日本當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年2月14日下午4點(diǎn)48分，豐田汽車名譽(yù)會長豐田章一郎（Shoichiro Toyoda）因心臟衰竭去世，享年97歲。他曾經(jīng)帶領(lǐng)豐田汽車進(jìn)入美國汽車制造業(yè)，并進(jìn)行了史無前例的海外擴(kuò)張。

豐田汽車在隨后的新聞發(fā)布會上，宣布了豐田章一郎去世的消息。他的葬禮將只限親密的家庭成員參加。更公開的告別儀式計(jì)劃在晚些時(shí)候舉行。

豐田章一郎1925年2月27日出生于日本愛知縣名古屋。1980年代，他帶領(lǐng)他的家族同名公司度過了貿(mào)易緊張時(shí)期。他還代表豐田家族在董事會任職57年，是豐田汽車任職時(shí)間最長的董事。他是豐田汽車現(xiàn)任社長豐田章男（Akio Toyoda）的父親。

1981年至1992年，他擔(dān)任豐田汽車社長期間，因帶領(lǐng)豐田汽車投身北美制造業(yè)并推出豪華品牌雷克薩斯而聞名。

事實(shí)上，這家日本汽車制造商開始在美國生產(chǎn)汽車的舉動，在一定程度上是為了緩解貿(mào)易摩擦，但它為更平衡的成本結(jié)構(gòu)、更高的效率和更適合當(dāng)?shù)匦枨蟮能囕v奠定了基礎(chǔ)。

▍工程師

豐田章一郎畢業(yè)于名古屋大學(xué)（Nagoya University）工程專業(yè)，公司內(nèi)部一般稱他為“豐田博士”，以贊揚(yáng)他的博士論文——燃油噴射。此外，“豐田博士”這個(gè)稱號也為區(qū)別豐田章一郎父親的堂兄豐田英二（Eiji Toyoda），后者在豐田章一郎之前擔(dān)任公司社長。

在這家以制造能力著稱的公司，豐田章一郎對產(chǎn)品的敏銳眼光令人刮目相看。他意識到，對美國的投入是必要的，可以讓他的汽車吸引美國人的目光。這是豐田汽車走向全球擴(kuò)張的關(guān)鍵一步。

1981年7月，豐田章一郎掌舵。彼時(shí)，在北美銷售的所有豐田汽車都是進(jìn)口的。到1992年他離任時(shí)，其中40%是在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的。

2007年，豐田章一郎入選密歇根州迪爾伯恩市的美國汽車名人堂。豐田英二曾于1994年入選。

▍全球增長

豐田汽車在美國的銷量，從1981年豐田章一郎就任社長時(shí)的71萬余輛，飆升至1990年的110萬輛，增幅達(dá)49%。1992年經(jīng)濟(jì)低迷期，豐田章一郎卸任后，在美國的銷量回落至100萬輛。

1980年代，蓬勃發(fā)展的美國業(yè)務(wù)，支撐了豐田汽車在全球的爆炸式擴(kuò)張。其全球汽車銷量從1981年的334萬輛，增長到1992年的464萬輛，增長了39%。

豐田汽車在北美的第一批組裝廠推動了美國市場的激增。第一家是新聯(lián)合汽車制造公司（簡稱NUMMI），它是豐田汽車與通用汽車于1984年在加州弗里蒙特成立的合資企業(yè)，目的是試水。

4年后（1988年），第二家在肯塔基州的喬治敦開工。即便到現(xiàn)在，這里仍是豐田汽車在北美最大的工廠，2013年生產(chǎn)了50多萬輛汽車。

豐田章一郎還批準(zhǔn)了豐田汽車在歐洲的第一家組裝廠，位于英國的伯納斯頓，以及在加拿大的第一家組裝廠，位于安大略省的劍橋。

NUMMI向豐田章一郎和豐田汽車證明，投資于美國工人是可行的?！懊绹と撕腿毡竟芾韺又g建立了信任?！必S田章一郎在1999年出版、埃德溫·萊因戈?duì)柕拢‥dwin M.Reingold）采訪撰寫的《豐田汽車》一書中講道。

