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知遠(yuǎn)戰(zhàn)略與防務(wù)研究所 藍(lán)山/編譯 【知遠(yuǎn)導(dǎo)讀】文章闡述了自20世紀(jì)以來，俄羅斯帝國、蘇聯(lián)和俄羅斯聯(lián)邦所參與的戰(zhàn)爭和武裝沖突過程中其軍隊調(diào)動的主要問題。作者指出，只有高質(zhì)量地制定調(diào)動（行軍）計劃和進(jìn)行具體準(zhǔn)備，軍隊才能在預(yù)定期限內(nèi)以最小的損失高效地完成作戰(zhàn)任務(wù)。俄羅斯聯(lián)邦中長期面臨的軍事威脅在繼續(xù)增長，可能被卷入各種規(guī)模的軍事沖突和戰(zhàn)爭中。在現(xiàn)代化戰(zhàn)爭中，地面部隊的高機(jī)動行動比以前更多，對兵團(tuán)、部隊和分隊進(jìn)行調(diào)動的作用和重要性更高1。在調(diào)動的組織和實施中表現(xiàn)出技巧最多的一方通常會取得勝利2。這是因為，當(dāng)前作戰(zhàn)行動的空間范圍正大幅度擴(kuò)展，機(jī)動性高，速度快，敵方部隊打斷和破壞調(diào)動的可能性增加（圖1）。 圖1.軍隊調(diào)動基本理論
通過分析以往戰(zhàn)爭和最近幾十年軍事沖突的進(jìn)程和結(jié)局可以確定對部隊調(diào)動的組織和實施產(chǎn)生影響的某些規(guī)律性。20世紀(jì)初俄羅斯帝國的主要交通線是鐵路和水運(yùn)系統(tǒng)。但對于這個龐大的國家而言，鐵路網(wǎng)仍然是不發(fā)達(dá)的：技術(shù)裝備程度低，機(jī)車車輛不足。而俄國歐洲部分的主要河流的流向沿經(jīng)線方向，因此無法服務(wù)于位于國土西部的預(yù)定前線3。在1904-1905年的日俄戰(zhàn)爭中，部隊輸送能力（距離主要補(bǔ)給基地約8000千米）有限對俄國產(chǎn)生了負(fù)面影響。約12萬人（其中邊防部隊24000人）的俄軍部署在外貝加爾、阿穆爾河沿岸和濱海地區(qū)等廣大地區(qū)。既有的道路網(wǎng)和西伯利亞大鐵路沒有能力及時將部隊、彈藥和物資運(yùn)至滿洲。駐扎在旅順港的太平洋艦隊第1和第2分艦隊在對馬海戰(zhàn)中被擊敗4。這在一定程度上是因為遠(yuǎn)東俄軍總司令A·N·庫羅帕特京力圖保存實力用于總決戰(zhàn)，因而未對前線部隊提出主動進(jìn)攻任務(wù)。而日軍利用了這一點(diǎn)，無論在地面戰(zhàn)場還是在海上戰(zhàn)場，都果斷集中使用己方兵力5。第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，盡管情況復(fù)雜，但得益于對軍事交通的集中管理、巧妙調(diào)配資源和道路通行能力，俄國僅用3周就完成了動員，2個月后部隊就被派到了前線，這令德國和奧匈帝國指揮部十分震驚6。（俄國）鐵路部門迅速適應(yīng)了戰(zhàn)爭情況，開始將普通車廂大規(guī)模改裝為救護(hù)車、藥品倉庫、移動浴室、洗衣車、餐車。與此同時，和平時期未被察覺、并非特別緊迫的問題開始逐漸顯現(xiàn)出來。當(dāng)軍事交通緊張成為常態(tài)時，機(jī)車車輛不足、列車編組技術(shù)過時、調(diào)度管理組織陳舊的問題浮現(xiàn)出來了。在加利欽戰(zhàn)役（1914年8月至9月）中，奧匈軍隊在撤退時仔細(xì)地破壞了鐵路基礎(chǔ)設(shè)施。