1、什么是V2G和V2X？

V2G 代表“車輛到電網(wǎng)”，是一種能夠?qū)⒛芰繌碾妱悠嚨碾姵赝苹仉娋W(wǎng)的技術(shù)。借助電動汽車到電網(wǎng)技術(shù)（也稱為汽車到電網(wǎng)），可以根據(jù)不同的信號（例如附近的能源生產(chǎn)或消耗）對汽車電池進行充電和放電。

V2X 意味著車聯(lián)網(wǎng)。它包括許多不同的用例，例如車到家 (V2H)、車到建筑物 (V2B) 和車到電網(wǎng)服務(wù)。根據(jù)您是想將 EV 電池的電力用于您的家庭還是建筑物的電力負載，這些用例中的每一個都有不同的縮寫。您的車輛可以為您工作，即使nf回到網(wǎng)格對你來說不是這樣的。

簡而言之，車輛到電網(wǎng)背后的想法類似于常規(guī)智能充電。智能充電，也稱為V1G充電，使我們能夠控制電動汽車的充電方式，允許在需要時增加和減少充電功率。Vehicle-to-grid 更進了一步，使充電的電力也可以瞬間從汽車電池推回電網(wǎng)，以平衡能源生產(chǎn)和消費的變化。

2. 為什么要關(guān)心 V2G？

長話短說，車輛到電網(wǎng)通過讓我們的能源系統(tǒng)平衡越來越多的可再生能源來幫助緩解氣候變化。然而，要成功應(yīng)對氣候變化，isis，能源和交通部門需要做三件事：脫碳、能源效率和電氣化。

在能源生產(chǎn)的背景下，脫碳指的是可再生能源的部署，例如太陽能和風(fēng)能。這就引入了儲存能量的問題。雖然化石燃料可以被視為一種能量儲存形式，因為它們在燃燒時釋放能量，但風(fēng)能和太陽能的功能不同。 

能源應(yīng)該在生產(chǎn)的地方使用或儲存在某個地方以備后用。因此，可再生能源的增長不可避免地使我們的能源系統(tǒng)更加不穩(wěn)定，需要新的方法來平衡和儲存要使用的能源。

與此同時，交通部門正在盡其所能減少碳排放，電動汽車的數(shù)量正在穩(wěn)步增長，這就是一個顯著的證明。電動汽車電池是迄今為止最具成本效益的儲能形式，因為它們不需要額外的硬件投資。

與單向智能充電相比，V2G 可以更有效地利用電池容量。V2X 將 EV 充電從電力需求響應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡姵亟鉀Q方案。與單向智能充電相比，它使電池的使用效率提高 10 倍。

到 2030 年，全球?qū)⒂?140-2.4 億輛電動汽車。這意味著我們將擁有至少 1.4 億個車輪上的微型儲能裝置，總存儲容量為 7 TWh。

車輛到電網(wǎng)技術(shù)使我們能夠充分利用現(xiàn)有的車輛數(shù)量。

視覺nf或車輛到電網(wǎng)解決方案

固定式儲能裝置——某種意義上的大型移動電源——正變得越來越普遍。它們是一種方便的方式來儲存能量，例如來自大型太陽能發(fā)電廠的能量。 

例如，特斯拉和日產(chǎn)也為消費者提供家用電池。這些家用電池與太陽能電池板和家用電動汽車充電站一起，是平衡獨立住宅或小型社區(qū)的能源生產(chǎn)和消耗的好方法。 

目前，最常見的一種儲存的形式是泵站，水被泵上泵下以儲存能量。

在更大的范圍內(nèi)，與電動汽車相比，這些儲能裝置的供應(yīng)成本更高，并且需要大量投資。隨著電動汽車數(shù)量的不斷增加，電動汽車提供了一種無需額外成本的存儲選擇。

在 Virta，我們相信電動汽車是幫助可再生能源管理和生產(chǎn)的最明智的方式，因為電動汽車將在未來成為我們生活的一部分——無論我們選擇以何種方式使用它們。

3.車聯(lián)網(wǎng)是如何工作的？

在實踐中使用 V2G 時，最重要的是確保 EV 駕駛員在需要時汽車電池中有足夠的能量。當他們早上出門上班時，汽車電池必須充滿，以便在需要時驅(qū)動他們上下班。

這是V2G 和任何其他充電技術(shù)的基本要求：EV 駕駛員必須能夠在他們想要拔下汽車插頭時能夠溝通，以及當時電池應(yīng)該充滿多少。

借助 Virta 的 V2G 解決方案，當駕駛員需要出行時，汽車電池始終可充電至 70-90%。

使用智能充電時，當電池充滿電時，平衡電網(wǎng)的可能性就會結(jié)束。使用 V2G，電網(wǎng)平衡可以在車輛接通電源的整個過程中持續(xù)進行。

一個實際例子

首先，讓我們了解電力在電網(wǎng)中的基本行為——它總是以最短的方式到達最近的需要它的地方。車對電網(wǎng)充電設(shè)備從汽車電池吸收電能，然后將其簡單地推回電網(wǎng)，然后繼續(xù)行駛到最近的需要它的地方。

在 Virta 總部，我們目前有兩個 V2G 充電站在使用中。這些充電站位于辦公樓車庫內(nèi)，毗鄰常規(guī)的公共智能充電點。
當 V2G 站放電時，Virta HQ 的電力直接轉(zhuǎn)移到附近的汽車電池，在常規(guī)站充電——它們是電力需求持續(xù)的最近地點。

