出租車，他的過去有多輝煌，現(xiàn)在就有多沒落。我們經(jīng)常說，出租車是城市的名片，但從現(xiàn)在的情形來看，出租車已經(jīng)完全沒有曾經(jīng)的那種榮光了。

在過去，出租車司機不單單是一種職位，更是社會地位的體現(xiàn)，當時小白領(lǐng)一個月不過50塊的工資，打個出租車就要5塊錢，當時的出租車司機是“金領(lǐng)”，要娶空姐當媳婦才顯得門當戶對，開出租車是很多人當時的夢想。

但隨著網(wǎng)約車的出現(xiàn)，情況發(fā)生了變化。

那時候，滴滴正和快的打著全國矚目的燒錢大戰(zhàn)，2015年，滴滴每個月平均燒了10億元人民幣。但彼時的出租車依舊沒有感覺到危機，仍然我行我素，出租車司機也不慣著乘客，嫌路遠、嫌人多、嫌行李多都可以拒載。

再到后來，高德、美團、一喂順風車等出行平臺出現(xiàn)。網(wǎng)約車正式進入了一超多強的時代，滴滴就是其中當之無愧的王者。在高額的補貼下，乘客選擇用腳投票，網(wǎng)約車正式成為用戶們的選擇，在經(jīng)過一段時間使用之后，線上打車在很多體驗方面的優(yōu)勢也開始凸顯出來。線上叫車，車快到了再下樓，要比之前在寒風之中苦等出租車要方便得多，還可以預(yù)約時間。無論從哪方面看，都比出租車方便很多。

出租車逐漸被網(wǎng)約車取代是咎由自取么？從結(jié)果來看，應(yīng)該是的。

在出租車的發(fā)展過程中，關(guān)于出租車繞路、拒載的抱怨從來沒有停止過，當然，你如果說出租車行業(yè)有無私奉獻的司機，有兢兢業(yè)業(yè)的司機，我也都是相信的。但是少數(shù)出租車司機確實存在素質(zhì)較低的情況，大大拉低了整個出租車行業(yè)的形象。

我國出租車數(shù)量約為139.13萬輛，按照一輛車配備兩個司機計算，全國大約有280萬出租全國280萬出租車司機，網(wǎng)約車的出現(xiàn)擠壓著這280萬出租車司機的生存空間。當人們逐漸習慣線上下單網(wǎng)約車出行后，出租車司機的單子不斷減少，很多出租車司機都萌生了退車的想法，據(jù)了解，上海某家出租車公司，份子錢從8000降到6800，再到如今的5000元，依舊不能阻擋愈演愈烈的退車潮。

不能將出租車的沒落完全歸咎于某個原因，但有一點是適用于各行各業(yè)的準則，不思進取終將會被淘汰。網(wǎng)約車的運營模式，收費方式，會不會在這一次次的沖擊下進行更改呢？出租車司機的工作能否得到保障呢？

對于出租車的問題，你又怎么看呢？