   魔幻的2022年已經(jīng)過去，面對(duì)難得的“雙春”年，所有人都充滿了美好的憧憬和期待，希望能夠在新年“大展宏兔”。  吉利汽車在春節(jié)期間也沒閑著，先是一首由吉利高管、用戶代表、員工代表等輪番出鏡演唱的《早安，吉利》，把吉利人面向中國(guó)汽車全新競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的態(tài)度表達(dá)得淋漓盡致；緊接著，吉利品牌中高端新能源系列首款車的視頻和輪廓圖高調(diào)發(fā)布。 1月28日（正月初七），癸卯兔年開工第一天，吉利再次發(fā)布兩大重磅消息：一是吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱（網(wǎng)名：阿甘），獻(xiàn)上新春寄語——《造車者吉利，堅(jiān)定做我們?cè)撟龅氖虑椤?；二是，吉利星睿智算中心正式上線。  前者是一封看似平常的新年寄語，卻信息量極大，它不僅再次明確吉利2023年的flag——銷量總目標(biāo)為165萬輛，實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品的三個(gè)翻番增長(zhǎng)：新能源整體銷量翻番增長(zhǎng)，超過60萬輛；雷神混動(dòng)銷量和高端純電極氪銷量也同步實(shí)現(xiàn)翻番增長(zhǎng)。同時(shí)，還指出了吉利2023年的發(fā)展總基調(diào)——“速度、挑戰(zhàn)極限，無限想象空間”。 除此之外，新春寄語還對(duì)吉利36年的發(fā)展進(jìn)行了追本溯源的深刻剖析，提出了“造車者”這個(gè)身份設(shè)定，堅(jiān)定地指出了，“吉利要堅(jiān)持造車自信，堅(jiān)持科技自信，堅(jiān)持文化自信，并擁有用戶主義、長(zhǎng)期主義制勝的信念?！?/span>  后者則是吉利在智能化時(shí)代一個(gè)里程碑事件。作為全球車企首個(gè)“云、數(shù)、智”一體化超級(jí)云計(jì)算平臺(tái)，也是國(guó)內(nèi)車企自建規(guī)模最大的智算中心，其云端總算力達(dá)到81億億次每秒，通信網(wǎng)絡(luò)傳輸速度達(dá)到800GB每秒，存儲(chǔ)帶寬4.5TB每秒......吉利星瑞智算中心擁有10余項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)，覆蓋包括智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、新能源安全、試制實(shí)驗(yàn)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，能提升吉利整體研發(fā)效率20%，是行業(yè)最強(qiáng)的造車“超級(jí)大腦”，能夠?yàn)橛脩舸蛟臁案踩悄?、更好用”的智能電?dòng)車。 值得一提的是，未來星睿智算中心還會(huì)與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、智能車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)感知網(wǎng)和5G互聯(lián)網(wǎng)深度融合，從而更扎實(shí)地構(gòu)建“天地一體、萬物互聯(lián)”的智能生態(tài)大棋局。 那么，吉利為何選擇在春節(jié)假期這個(gè)時(shí)機(jī)如此大張旗鼓呢？ 創(chuàng)辦于1986年的吉利汽車集團(tuán)，從生產(chǎn)電冰箱零件起步，逐漸發(fā)展到電冰箱、摩托車等，1997年正式進(jìn)軍汽車行業(yè)。 在吉利汽車36年的發(fā)展史上，所有關(guān)鍵策略，都是長(zhǎng)期性的。比如吉利汽車在新能源汽車轉(zhuǎn)型的布局。早在2006年就開始在新能源領(lǐng)域搞研發(fā)，累計(jì)投入近千億元，專利技術(shù)累計(jì)達(dá)3500多項(xiàng)；在2015年吉利就發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”戰(zhàn)略，謀求電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，目標(biāo)是到2020年新能源和節(jié)能與新能源汽車銷量占整體銷量 90%以上。其中，插混與油電混動(dòng)車型銷量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)35%。  再比如吉利在智能化方面的布局。2016年，定位為“智能汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)提供者”的億咖通科技成立。吉利汽車所搭載的吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI），由億咖通深度定制開發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，GKUI自 2018年發(fā)布以來，已搭載于吉利汽車集團(tuán)旗下40多款車型，擁有超250萬用戶。  更重要的是在芯片領(lǐng)域。2018年，億咖通與安謀（arm）中國(guó)成立芯擎科技，主要從事汽車電子芯片的設(shè)計(jì)、開發(fā)及銷售。  除此之外，吉利汽車還在衛(wèi)星、飛行器、智能手機(jī)、數(shù)據(jù)中心等領(lǐng)域進(jìn)行全域的科技生態(tài)布局。 回望2022年，許多人都講這可能是過去十年最為艱難的一年，各行各業(yè)都飽受疫情摧殘，但國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)卻迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。  據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%。與此同時(shí)，大多數(shù)新能源車企在2022年的銷量也都實(shí)現(xiàn)了翻倍，更有像比亞迪這樣的“瘋?！睂?shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)208.64%的驕人成績(jī)。 上述種種數(shù)據(jù)都在闡述一個(gè)事實(shí)，中國(guó)新能源發(fā)展的速度不僅遠(yuǎn)超我們的預(yù)期，其所展現(xiàn)的勢(shì)能也不再同日而語。 基于此，一邊是大多數(shù)車企提出了相對(duì)激進(jìn)的2023年目標(biāo)，比如比亞迪2023年銷量目標(biāo)為400萬輛；廣汽埃安銷量目標(biāo)60萬輛；奇瑞新能源銷量目標(biāo)45萬輛；而另一邊是，特斯拉、問界、小鵬汽車等新勢(shì)力陸續(xù)降價(jià)，并且有可能再次降價(jià)，這將進(jìn)一步壓榨主流細(xì)分市場(chǎng)的空間。兩相疊加，可以預(yù)見，2023年的車市淘汰賽將愈發(fā)慘烈。 而在癸卯兔年開工第一天，發(fā)布“造車者”宣言，說明吉利汽車做足了準(zhǔn)備再出發(fā)，在滲透率已經(jīng)達(dá)到30%的新能源車市場(chǎng)上“大展宏兔”，實(shí)現(xiàn)三個(gè)翻番。  阿甘在新年賀詞中提到了《士兵突擊》中的許三多，這個(gè)有點(diǎn)執(zhí)拗、耐得住寂寞的人，在經(jīng)歷經(jīng)歷浮浮與沉沉后，最后蛻變成了“兵王”。 造車非一日之功，在車市長(zhǎng)跑中，我們同樣也需要更多“許三多”式的傻子，對(duì)用戶負(fù)責(zé)、執(zhí)拗，對(duì)產(chǎn)品研發(fā)耐得住寂寞。 |
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