因此，為了保障進(jìn)攻，俄軍不僅被迫改變軌距，還要修復(fù)車輛和橋梁。后來，在前線獲得了豐富的行動經(jīng)驗的鐵道部隊完全勝任了輸送部隊和滿足軍隊需求的任務(wù)。此外，裝甲列車作為指揮所和步兵分隊火力支援點(diǎn)在這一時期得到推廣。除鐵路運(yùn)輸外，內(nèi)河水運(yùn)也得到了利用，特別是普里皮亞季河、德涅斯特河和第聶伯河。黑海艦隊和波羅的海艦隊承擔(dān)了軍事海運(yùn)和部分火力支援任務(wù)。到1917年初，持續(xù)的戰(zhàn)爭和革命風(fēng)潮使俄國的交通更加緊張。車輛總數(shù)少，損耗率持續(xù)攀升，與1914年相比，25%的蒸汽機(jī)車處于不完好狀態(tài)，這導(dǎo)致人員和軍用物資運(yùn)輸能力下降7（圖2）。 圖2.一戰(zhàn)期間俄國蒸汽機(jī)車數(shù)量呈減少趨勢
道路通行能力災(zāi)難性下降，軍事運(yùn)輸變得日益缺乏計劃8。在國內(nèi)戰(zhàn)爭中，白軍由于缺乏利用鐵路在東西部之間及時運(yùn)輸兵力和裝備的能力，因而無法集中力量對付工農(nóng)紅軍，加上并發(fā)的許多其他政治、經(jīng)濟(jì)原因，從而加速了相互隔絕的白軍東方和西方集團(tuán)的失敗。1930年代末的兩場短暫但十分重要的戰(zhàn)役——蘇蒙軍隊和日本軍隊之間于1938年7-8月在哈桑湖地區(qū)和1939年5-9月在哈勒欣河地區(qū)發(fā)生的武裝沖突，再次證明了在蘇聯(lián)東部地區(qū)發(fā)展道路交通系統(tǒng)的必要性。隨著日本占領(lǐng)滿洲部分地區(qū)并于1931年建立偽滿洲國，日本人在邊境挑釁更加頻繁9。日本人在靠近蘇聯(lián)邊境的占領(lǐng)區(qū)開始構(gòu)筑軍事設(shè)施，其中包括從張家口到哈倫阿爾山的鐵路支線，從而為前出至蘇中邊界和下一步鞏固既占區(qū)域，為未來進(jìn)攻蘇聯(lián)準(zhǔn)備出發(fā)基地開辟了前景10。蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人為應(yīng)對事態(tài)向這個方向發(fā)展，從1936年開始及時將紅軍部隊大約3萬人、500余輛坦克（裝甲車）和4個航空團(tuán)調(diào)至危險方向。稍晚些時候，在1939年夏季之前對三段土路（烏蘭烏德-恰克圖-烏蘭巴托、巴因圖緬-塔姆齊克布拉克布拉克；烏蘭巴托-溫都爾汗-巴因圖緬）進(jìn)行了修筑，加強(qiáng)了汽車運(yùn)輸部門，從而可以更有效地運(yùn)輸和補(bǔ)給11。在武裝沖突過程中完成了博爾賈-巴因圖緬鐵路支線的修筑工作。盡管在沖突結(jié)束后才投入使用，但這條鐵路仍然運(yùn)送了作戰(zhàn)行動急需的部分物資。這些工作支持了部隊的戰(zhàn)斗力，并有助于抗擊日本人的侵略。圖3.蘇芬戰(zhàn)爭（1939-1940年）期間蘇聯(lián)的宣傳畫 1939 年11月30日，在又一次嘗試在互利條件下就國界向列寧格勒西北方向外推70千米磋商失敗后，蘇芬戰(zhàn)爭（1939-1940年）爆發(fā)。（蘇聯(lián)紅軍）在作戰(zhàn)行動的第一階段（自1939年11月30日至1940年2月10日）中失敗。僅由列寧格勒軍區(qū)（第7、8、9、14軍）組成、由K·A·梅列茨科夫指揮的一個方面軍無法以其兵力突破（芬軍）防御。