電視連續(xù)劇《狂飆》播完了。新能源汽車市場在持續(xù)幾年高增長后，也在今年1月暫停狂飆。

2023年2月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車1月產銷分別為42.5萬輛和40.8萬輛，環(huán)比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%，市場占有率為24.7%。

上一次新能源汽車同、環(huán)比雙降，還是在23個月以前。 那是2020年2月，受到突發(fā)疫情的沖擊，新能源汽車產銷環(huán)比和同比降幅均超過70%。

此次環(huán)比腰斬，在中汽協(xié)看來，主要是受到了新能源汽車補貼政策退坡，疊加市場價格波動明顯的影響。

不過，新能源汽車市場的低迷表現(xiàn)，在下滑更嚴重的汽車大市場業(yè)績面前，顯得并不突兀。

今年1月，國內汽車產銷環(huán)比、同比均呈現(xiàn)明顯下降，產銷量分別為159.4萬輛和164.9萬輛，環(huán)比分別下降33.1%和35.5%，同比分別下降34.3%和35%。

不理想的數(shù)據(jù)與春節(jié)提前有關。與2022年春節(jié)所在的2月份相比，其產銷量分別下降12.1%和5.1%，與2019年（疫情前）春節(jié)所在月（2月）相比，分別增長13%和11.3%。

值得注意的是，盡管大盤不盡如人意，但汽車出口卻延續(xù)良好態(tài)勢。1月，汽車企業(yè)出口30.1萬輛，環(huán)比微降，同比增長超過30%。其中，商用車和新能源汽車是延續(xù)出口增長態(tài)勢的主要原因，兩者皆雙向正增長。

01.

車市未來可期

今年車市開年遇冷，汽車產銷環(huán)比、同比均呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

中汽協(xié)認為，車市1月只能稱得上平淡?！笆軅鹘y(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策和新能源汽車補貼等政策退出、年末廠家沖量效應，同時疊加今年春節(jié)假期提前至1月，企業(yè)生產經(jīng)營時間減少等因素影響，消費者提前透支需求?！敝衅麉f(xié)認為。

具體到乘用車市場，1月乘用車共銷售146.9萬輛，環(huán)比下降35.2%，同比下降32.9%，創(chuàng)本世紀以來1月乘用車銷量增速新低。在乘用車主要品種中，四大類車型銷量環(huán)比、同比均呈現(xiàn)明顯下降。

▲來源：中汽協(xié)

在傳統(tǒng)燃油汽車領域，目前銷量仍集中在A級，累計銷量62.3萬輛，同比下降39.1%。從同比增速看，A00級燃油車呈現(xiàn)快速萎縮的發(fā)展特征，降速接近1倍。A0級和B級燃油車同比下降超過40%。

“車市沒有實現(xiàn)1月開門紅，是符合預期的合理走勢?！?span style="color: rgb(62, 62, 62);font-family: PingFangSC-light;font-size: 16px;letter-spacing: 0.54px;widows: 1;background-color: rgb(255, 255, 255);">乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“新十條”改變了車市的封控狀態(tài)，居民出行逐漸趨于正常、市場活躍度明顯回升，疊加春節(jié)假期返鄉(xiāng)旅游出行潮、地方政策穩(wěn)定延續(xù)，溫和引導消費需求釋放，也激發(fā)了消費者的購買欲望，1月中旬燃油車車市回穩(wěn)態(tài)勢較好。

不過，汽車市場遇冷只是暫時現(xiàn)象。崔東樹認為，2月是春節(jié)后真正的市場啟動期，也是疫情3年結束后的市場啟動期，蟄伏已久的消費市場會折射出巨大的新投資和新消費機遇，燃油車市場需求會逐步恢復。

但是，展望一季度，中汽協(xié)持謹慎態(tài)度。其認為，我國汽車工業(yè)穩(wěn)增長任務依然十分艱巨，國內有效需求不足致使汽車消費恢復還比較滯后，需要政策持續(xù)提振。

從今年年初起，國內多個省市發(fā)布了汽車消費激勵政策，大部分向新能源汽車傾斜。在中汽協(xié)看來，政府主管部門表示將繼續(xù)穩(wěn)定和擴大汽車消費，同時多地陸續(xù)出臺促進汽車消費和鼓勵新能源汽車發(fā)展政策，加之節(jié)后各地大規(guī)?；üこ剃懤m(xù)開工，將為汽車市場平穩(wěn)發(fā)展注入信心。