時(shí)代的變遷，迫使豐田汽車提高了在北美的產(chǎn)量。在豐田章一郎成為豐田汽車社長的那一年，日本政府達(dá)成自愿出口限制條約，限制日本制造出口到美國。

后來，1985年旨在壓低美元價(jià)值的廣場協(xié)議（Plaza Accord），刺激了日元價(jià)值飆升，進(jìn)一步削弱了從日本進(jìn)口的可行性。

▍品質(zhì)之路

豐田章一郎巧妙地帶領(lǐng)豐田汽車度過了這些挑戰(zhàn)，隨后在1989年將雷克薩斯引入美國，推出LS 400。雖然最高機(jī)密（雷克薩斯項(xiàng)目）是由時(shí)任會長豐田英二直接監(jiān)督的，但其開發(fā)是在豐田章一郎領(lǐng)導(dǎo)下，始于1983年。

雷克薩斯之所以能在質(zhì)量上獲得良好聲譽(yù)，“得益于”另一款被美國買家拒絕的汽車——后者動力不足，不適合美國道路。

2007年，豐田章一郎回憶說，豐田汽車在美國的第一款進(jìn)口車型豐田皇冠（Toyota Crown）以失敗告終，促使豐田章一郎的同事們傾聽并回應(yīng)美國買家的批評。2007年9月，在華盛頓一場紀(jì)念豐田汽車在美國經(jīng)營50周年的演講中，豐田章一郎說：“我們非常感謝美國，它讓我們意識到質(zhì)量的重要性。”

▍雷克薩斯發(fā)起挑戰(zhàn)

1960年代，豐田章一郎在建立豐田汽車著名的質(zhì)量控制體系方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。這一體系最終鞏固了豐田汽車作為可靠汽車制造商的品牌形象。

這種對質(zhì)量控制的堅(jiān)持，使雷克薩斯得以對德國豪華品牌大膽發(fā)起挑戰(zhàn)。

2014年4月，豐田章一郎在為《日本經(jīng)濟(jì)新聞》撰寫的多專欄系列文章《我的個(gè)人歷史》（My Personal History）中寫道，在開發(fā)雷克薩斯汽車時(shí)，“我們要求的精度超過了當(dāng)時(shí)機(jī)床的極限，生產(chǎn)技術(shù)方面也說這是不可能達(dá)到的。”

“我們加強(qiáng)了部門以外的合作，審查了我們工具的精度，一個(gè)接一個(gè)地解決問題。通過在大規(guī)模生產(chǎn)線上使用機(jī)器人，我們可以在對接裝配的精度上超過梅賽德斯-奔馳和寶馬。它們都是手動處理的。這項(xiàng)實(shí)踐挑戰(zhàn)了制造業(yè)的規(guī)范?！必S田章一郎回憶道。

▍創(chuàng)始家族

豐田章一郎的父親豐田喜一郎（Kiichiro Toyoda）于1937年創(chuàng)立了豐田汽車，希望生產(chǎn)轎車，但公司資源很快就被轉(zhuǎn)向生產(chǎn)卡車，以支持日本的戰(zhàn)爭。

戰(zhàn)后不久，豐田汽車陷入金融危機(jī)和勞資糾紛，到1950年達(dá)到頂峰。當(dāng)時(shí)公司的債權(quán)人迫使豐田喜一郎辭職，公司將銷售部門和生產(chǎn)業(yè)務(wù)拆分為兩個(gè)獨(dú)立的公司。豐田家族不得不退讓，將管理控制權(quán)拱手讓給外人。豐田喜一郎原計(jì)劃1952年回歸公司，但他在那年3月去世了。

1952年7月，在時(shí)任社長石田退三（Taizo Ishida）的敦促下，豐田章一郎加入公司，成為董事會成員。石田退三希望豐田章一郎恢復(fù)家族的連續(xù)性。但直到1967年，豐田喜一郎的堂兄豐田英二重掌社長一職之前，豐田家族一直沒有擔(dān)任公司的最高職位。

豐田章一郎是一位風(fēng)度翩翩的男士，他有著永不滿足的好奇心，喜歡高爾夫和賽車運(yùn)動。他于1981年開始執(zhí)掌豐田銷售公司。第二年（1982年），銷售公司和生產(chǎn)公司合并為豐田汽車，豐田章一郎擔(dān)任社長。

