(dòng)車型，將和純電汽車一起，取代當(dāng)前的燃油汽車，成為主流驅(qū)動(dòng)形式之一。
平安證券的研報(bào)稱，我國(guó)混動(dòng)車基數(shù)小，場(chǎng)景適應(yīng)性強(qiáng)，對(duì)家庭首購(gòu)車用戶友好，混動(dòng)車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代空間巨大。長(zhǎng)江證券則預(yù)測(cè)，到2025年，國(guó)內(nèi)混動(dòng)車型年銷量或?qū)⒊^(guò)635萬(wàn)輛，市場(chǎng)空間巨大。
在純電動(dòng)汽車日漸成為紅海的趨勢(shì)下，能否把握廣闊的混動(dòng)市場(chǎng)，將成為車企能夠進(jìn)一步登高的重要影響因素。
已在華布局12年混動(dòng)的廣汽豐田將迎來(lái)市場(chǎng)趨勢(shì)的利好。2010年開(kāi)始，廣汽豐田就已經(jīng)在華布局混動(dòng)產(chǎn)品，包攬轎車、SUV 和 MPV 三大品類混動(dòng)銷冠，累計(jì)銷量超 80 萬(wàn)輛。2022年，廣汽豐田電動(dòng)化車型銷量同比增長(zhǎng)55.8%。
近期開(kāi)幕的廣州車展上，廣汽豐田將雙擎品牌煥新為“智能電混雙擎”。根據(jù)廣汽豐田披露的數(shù)據(jù)，在改用鋰電池、換裝更高效電動(dòng)機(jī)等升級(jí)之后，1.8L 智能電混雙擎綜合功率提升 12%，2.0L 智能電混雙擎綜合功率提升6%，綜合續(xù)航里程超過(guò)1000km。同時(shí)，其整體表現(xiàn)將更加趨近于純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，在起步、中段加速等工況下，實(shí)現(xiàn)匹配純電動(dòng)車的動(dòng)力響應(yīng)。
“智能電混雙擎”在電驅(qū)化、高效化、經(jīng)濟(jì)性等多個(gè)緯度，吸引用戶，加速汽車市場(chǎng)的全面電動(dòng)化；同時(shí)可油可電的特性，將承接相當(dāng)一大批對(duì)于電動(dòng)車?yán)m(xù)航存在焦慮的消費(fèi)者。
除了智能電混雙擎外，廣汽豐田還表示，未來(lái)雙擎車型還將配備 T-PILOT 智能駕駛輔助系統(tǒng)、T-SMART 智能座艙和 T-LINK 智能互聯(lián)三種智能化技術(shù)，在動(dòng)力總成智能化的同時(shí)，進(jìn)一步滿足當(dāng)前用戶更加關(guān)注的智能駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，補(bǔ)齊了過(guò)去合資車企被用戶詬病的短板。
除了目前已漸成主流的純電和混動(dòng)，同樣環(huán)保的氫燃料電池被部分業(yè)內(nèi)人士視作汽車能源轉(zhuǎn)型的“潛力股”。正如混動(dòng)時(shí)代一樣，廣汽豐田同樣走在業(yè)界最前沿，以第二代 MIRAI的導(dǎo)入，開(kāi)啟“氫賽道”更多的探索。
廣汽豐田從電動(dòng)化戰(zhàn)略高度、全賽道廣度、體系推進(jìn)力度、技術(shù)積淀厚度、市場(chǎng)積累深度、產(chǎn)品品質(zhì)精度等 6 大維度構(gòu)建立體競(jìng)爭(zhēng)力，引領(lǐng)更全面、更縱深、更實(shí)效的電動(dòng)化發(fā)展，繼續(xù)保持著在混動(dòng)、氫燃料電池等多種綠色、低碳動(dòng)力形式的探索和布局。
和部分All in電動(dòng)的車企不同，廣汽豐田正以全面的電動(dòng)化、新能源化矩陣，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變遷和用戶需求的變化，以不同產(chǎn)品，響應(yīng)不同的用戶需求。全面布局，多種路線齊進(jìn)，將幫助廣汽豐田更好應(yīng)對(duì)車市的變遷，實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛之上的進(jìn)一步擴(kuò)展。
