放眼中國(guó)西南部，成都的交通地位首屈一指，北上擁有西成通道，南下?lián)碛谐少F通道，東出擁有滬漢蓉通道。奈何這幾條都是250通道，所以在鄭萬被規(guī)劃為沿江通道北線時(shí)，川內(nèi)一致喊出“砸鍋賣鐵”打通與鄭萬的連接，就是現(xiàn)如今正進(jìn)行的如火如荼的成達(dá)萬高鐵。

當(dāng)初成達(dá)萬高鐵規(guī)劃是想繞過重慶主城，經(jīng)南充、達(dá)州、接入萬州，快速通江達(dá)海。只是成都為了天府高鐵站，不直線經(jīng)過遂寧，而是繞行資陽(yáng)，經(jīng)遂寧，形成資陽(yáng)灣。本想做大成都樞紐，結(jié)果重慶再次來了個(gè)成渝中線高鐵，滬漢渝蓉高鐵在武漢以西規(guī)劃走宜昌，過恩施，入重慶經(jīng)成渝中線高鐵至成都。如果當(dāng)初成達(dá)萬高鐵走直線經(jīng)遂寧，顯然成渝中線的推出又會(huì)是另一種場(chǎng)景。

在資陽(yáng)轉(zhuǎn)個(gè)灣之后，成達(dá)萬高鐵之于成都東出的大通道作用本來就減弱。外加現(xiàn)在有一條更直的滬漢渝蓉高鐵線路，成都樞紐想再次甩開重慶樞紐比較困難。川東地區(qū)因此會(huì)成為既得利益者，尤其像遂寧、南充、達(dá)州等地的東出客運(yùn)高速通道，順利打通。一個(gè)資陽(yáng)灣讓成都對(duì)南充和達(dá)州的輻射能力進(jìn)一步削弱。相反重慶在西渝高鐵線路甄選中，卻將自己的輻射半徑再次擴(kuò)大，未來借助西渝通道，廣安和南充都將納入重慶半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，達(dá)州與重慶主城之間的時(shí)空距離也會(huì)縮短至70分鐘以內(nèi)。

所以這也是成都失算之處，想將自己做強(qiáng)做大，不顧周邊其他小兄弟。重慶想著的是將周邊的兄弟帶著一起成長(zhǎng)，順便發(fā)展一下自身。

成達(dá)萬高鐵的修建，將進(jìn)一步完善川內(nèi)交通，同時(shí)為南充、達(dá)州等地東出提供有利條件。屆時(shí)達(dá)州也將結(jié)束通鐵路不通高鐵的尷尬局面！現(xiàn)階段成達(dá)萬高鐵的16個(gè)標(biāo)段都悉數(shù)入場(chǎng)，相信在不久的將來，又一條通江達(dá)海的巨龍將向中國(guó)腹地延伸，中國(guó)東西部的時(shí)空距離進(jìn)一步縮短！

成達(dá)萬高鐵線路走向