盡管豐田章一郎帶領(lǐng)豐田汽車進(jìn)入了新的海外制造企業(yè)和新的豪華車領(lǐng)域，但他通常都很謹(jǐn)慎，一般都通過合資企業(yè)或新工廠生產(chǎn)一款經(jīng)過驗(yàn)證的產(chǎn)品來試水。

業(yè)內(nèi)人士通常認(rèn)為，豐田汽車的謹(jǐn)慎，在一定程度上源于銀行在1950年要求將其一分為二所造成的創(chuàng)傷。當(dāng)然，豐田章一郎一直堅(jiān)持一個(gè)非常保守的資產(chǎn)負(fù)債表——大量的現(xiàn)金流儲備，意味著豐田汽車再也不必聽從銀行的命令。

豐田章一郎有時(shí)還在幕后工作，以確保他的家族在公司的持續(xù)影響力。

從社長職位上退下來后，豐田章一郎從1992年到1999年一直擔(dān)任豐田汽車會長，直到2009年他的兒子豐田章男接任社長。

▍名譽(yù)會長

此后，豐田章一郎一直擔(dān)任名譽(yù)會長，直至去世。

他的弟弟豐田達(dá)郎（Tatsuro Toyoda）曾接替他，擔(dān)任了3年的豐田汽車社長。

但當(dāng)豐田達(dá)郎生病、不得不放棄社長的職位時(shí)，具有諷刺意味的是，豐田章一郎把公司交給了外人——他選擇了奧田碩（Hiroshi Okuda）作為下一任社長。

奧田碩之后，是張富士夫（Fujio Cho）和渡邊捷昭（Katsuaki Watanabe）。到接替渡邊捷昭的時(shí)候，豐田章一郎在幕后發(fā)揮了重要作用，幫助豐田章男成為下一任社長。

在公開場合，豐田章男經(jīng)常淡化父親對自己決策的影響。

但兩人在名古屋共住一所房子，并經(jīng)常見面。毫無疑問，豐田章男對汽車的熱愛和深刻理解，可以追溯到他的父親。作為一個(gè)狂熱的賽車迷，豐田章一郎經(jīng)常把他的大家庭拉到賽道上。

豐田章一郎還確保豐田章男在馬薩諸塞州的巴布森學(xué)院（Babson College）攻讀MBA，這所學(xué)校成立之初是為了培養(yǎng)繼承家族企業(yè)的繼承人。

2009年1月，豐田章男在被任命為社長后的一次新聞發(fā)布會上稱，他的父親是豐田汽車在艱難時(shí)期團(tuán)結(jié)在一起的一面旗幟。

這位豐田章一郎的兒子接著說：“我還不是那面旗幟，但我打算盡最大的努力。這樣也許20年或30年后，人們回顧過去時(shí)，會把我稱為一面旗幟?！?/span>

▍親歷親為

盡管會長在日本傳統(tǒng)上只是一個(gè)象征性的職位，但豐田喜一郎從未完全讓位。

即使到了80多歲，豐田喜一郎有時(shí)也出現(xiàn)在新車發(fā)布會上。他在一旁觀望，小心翼翼地不搶現(xiàn)任管理層的風(fēng)頭。他只是在實(shí)踐豐田汽車的指導(dǎo)原則——親力親為。

這是父親給他上的一課。

“他教導(dǎo)我：作為工程師或工廠負(fù)責(zé)人，如果你保持廉潔，就沒有人會為你工作。”豐田喜一郎在他的“個(gè)人歷史”系列專欄中寫道，“一個(gè)工程師的職責(zé)在于現(xiàn)地現(xiàn)物（日語genchi genbutsu）。在美國，我不僅參觀了豐田汽車的商店，還參觀了其他品牌的商店?！薄耙晃焕Щ蟮能囍鲉枺耗娴氖秦S田汽車的社長嗎？”