如果沒有汽車充電，放出的電將用于車庫照明或空調(diào)。這減少了建筑物的總能耗，從而平衡了我們辦公室周圍的能源系統(tǒng)。

讓我們帶您在 Virta HQ 進行一次虛擬參觀，以測試我們的 V2G 充電解決方案：

另一個例子是 eFuture 項目，Virta 使日產(chǎn)能夠與 E.ON 一起啟動車輛到電網(wǎng) (V2G) 電動汽車充電。

Virta 為 E.ON 提供了一個數(shù)字電動汽車充電平臺，該平臺將根據(jù)電網(wǎng)需求、能源價格和能源結(jié)構(gòu)的碳強度等信號自動充電和輸出能源。

在項目期間，車輛將按設(shè)計的間隔連接到充電器，以復(fù)制公司車隊的時間表——主要是在夜間，但也在白天的大部分時間。

4.車聯(lián)網(wǎng)的好處 

根據(jù)您的目標總結(jié)的好處：

• 降低車隊的總擁有成本
• 汽車原始設(shè)備制造商（制造商）能夠銷售具有附加值的車輛
• 能源市場各方可以進行交易并優(yōu)化其平衡
• 網(wǎng)絡(luò)運營商可以優(yōu)化投資并穩(wěn)定電網(wǎng)

對于房地產(chǎn)

安裝充電設(shè)備時，第一步是檢查建筑物的電氣系統(tǒng)。如果連接需要升級，電氣連接可能成為 EV 充電安裝項目的障礙或顯著增加成本。

車輛到電網(wǎng)以及動態(tài)負載管理 (DLM)等其他智能能源管理功能有助于使 EV 能夠在任何地方充電，無論周圍環(huán)境、位置或場所如何。 

當汽車電池的電力用在最需要的地方時（如前一章所述），V2G 對建筑物的好處是顯而易見的。車輛到電網(wǎng)有助于平衡電力需求并避免建設(shè)電力系統(tǒng)的任何不必要的成本。 

借助 V2G，可以借助電動汽車來平衡建筑物中的瞬時用電高峰，并且不需要從電網(wǎng)消耗額外的能量。

對于電網(wǎng)

當用電量增加時，可能會使該地區(qū)的電網(wǎng)過載。建筑物通過 V2G 充電站平衡其電力需求的能力也有助于擴大電網(wǎng)。 

當電網(wǎng)中由風(fēng)能和太陽能產(chǎn)生的可再生能源數(shù)量增加時，這將派上用場。可再生能源不穩(wěn)定，給依賴風(fēng)能和太陽能的地區(qū)帶來了挑戰(zhàn)。

這些情況會導(dǎo)致“電網(wǎng)擁塞”或瓶頸，從而阻止電力到達目的地。幸運的是，智能控制的電動汽車可以為電網(wǎng)擁堵提供解決方案，并避免對昂貴的電網(wǎng)的需求nf架構(gòu)升級。

如果沒有車輛到電網(wǎng)技術(shù)，就必須從備用發(fā)電廠購買能源，這會增加高峰時段的電價，因為啟動這些額外的發(fā)電廠是一個昂貴的過程。 

Without control, you need to accept this given price but with V2G you are master to optimize your costs and profits. In other words, V2G enables energy companies to play ping pong with electricity in the grid.

 For consumers

Why would consumers take part in vehicle-to-grid as a demand response then? As we explained earlier, it does no harm to them, but does it any good either?

Since vehicle-to-grid solutions are expected to become a financially beneficial feature for energy companies, they have a clear incentive to encourage consumers to take part. 

After all, the technology, devices, and vehicles compatible with the V2G technology are not enough – consumers need to take part, plug in and enable their car batteries to be used for V2G. 

我們可以預(yù)期，在未來更大范圍內(nèi)，如果消費者愿意將他們的汽車電池用作平衡元件，他們將獲得回報。

5、車聯(lián)網(wǎng)如何成為主流？

V2G 解決方案已準備好投放市場并開始發(fā)揮它們的魔力。然而，在 V2G 成為主流能源管理工具之前，需要克服一些障礙。

A. V2G技術(shù)和設(shè)備

多個硬件供應(yīng)商已經(jīng)開發(fā)出與車輛到電網(wǎng)技術(shù)兼容的設(shè)備模型。就像任何其他充電設(shè)備一樣，V2G 充電器已經(jīng)有多種形狀和尺寸。

通常，最大充電功率在 10 kW 左右——剛好足夠家庭或工作場所充電。未來，將應(yīng)用更廣泛的充電解決方案。

車對網(wǎng)充電設(shè)備是直流充電器，因為這樣可以繞過汽車自身的單向車載充電器。還有一些項目，其中車輛具有車載直流充電器，并且車輛可以插入交流充電器。然而，這在今天并不是一個常見的解決方案。

總而言之，設(shè)備存在并且可行，但隨著技術(shù)的成熟，仍有改進的空間。

B. V2G 兼容車輛

目前，CHAdeMo 車輛（例如s Nis san) 通過將 V2G 兼容車型推??向市場，超越了其他汽車制造商。市場上所有的 Nissan Leafs 都可以通過車對電網(wǎng)充電站進行放電。支持 V2G 的能力對于車輛來說是真實的，許多其他制造商有望很快加入車輛到電網(wǎng)兼容的俱樂部。例如，三菱還宣布了使用 Outlander PHEV 將 V2G 商業(yè)化的計劃。