目前我國正常運(yùn)營的機(jī)場(chǎng)共有600多座，其中擁有噴氣客機(jī)定班航線的機(jī)場(chǎng)就有244個(gè)。

在2022年度，這些機(jī)場(chǎng)中僅是民航完成的旅客吞吐量就高達(dá)52000萬人次，相較于2019年135162.9萬人次的數(shù)據(jù)可謂是下降了不少，這也正是因?yàn)橐咔榈奶厥庥绊憽?/p>

國內(nèi)大小不一的民航機(jī)場(chǎng)數(shù)量高達(dá)256個(gè)，而一個(gè)城市中機(jī)場(chǎng)的活躍度高低也能反映出一些城市本身的生命力。

而最近機(jī)場(chǎng)排名卻發(fā)生了大洗牌，中國航空第一城，易主了。

國內(nèi)機(jī)場(chǎng)排名是什么情況？

無論輕軌、高鐵還是機(jī)場(chǎng)，通常都會(huì)被群眾認(rèn)為是一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)繁榮的標(biāo)志之一。

確實(shí)，機(jī)場(chǎng)也是一座城市經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)和人口等多種要素共同催生下的平臺(tái)，也會(huì)直接給這座城市的等級(jí)加分。

那么目前我國境內(nèi)的機(jī)場(chǎng)排名是什么情況？

首先我們要明確對(duì)于機(jī)場(chǎng)的排名依據(jù)，大多都是依靠旅客吞吐量來進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的。

旅客吞吐量是港口行業(yè)和航空行業(yè)重要的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)之一，可以更直觀的了解到旅客量的高低，以此來估算機(jī)場(chǎng)的活躍程度和實(shí)力。

早在2019年公布的國內(nèi)機(jī)場(chǎng)排名前十位從頭到尾依次是：

北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)、深圳寶安機(jī)場(chǎng)、昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)、西安咸陽機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)、重慶江北機(jī)場(chǎng)、杭州蕭山機(jī)場(chǎng)。

而經(jīng)過特殊疫情階段到如今，盤點(diǎn)2022年的旅客吞吐量得到了新的排名，從高往低依次是：

廣州白云機(jī)場(chǎng)、重慶江北機(jī)場(chǎng)、深圳寶安機(jī)場(chǎng)、昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)、杭州蕭山機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、西安咸陽機(jī)場(chǎng)、成都天府機(jī)場(chǎng)。

從國家民航局提供的官方數(shù)據(jù)可以看到廣州白云機(jī)場(chǎng)以26104989人次的旅客吞吐量列為機(jī)場(chǎng)排名第一，緊接是重慶江北機(jī)場(chǎng)的21673547人次。

而相比之下，曾經(jīng)為榜首的北京首都機(jī)場(chǎng)僅用12703342人次的旅客吞吐量位于第11名，是這幾年來跌幅最大的機(jī)場(chǎng)。

其實(shí)這也是在情理之中，因?yàn)橐咔殡A段作為首都的北京疫情防控措施力度非常之大，城市流動(dòng)性自然也會(huì)遭受巨大的影響。

航空第一大城花落誰家？

根據(jù)國家民航局提供的官方排名，城市之間的航空運(yùn)輸能力也公之于眾。

位于榜首的是成都，成都境內(nèi)擁有天府和雙流兩個(gè)大機(jī)場(chǎng)，僅2022年旅客運(yùn)輸量就達(dá)到了3109萬人次。

排名第二的是上海。浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)2022年旅客運(yùn)輸量達(dá)到2889萬人次，也足以彰顯上海這個(gè)被人們稱為魔都的城市究竟有多大的客流量。

之后排名的城市分別是廣州、北京、重慶、深圳、昆明等。

由此數(shù)據(jù)完全可以看出，北京首都機(jī)場(chǎng)已經(jīng)不復(fù)往日盛況，反而是成都這匹黑馬作為后起之秀成為了航空第一大城。

而究其根本原因，成都航空機(jī)場(chǎng)得益于四川省和成都市融入一帶一路建設(shè)的快速步伐，從根本上實(shí)現(xiàn)了四川放射狀對(duì)外開放的進(jìn)程，為之后建設(shè)國際化大都市的標(biāo)桿形象也奠定了夯實(shí)基礎(chǔ)。

與此同時(shí)，成都市在最近幾年經(jīng)濟(jì)方面也在全國排名中取得了亮眼的成績(jī)，而這和雙流機(jī)場(chǎng)的客流量暴增也是成正比關(guān)系的。

經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)國際化發(fā)展進(jìn)程的速度提升，而國際化進(jìn)程和本地航線發(fā)展規(guī)模也相輔相成，這樣相互促進(jìn)的和諧關(guān)系，使得成都機(jī)場(chǎng)達(dá)到了亮眼的成績(jī)。

機(jī)場(chǎng)對(duì)一座城市的意義

人們通常都記得一句老話：“要想富，先修路?！?/strong>

這足以直接印證交通對(duì)于一座城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。

而機(jī)場(chǎng)作為一個(gè)交通樞紐，往往代表了一座城市的門戶。機(jī)場(chǎng)平臺(tái)的客流量高低往往決定了這座城市高端流動(dòng)人口有多少。

但與此同時(shí)，機(jī)場(chǎng)并不是一個(gè)獨(dú)立的交通性平臺(tái)，任何一座城市的交通樞紐基本都是相互貫通、相輔相成的。

這就是為什么幾乎很多一二線城市都會(huì)將地鐵建設(shè)到機(jī)場(chǎng)附近，地鐵的存在不僅會(huì)使機(jī)場(chǎng)附近人流量與日俱增，更是可以提升機(jī)場(chǎng)周邊范圍內(nèi)的商業(yè)配套。

而便利的交通方式更是能吸引外地旅客，更好地促進(jìn)消費(fèi)，這樣多方面多維度的優(yōu)化效果是不可小覷的。

全力打造國際都市這個(gè)整體目標(biāo)似乎總是與提升綜合交通樞紐能力同時(shí)存在，而以上提到的航空大城也往往是這兩點(diǎn)融合的非常到位，直接實(shí)現(xiàn)了“一主一副、相輔相成”的融合水平。

成都作為如今國內(nèi)的航天大城顯然就是這方面的“標(biāo)桿”，這也為其他城市更好的綜合航空與經(jīng)濟(jì)提供了良好范本。

大家對(duì)于上文提到的航空大城還有什么看法？歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論。