 本實用新型屬于火力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可在線試驗的汽輪機緊急停機按鈕裝置。
火電機組汽輪機作為一種高溫高壓高轉(zhuǎn)速的大型轉(zhuǎn)動設(shè)備，安全穩(wěn)定運行至關(guān)重要。在汽輪機發(fā)生緊急情況需要停機時，尤其是未觸發(fā)控制系統(tǒng)跳閘條件的情況下，運行人員操作臺上的緊急停機按鈕是一種最為直接有效的緊急停機手段。緊急停機按鈕一般為兩個按鈕，同時按下后，一方面送停機信號至機組ets系統(tǒng)觸發(fā)跳閘邏輯，另一方面也是關(guān)鍵的一點，直接斷開機組ast停機電磁閥供電，使機組保安油壓失去而快速停機。 現(xiàn)有汽輪機緊急停機按鈕多數(shù)設(shè)計為將兩個停機按鈕的各一副常閉接點并聯(lián)后，再串聯(lián)接入4個ast(autostoptrip)電磁閥的供電回路；將兩個按鈕的各一常開接點串聯(lián)后，送出一路至機組ets系統(tǒng)作為邏輯跳閘觸發(fā)條件，當(dāng)兩個按鈕同時按下后，可直接切斷4個ast電磁閥驅(qū)動回路，也可送一路手動停機信號去觸發(fā)ets跳閘邏輯。 現(xiàn)有的緊急停機按鈕接線方法只考慮了實現(xiàn)停機功能，存在諸多不足： 1)同時切斷4個ast電磁閥驅(qū)動回路，且觸點未考慮冗余設(shè)置，當(dāng)觸點發(fā)生故障時，容易造成保護(hù)誤動或者拒動。 2)由于手動停機在機組長期正常運行時基本不會使用，可靠性下降，現(xiàn)有方案無法在線測試緊急停機按鈕單獨通道(ast電磁閥1、3為通道1，2、4為通道2，見圖1)的功能是否完好，按下單個按鈕無任何功能性作用。 3)送入機組ets系統(tǒng)的手動停機信號為單點，ets系統(tǒng)內(nèi)無法進(jìn)行“三取二”邏輯判斷。 4)未提供直接進(jìn)入soe歷史記錄的手動停機信號。
本實用新型的目的是提供一種可在線試驗的汽輪機緊急停機按鈕裝置，針對現(xiàn)有緊急停機按鈕設(shè)計和接線方法的隱患和不足，降低兩個按鈕接線的拒動和誤動風(fēng)險，增加緊急停機按鈕的ast通道在線試驗功能，可實時在線測試ast電磁閥的功能是否完好，增加送ets系統(tǒng)的手動停機信號數(shù)量，實現(xiàn)保護(hù)“三取二”功能，增加送soe或deh的手動停機信號。 本實用新型提供了一種可在線試驗的汽輪機緊急停機按鈕裝置，包括第一緊急停機按鈕及第二緊急停機按鈕； 所述第一緊急停機按鈕及第二緊急停機按鈕均配有二副常閉接點和四副常開結(jié)點，所述第一緊急停機按鈕的二副常閉接點并聯(lián)后，串聯(lián)接入第一通道汽輪機ast電磁閥的供電回路，所述第二緊急停機按鈕的二副常閉接點并聯(lián)后，串聯(lián)接入第二通道ast電磁閥的供電回路； 所述第一緊急停機按鈕及第二緊急停機按鈕的前三個常開接點分別串聯(lián)后與機組ets系統(tǒng)連接，用于送三路手動停機信號至機組ets系統(tǒng)，進(jìn)行三取二保護(hù)邏輯判斷，最后一路常開接點串聯(lián)后與機組soe系統(tǒng)或者deh系統(tǒng)連接。 進(jìn)一步地，所述第一通道汽輪機ast電磁閥包括第一ast電磁閥及第三ast電磁閥，所述第二通道汽輪機ast電磁閥包括第二ast電磁閥及第四ast電磁閥，所述第一ast電磁閥與第二ast電磁閥串聯(lián)，所述第三ast電磁閥與第四ast電磁閥串聯(lián)；所述第一通道汽輪機ast電磁閥與第二通道汽輪機ast電磁閥之間安裝有壓力變送器；所述第一通道汽輪機ast電磁閥與高壓油聯(lián)通，所述第二通道汽輪機ast電磁閥與無壓回油聯(lián)通。 借由上述方案，通過可在線試驗的汽輪機緊急停機按鈕裝置，在保證緊急停機按鈕完整功能的前提下，通過較少的按鈕常開常閉接點及接線，降低了手動停機保護(hù)拒動和誤動的風(fēng)險，從而增加了緊急停機按鈕功能的可靠性；同時增加了手動停機按鈕的在線試驗功能，可在機組長期運行時定期進(jìn)行在線通道測試以確保緊急停機按鈕功能的完好性；增加了送入ets的手動停機信號數(shù)量，確保進(jìn)入主保護(hù)信號實現(xiàn)“三取二”信號處理；增加了送入soe的手動停機直接信號，以便需要時更好的進(jìn)行事故追憶。 