芬蘭軍隊的縱深梯次防御和不利的天氣條件使蘇聯(lián)紅軍既無法發(fā)揮人員優(yōu)勢，也無法發(fā)揮裝備優(yōu)勢。因此蘇聯(lián)紅軍指揮部利用鐵路運(yùn)輸和空運(yùn)加快調(diào)動部隊，對列寧格勒軍區(qū)進(jìn)行了重新部署，用來自莫斯科軍區(qū)、哈爾科夫軍區(qū)、白俄羅斯軍區(qū)和烏拉爾軍區(qū)的兵團(tuán)加強(qiáng)了西北方面軍。在短時間里交付了冬季服裝（短皮外衣，氈靴）、寒帶燃料、雪橇。之后，紅軍于1940年3月13日完成作戰(zhàn)行動并取得了勝利12。戰(zhàn)爭的結(jié)果是蘇聯(lián)得到大約4萬平方千米的土地，奪取了維堡。這是一個明顯的戰(zhàn)略勝利（圖3），因為在偉大的衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間，芬蘭人直到1941年9月才前出至原來的國界13。法西斯德國在進(jìn)攻蘇聯(lián)之前的備戰(zhàn)過程中進(jìn)行了大規(guī)模的軍隊調(diào)動，在較短時間內(nèi)（1941年3-6月）在德蘇邊境集結(jié)了190個師（550萬人，4300輛坦克，47000余門大炮，約5000架飛機(jī)，192艘戰(zhàn)艦）14。在戰(zhàn)爭爆發(fā)前2-3周里通過鐵路向德國西部秘密突擊運(yùn)輸了軍事技術(shù)裝備，特別是坦克。蘇聯(lián)在其西部各軍區(qū)（波羅的海沿岸軍區(qū)、西部特別軍區(qū)、基輔特別軍區(qū)、列寧格勒軍區(qū)、奧德薩軍區(qū)）一共只有186個師（步兵師、騎兵師、摩托化師和坦克師）和2個旅，共274.2萬人，1500輛KV和T-34坦克，37500門大炮和迫擊炮，1500架飛機(jī)15。從外貝加爾軍區(qū)和遠(yuǎn)東軍區(qū)向莫斯科和列寧格勒及時調(diào)動了12個步兵師、5個坦克師和1個摩托化師（約12.3萬人），與西方面軍、后備方面軍、布良斯克方面軍、西南方面軍和加里寧格勒方面軍在1941年底合力擋住了德國軍隊，守住了首都莫斯科（圖4）。在此階段，蘇聯(lián)鐵道部隊建立了真正的功勛：由于放棄了部分技術(shù)規(guī)定，得以縮短了部隊運(yùn)輸周期。軍列在全面燈火管制的情況下以最少數(shù)量的光信號奔馳16。在此期間沿西伯利亞大鐵路從國土西部向東部疏散了大量工業(yè)設(shè)備、專家、工人和居民。 圖4.偉大的衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間蘇聯(lián)用鐵路運(yùn)輸裝甲技術(shù)裝備
得益于在偉大的衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間獲得的部隊重新部署經(jīng)驗，為了殲滅軍國主義日本在滿洲、薩哈林南部和千島群島56個島嶼上的部隊，1945年4-8月蘇聯(lián)把軍隊從歐洲部分和被解放的國家隱蔽地調(diào)至遠(yuǎn)東戰(zhàn)場。在遠(yuǎn)東和外貝加爾地區(qū)重新部署軍隊需要沿長9000-12000千米的唯一的西伯利亞大鐵路輸送超過2600趟軍列，其中1/3運(yùn)載技術(shù)兵器、彈藥和物資器材。此外，1500千米內(nèi)的方面軍間重新部署通過鐵路進(jìn)行，而250-600千米內(nèi)的重新部署則以混合行軍的方式進(jìn)行。