▍總是主動

豐田喜一郎一次又一次地把這個(gè)原則付諸實(shí)踐。

他曾擔(dān)任2005年世博會主席，那年的世博會是在名古屋舉行的，靠近豐田汽車總部。

一位豐田汽車前高管回憶說：“他和經(jīng)常來參觀展館的游客一起排長隊(duì)，盡管他是主席，在炎熱的夏天，他可能要等上一個(gè)小時(shí)，只是為了從客戶的角度去體驗(yàn)?！必S田喜一郎當(dāng)時(shí)建議：排隊(duì)的隊(duì)伍需要用噴霧器來冷卻人群。隨后真的被安裝到位。

2009財(cái)年，豐田汽車出現(xiàn)70年來首次運(yùn)營虧損，豐田喜一郎在2月份的高層會議上，出面痛斥了即將離任的渡邊捷昭。

據(jù)《彭博市場》報(bào)道，在會議期間，他問渡邊捷昭：“你犯了多少次錯(cuò)誤？”然后，他一口氣說出了一系列錯(cuò)誤，并嚴(yán)厲批評渡邊捷昭在豐田汽車的產(chǎn)品線中增加了大型、昂貴的汽車。

▍從魚類到建筑

在加入豐田汽車董事會之前，豐田喜一郎在豐田集團(tuán)內(nèi)部做過各種工作，包括在日本北部北海道島的一家魚類加工廠工作。他還幫助成立了一家建筑子公司，專門從事預(yù)制混凝土房屋的建設(shè)，以重建飽受戰(zhàn)爭蹂躪的國家。

他目睹了第二次世界大戰(zhàn)的破壞力。他家位于東京的房子在美國對日本首都的空襲中被燒毀。

1945年8月14日，也就是日本投降的前一天，美國b-29轟炸機(jī)轟炸了豐田汽車的主要工廠。當(dāng)時(shí)，這家工廠位于一個(gè)叫科莫羅的小鎮(zhèn)。但后來更名為豐田城，以紀(jì)念豐田汽車最大的雇主和最有影響力的家族。

到1961年，豐田喜一郎已升任豐田汽車總經(jīng)理。

▍元町工廠

豐田喜一郎的性格形成時(shí)期，是在集思廣益討論新汽車技術(shù)、強(qiáng)化質(zhì)量控制和簡化工廠管理過程中度過的。

豐田喜一郎早期的任務(wù)之一是，在1950年代末領(lǐng)導(dǎo)一項(xiàng)大膽的計(jì)劃。目標(biāo)是建立一個(gè)月產(chǎn)量為1萬輛的組裝廠，這幾乎是豐田汽車當(dāng)時(shí)2000輛產(chǎn)量的5倍。

1959年建成的元町工廠，目前仍是豐田汽車在豐田城制造中心的支柱。該工廠現(xiàn)在每年生產(chǎn)11.8萬輛汽車，包括皇冠、Mark X轎車和Estima小型貨車。

在他的“個(gè)人歷史”系列報(bào)道中，豐田喜一郎寫道：“我竭盡全力地建造這座工廠。由于這是我們的第一個(gè)專用乘用車工廠，問題一個(gè)接一個(gè)地出現(xiàn)。但我們通過集思廣益解決了這些問題。”

▍貿(mào)易戰(zhàn)士

1994年，豐田喜一郎被任命為日本經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)合會（Keidanren）主席，該聯(lián)合會是日本最有影響力的商業(yè)游說團(tuán)體。他是第一位擔(dān)任該職位的汽車高管，這標(biāo)志著當(dāng)時(shí)豐田汽車的成熟和影響力。

豐田喜一郎身兼豐田汽車和經(jīng)團(tuán)聯(lián)主席的雙重身份，乘坐直升機(jī)從名古屋飛往東京，與當(dāng)時(shí)的美國大使沃爾特·蒙代爾（Walter Mondale）進(jìn)行了11個(gè)小時(shí)的會談。

“我把我們在美國的投資計(jì)劃告訴了蒙代爾大使，他非常感興趣，”豐田喜一郎的“個(gè)人歷史”系列文章中寫道，“最后，美國和日本都在最后一刻達(dá)成了一致。關(guān)鍵這是自愿行動計(jì)劃。”根據(jù)該計(jì)劃，豐田汽車列出了購買美國汽車零部件和在美國生產(chǎn)汽車的計(jì)劃。

第二年（1996年），豐田汽車宣布在西弗吉尼亞州建立一個(gè)新的發(fā)動機(jī)工廠。