浙江永康是最早發(fā)布政策的地方政府，該地購車補貼從1月1日起執(zhí)行。截至目前，國內已有近20個省市公布了2023年的汽車消費補貼政策，消費券總金額達到數(shù)億之多。

地方政府有意拉動汽車消費。在崔東樹看來，地方補貼對拉動銷量有一定的促進作用，但效果不明顯。

汽車出口是灰蒙市場中的一抹亮色。

在整車出口前十位企業(yè)中，上汽出口量最大，達6.9萬輛，同比增長25.7%，占總出口量的22.8%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達1.2萬輛，同比增長24.1倍；其次，奇瑞出口5.2萬輛，同比增長95.2%；北汽出口1.1萬輛，同比增長25.8%。

展望2023年，中信證券認為，中國車企靠先發(fā)車型的產品力優(yōu)勢，已經(jīng)在海外積累了良好品牌力，結合海外出口地區(qū)擴張及車型擴容，其出口量有望在2023年保持高增長態(tài)勢。

02.

新能源暫時失速

近兩年來，新能源汽車一路狂飆，甚至在個別月份能達到數(shù)倍的增速。2022年下半年，其速度開始放緩，直到今年1月，同比環(huán)比雙雙下滑。

對此，崔東樹認為：“國內新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價，造成了消費者的觀望情緒，環(huán)比降幅較大?！痹谒磥恚?023年國內新能源車補貼政策退出后，其銷量將是一個嚴峻問題。

2023年起，延續(xù)13年之久的新能源汽車“國補”政策退出歷史舞臺。受此影響，在去年年底，多家車企收緊優(yōu)惠幅度，并發(fā)布漲價通知，有些漲幅超萬元。

然而，漲價還未來得及形成潮流，就被特斯拉扼殺在搖籃里。今年初，特斯拉打響新能源汽車降價第一槍，將Model 3和Model Y兩款車型價格降至有史以來的最低價。這一招出其不意，將中國新能源汽車行業(yè)打得暈頭轉向。

▲2月9日，廣汽豐田宣布bZ4X直降3萬元

大部分車企一邊指責特斯拉，一邊無奈跟風降價，讓終端消費群體產生嚴重的觀望情緒。幫寧工作室注意到，在某新能源汽車興趣群里，不少網(wǎng)友表示要做“等等黨”，等心儀車型降至更低的價格后，再起購買心思。

這是大部分新能源車企1月未能斬獲佳績的重要原因之一。

從新能源汽車銷量排名前十位的重點企業(yè)集團表現(xiàn)來看，只有特斯拉雙向正增長。剩余9家企業(yè)中，比亞迪超過15萬輛，銷量最為顯著；長安銷量同比增速最大，接近1倍。

“去年全年新車銷量高增長，也讓今年春節(jié)假期充電高峰期的服務難題再次凸顯。當前，新能源剛需車型成本繼續(xù)承壓，新能源車市場格局正在重塑?！贝迻|樹表示。

不少機構認為，2023年新能源汽車市場競爭將更加激烈。有專家指出，隨著產業(yè)鏈逐步成熟，新能源造車門檻會逐步下降。未來，將有更多門外漢殺進市場，其商業(yè)模式可能給新能源汽車市場帶來新一輪顛覆，加大已入場車企的競爭壓力。

新能源大勢之下，市場初步格局顯現(xiàn)，而發(fā)力較猛的傳統(tǒng)車企是一支不可小覷的隊伍。

以蔚小理為首的造車新勢力在經(jīng)過七八年的成長后，表現(xiàn)較為頑強。比亞迪純電動與插混路線夯實了自主品牌新能源領先地位。上汽、廣汽、吉利等傳統(tǒng)主機廠孵化出的新實力品牌，表現(xiàn)較為亮眼。主流合資品牌中，南北大眾強勢領先，其他合資與豪華品牌仍需努力。

雖然1月爆冷，但行業(yè)認為新能源汽車還將持續(xù)向好。乘聯(lián)會預計，新能源乘用車2023年銷量可能突破850萬輛，比2022年多200萬輛。

“大城市限購限行帶來的示范效應，推動中小城市形成購買新能源車的熱潮，因此，綜合成本差異推動的新能源車銷量猛增，新能源汽車替代燃油車的進程正在加快。”崔東樹認為。

屆時，新能源汽車市場又將上演新的狂飆。