在沙化和荒漠化地區(qū)，坦克和機(jī)械化兵團(tuán)每晝夜行程為100-150千米，而步兵兵團(tuán)為40-50千米。這確保了蘇聯(lián)軍隊在遠(yuǎn)東和滿洲的戰(zhàn)略進(jìn)攻戰(zhàn)役中獲勝。可見，在偉大的衛(wèi)國戰(zhàn)爭和對日作戰(zhàn)中，鐵路是調(diào)動部隊、輸送武器裝備、彈藥和物資器材的主要手段（圖5）。自20世紀(jì)下半葉起，隨著運(yùn)輸手段的發(fā)展，新型武器裝備的列裝和軍隊機(jī)動性的提高，軍隊調(diào)動實踐也發(fā)生了變化。 圖5.偉大的衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間（1941-1945年）蘇聯(lián)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸量
在1968年的“多瑙河”行動中，華約國家部隊集團(tuán)進(jìn)入捷克斯洛伐克是在有限的時間里及時進(jìn)行兵團(tuán)調(diào)動的范例。8月20日夜至21日凌晨，駐扎在東德、匈牙利、保加利亞、波蘭、蘇聯(lián)的華約部隊分十八路越過邊界進(jìn)入捷克斯洛伐克17。得益于預(yù)先準(zhǔn)備了后備駕駛員，及時配發(fā)了地形圖和大比例尺居民點(diǎn)平面圖，以及良好的道路條件，蘇軍混合縱隊的行程達(dá)到了220-270千米/晝夜。在I·L·韋利奇科中將的指揮下，駐德國蘇軍集團(tuán)第20近衛(wèi)集團(tuán)軍的先頭分隊在接到戰(zhàn)斗命令6-7小時后就開進(jìn)了布拉格。為了控制捷克斯洛伐克重要的國家基礎(chǔ)設(shè)施，將第7和第103空降師機(jī)降至布拉格附近的2個機(jī)場和沃多霍季機(jī)場（捷克）、圖羅卡尼機(jī)場和納梅什季機(jī)場（斯洛伐克）。同時以欺騙行動控制了布拉格附近的魯茲涅機(jī)場：蘇聯(lián)安-24客機(jī)以飛機(jī)故障為由請求緊急著陸，著陸后蘇聯(lián)空降兵封鎖了機(jī)場調(diào)度塔，然后保障載有人員和技術(shù)裝備的后續(xù)運(yùn)輸機(jī)著陸18。在20天的行動中，開進(jìn)捷克斯洛伐克的華約部隊共約50萬人，裝甲車輛6000余輛。1979年（蘇聯(lián)）在為向友好的阿富汗人民提供國際主義援助而在阿富汗境內(nèi)組建部隊集團(tuán)，以及為阻止鄰國進(jìn)行反阿行動創(chuàng)造有利條件的過程中，成功地運(yùn)用了在“多瑙河”行動中獲得的經(jīng)驗19。70年代末蘇聯(lián)在阿富汗境內(nèi)部署部隊集團(tuán)之前進(jìn)行了高質(zhì)量的準(zhǔn)備工作。蘇軍預(yù)先派出若干小分隊著便衣坐汽車進(jìn)入阿富汗，假稱幫助建設(shè)道路及其基礎(chǔ)設(shè)施。為了對路線進(jìn)行偵察，他們在障礙區(qū)和曲折、狹窄路段組織警備勤務(wù)，沿預(yù)定的主力運(yùn)動路線推進(jìn)。1989年蘇軍第40集團(tuán)軍從阿富汗撤離也是部隊調(diào)動的范例20。得益于有效的行軍和前哨警戒系統(tǒng)（在縱隊運(yùn)動路線附近的山口和制高點(diǎn)設(shè)立崗哨、移動和固定哨卡），蘇軍成功地防止了在撤離過程中遭到阿富汗反政府游擊隊的襲擊。