上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例詳細(xì)說明如后。 附圖說明 圖1是汽輪機ast停機電磁閥典型設(shè)計示意圖； 圖2是本實用新型可在線試驗的汽輪機緊急停機按鈕裝置的示意圖。 具體實施方式 下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。 本實施例針對的汽輪機ast停機電磁閥為汽輪機典型設(shè)計(如圖1所示)，4個電磁閥布局如圖，左側(cè)來油為汽輪機高壓保安油，壓力約為15mpa，右側(cè)為無壓力回油，ast電磁閥1、ast電磁閥3為通道1，ast電磁閥2、ast電磁閥4為通道2，中間安裝壓力變送器p，當(dāng)汽輪機掛閘后，中間壓力由于節(jié)流孔的作用約為7mpa，當(dāng)通道1單獨打開(即ast電磁閥1、ast電磁閥3失電)后，p點與高壓油聯(lián)通，壓力變?yōu)?5mpa，當(dāng)通道2單獨打開(即ast電磁閥2、ast電磁閥4失電)后，p點與無壓回油聯(lián)通，壓力變?yōu)?mpa。當(dāng)通道1、通道2同時失電時，高壓油壓力失去，機組跳閘。 參圖2所示，本實施例提供的可在線試驗的汽輪機緊急停機按鈕裝置的緊急停機按鈕為兩個，布局于操作臺，方便運行人員快速操作。設(shè)計和接線方法相對簡單：每個按鈕配有2副常閉接點和4副常開結(jié)點，緊急停機按鈕1的2副常閉接點并聯(lián)后，串聯(lián)接入通道1(ast電磁閥1、ast電磁閥3)的供電回路，緊急停機按鈕2的2副常閉接點并聯(lián)后，串聯(lián)接入通道2(ast電磁閥2、ast電磁閥4)的供電回路，兩個按鈕的前三個常開接點分別串聯(lián)后，送三路手動停機信號至機組ets系統(tǒng)，進(jìn)行“三取二”保護(hù)邏輯判斷，最后一路常開接點串聯(lián)后，送入機組soe系統(tǒng)(sequenceofevents,事故順序系統(tǒng))或者deh系統(tǒng)(digitalelectrichydrauliccontrolsystem，汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng))。機組正常運行時，可進(jìn)行手動停機功能的在線通道測試：單獨按下緊急停機按鈕1后，若功能正常，則通道1的兩個電磁閥失電，p點壓力升高至15mpa；彈起緊急停機按鈕1后，通道1電磁閥正常帶電，p點壓力恢復(fù)7mpa，試驗成功；單獨按下緊急停機按鈕2后，若功能正常，則通道2的兩個電磁閥失電，p點壓力降低至0mpa；彈起緊急停機按鈕2后，通道2電磁閥正常帶電，p點壓力恢復(fù)7mpa，試驗成功。當(dāng)需要緊急停機時，同時按下緊急停機按鈕1和緊急停機按鈕2，4個ast電磁閥同時失電，且三路手動停機信號同時送至ets系統(tǒng)(汽輪機危急遮斷系統(tǒng))，完成硬、軟回路的跳閘動作。單獨送出的一路停機信號可選用作直接soe記錄或者deh使用。 該可在線試驗的汽輪機緊急停機按鈕裝置，在保證緊急停機按鈕完整功能的前提下，通過較少的按鈕常開常閉接點及接線，降低了手動停機保護(hù)拒動和誤動的風(fēng)險，從而增加了緊急停機按鈕功能的可靠性；同時增加了手動停機按鈕的在線試驗功能，可在機組長期運行時定期進(jìn)行在線通道測試以確保緊急停機按鈕功能的完好性；增加了送入ets的手動停機信號數(shù)量，確保進(jìn)入主保護(hù)信號實現(xiàn)“三取二”信號處理；增加了送入soe的手動停機直接信號，以便需要時更好的進(jìn)行事故追憶。 以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，并不用于限制本實用新型，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。 |
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