1999年6月12日夜，駐波黑國際維和部隊的一個俄羅斯混編營為支持普里什蒂納的塞爾維亞人而一晝夜急行軍600千米，是高效而及時的部隊調(diào)動的范例。進(jìn)行行軍的決心是在短時間內(nèi)定下的，而從派出的偵察隊及時獲得可靠的情報使得可以盡可能縮小前哨警戒的編成，并明確運(yùn)動路線，而全部低速技術(shù)裝備作為第二梯隊獨(dú)立縱隊行動。得益于駕駛員良好的行軍技能、有利的道路條件和當(dāng)?shù)鼐用竦膮f(xié)助，縱隊的平均行進(jìn)速度達(dá)到了每小時60-70千米（圖6）。這使其搶在英國科索沃維和分隊之前控制了具有重要戰(zhàn)略地位的斯拉蒂納機(jī)場。 圖6.俄羅斯混成空降營向斯拉蒂納機(jī)場開進(jìn)
1994-1996年俄軍在車臣地區(qū)為恢復(fù)憲法合法性和法律秩序而進(jìn)行反恐作戰(zhàn)的經(jīng)驗表明，有組織地進(jìn)行部隊調(diào)動在很大程度上影響了整個作戰(zhàn)行動的勝利。自1994年12月起，在完成第一階段行動（1994年11月29-12月6日日，在莫茲多克、弗拉季高加索和基茲利亞爾方向組建兵力集團(tuán)）之后，聯(lián)邦部隊著手進(jìn)行第二階段行動，即前出至格羅茲尼，建立內(nèi)外兩道封鎖圈（圖7）。由第8近衛(wèi)步兵軍組成的東北集團(tuán)（基茲利亞爾方向）在L·I·羅赫林中將的指揮下最為成功地完成了開進(jìn)行動。為及時前出至預(yù)定區(qū)域，羅赫林中將派出一個偵察小組沿經(jīng)過杜博夫斯卡亞鎮(zhèn)和新謝德林鎮(zhèn)的備用路線進(jìn)行偵察，佯裝作戰(zhàn)集團(tuán)的主力將沿此方向開進(jìn)。這個偵察小組假裝為集團(tuán)兵力和裝備的通過開展保障工作，沿路組織地方政府和居民點(diǎn)管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行配合。而實際上第8近衛(wèi)步兵軍主力的行進(jìn)路線穿過達(dá)格斯坦草原，經(jīng)過亞歷山大-涅夫斯科耶、索爾涅奇內(nèi)、捷列克利-梅克捷布、庫姆利等居民點(diǎn)，途中實際上沒有遇到任何抵抗，從而及時前出至托爾斯泰-尤爾特區(qū)22。 圖7.俄軍摩托化步兵營在車臣境內(nèi)行軍
在行動的第三和第四階段（奪取格羅茲尼，穩(wěn)定車臣共和國局勢）過程中，在俄軍準(zhǔn)備和進(jìn)行部隊調(diào)動時在執(zhí)行任務(wù)過程中暴露了一個嚴(yán)重不足：分隊指揮員所使用的地形圖過時（1980年以前出版），不能反映現(xiàn)實地形信息。直到1995年1-2月，借助于航天拍攝技術(shù)，地形圖才得到更新。本世紀(jì)初，部隊調(diào)動的組織和實施問題變得十分復(fù)雜，因為戰(zhàn)爭和武裝沖突的遂行特點(diǎn)發(fā)生了很大變化?，F(xiàn)代化偵察和殺傷裝備（偵察衛(wèi)星、飛行器（包括無人機(jī)）、導(dǎo)彈系統(tǒng)）能及時發(fā)現(xiàn)部隊準(zhǔn)備和行進(jìn)，并能近實時實施打擊及火力和技術(shù)殺傷，不僅能在戰(zhàn)斗行動區(qū)域進(jìn)行，還能在遠(yuǎn)離戰(zhàn)斗接觸線的區(qū)域進(jìn)行。2008年格奧沖突期間第58集團(tuán)軍的重新部署是一個可資借鑒的例子。該集團(tuán)軍的兵團(tuán)和部隊隱蔽集結(jié)于南奧塞梯邊界附近羅克斯基隧道的接近地。同時，隧道入口和兩邊的鄰近道路都被俄軍偵察分隊和特種分隊及時控制（圖8）。需要指出的是，由于受到格魯吉亞無線電電子戰(zhàn)手段的壓制，在部隊實施運(yùn)動和機(jī)動的頭兩天里指揮相當(dāng)困難。2015年在敘利亞的反恐斗爭中，在2015年9月30日聯(lián)邦委員會通過的《關(guān)于在俄羅斯聯(lián)邦境外使用俄羅斯聯(lián)邦武裝力量的決議》（第355-SF號決議）的基礎(chǔ)上，俄軍進(jìn)行了組建部隊集團(tuán)的大規(guī)模工作，而在此之前采取了一系列準(zhǔn)備措施，其中大部分是部隊調(diào)動。期間人員、裝備和物資的空中和海上輸送規(guī)模在后蘇聯(lián)時期首次達(dá)到了如此高的指標(biāo)23。 圖8.2008年8月格奧沖突中俄軍的調(diào)動
在敘利亞的作戰(zhàn)行動的準(zhǔn)備和實施特點(diǎn)對部隊調(diào)動和縱隊路線的組織產(chǎn)生了巨大影響。在組織調(diào)動時不僅考慮到道路狀況。選擇的運(yùn)動路線主要途經(jīng)小型居民點(diǎn)，并盡可能考慮到地形偽裝特性。在軍用物資伴隨保障分隊中編配了裝備現(xiàn)代化爆炸物搜索手段的工程兵班24。為在最危險路段上防止無線電遙控地雷爆炸而使用了無線電干擾發(fā)生器25。規(guī)定行軍時在極端情況下使用聲信號、信號彈和煙幕指揮分隊。為了防止遭到伏擊而布置了地雷爆炸性障礙物，以在敵人最可能采取行動的方向上掩護(hù)縱隊運(yùn)動路線。在最危險路段上運(yùn)動時使用無人機(jī)進(jìn)行預(yù)先偵察。因此，根據(jù)當(dāng)前正在形成的軍事沖突趨勢，完善部隊調(diào)動準(zhǔn)備和實施的必要性已經(jīng)成熟。首先必須放棄制訂兵團(tuán)與部隊在小容量戰(zhàn)術(shù)方向上同時運(yùn)動的計劃。應(yīng)在不破壞戰(zhàn)術(shù)完整性的情況下將部隊和分隊的行軍隊形分解為小縱深縱隊。為順利通過峽谷、山口、橋梁、渡口和通行困難路段的障礙區(qū)，還應(yīng)在連一級使用無人機(jī)，作為對傳統(tǒng)偵察類型的補(bǔ)充（圖9）。 圖9.軍隊調(diào)動組織問題的解決方法
在運(yùn)動過程中，上級指揮員所屬的兵力應(yīng)對敵人的戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)、直升機(jī)和無人機(jī)組織對空防御，裝備防空兵器和電子戰(zhàn)裝備的營應(yīng)采取一部分防中、近程無人機(jī)的措施。正在形成的趨勢表明，最近10-15年作戰(zhàn)行動特點(diǎn)已經(jīng)發(fā)生了顯著變化。配合有人和無人駕駛飛行器而使用高精度武器無須密集使用火力就能在遠(yuǎn)離戰(zhàn)斗接觸線的地方及敵方開進(jìn)及展開臨戰(zhàn)隊形時精確摧毀其正在移動的武器和技術(shù)裝備。對武器裝備未來發(fā)展的預(yù)測表明，為完成偵察-火力（打擊）任務(wù)，偵察裝備和殺傷兵器將繼續(xù)融合為統(tǒng)一的系統(tǒng)，這無疑將使繼續(xù)發(fā)展部隊準(zhǔn)備與調(diào)動理論更為迫切。1 Воробьев И.Н.,
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