今天中午，脖子哥刷到一條相當(dāng)勁爆的消息，特斯拉開啟大范圍召回。

國家市場監(jiān)管總局發(fā)出通告，要求特斯拉從今年 5 月 29 日開始，召回在 2019.01.12 - 2023.04.24 期間生產(chǎn)的 1104622 輛 Model S/3/X/Y 車型。

一百來萬輛特斯拉要被召回，聽起來非常唬人。

關(guān)于召回原因官方是這么說的：

本次召回范圍內(nèi)的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患。

總結(jié)起來就是：第一，特斯拉的單踏板沒有關(guān)閉選項(xiàng)，這是不合理的；第二，現(xiàn)有單踏板模式可能會增加車型碰撞風(fēng)險。

這算是官方認(rèn)為特斯拉之前發(fā)生 “ 剎車失靈 ” 事件，跟強(qiáng)制單踏板模式有一定關(guān)系。

無論是之前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的潮州特斯拉事故，還是去年 7 月美國佛羅里達(dá)州發(fā)生的類似事故，從采集到的車輛 EDR 數(shù)據(jù)看，基本都實(shí)錘是車主踩了電門，而不是剎車。

為什么特斯拉的車主容易踩錯剎車？問題就出在，目前所有的特斯拉的車型，都必須強(qiáng)制用戶使用強(qiáng)動能回收的單踏板模式，而這個東西相當(dāng)反人類。

單踏板模式，顧名思義就是只用一個踏板控制車輛的加減速，踩下加速，抬起減速。

之所以要這樣做，就是為了充分利用動能回收，延長電車?yán)m(xù)航。

隔壁的保時捷 Taycan ，用上動能回收續(xù)航能提高三成，比再加上千斤重的電池效率都來得高。

不過，它也有不少缺點(diǎn)。單踏板機(jī)制下，速度越快回收的電量就越多，減速感也會更明顯。

比如奧迪 e-tron ， 100km/h 的速度下，只靠動能回收就能有 7.8m/s 2（ 0.8G ）的減速度，一般急剎也只就 7.5-8m/s 2。

只要你快速松油門就相當(dāng)于一腳重剎，開的人難受，坐的人想吐。

而單踏板最大的缺陷，還是改變了百年來人類的駕駛習(xí)慣。

以前開車，加速踩油門，減速踩剎車，不踩油門的時候腳也是一直放在剎車上，一旦出現(xiàn)緊急情況，立馬剎車踩到底。

然而在單踏板模式下，人們踩油門會加速，抬油門減速，幾乎你的腳始終處在油門上，而不會放到剎車踏板上，因?yàn)槟阆霚p速抬油門就夠了。

這對老司機(jī)來說，很容易導(dǎo)致意識和身體的肌肉記憶產(chǎn)生沖突。

所以大部分的電車都支持關(guān)閉單踏板模式，甚至車企幫忙想出個折中的辦法：混合制動模式。

油門踏板還是以前的油門踏板，只管加速，剎車踏板里面卻把動能回收和機(jī)械制動結(jié)合在了一起。

剎得輕，用動能回收；剎得重，用機(jī)械剎車。

雖然會讓剎車踏板腳感不好，但因?yàn)槭前褎幽芑厥蘸蛣x車做了結(jié)合，對駕駛習(xí)慣也沒太大影響。

但這個混合制動模式讓人舒服的前提，是車輛能關(guān)閉單踏板模式。

可特斯拉呢？不僅不讓關(guān)，當(dāng)年還用 OTA 讓所有車型都必須使用單踏板。

馬斯克賊驕傲地說單踏板模式 “ 旦用難回 ” ，特斯拉的一位副總裁還建議加強(qiáng)消費(fèi)者教育。

而這樣強(qiáng)行普及的結(jié)果大家也看到了，特斯拉 “ 剎車失靈 ” 事件持續(xù)上演，然后幾乎每一次特斯拉都證明他們的剎車沒有問題。

老這么反反復(fù)復(fù)，真的，大家都聽麻了。

終于，這次不知道是國家隊(duì)出手還是別的啥原因，特斯拉放下姿態(tài)，接受用戶的意見。

根據(jù)國家市場監(jiān)管總局的召回通知，特斯拉必須整改 3 點(diǎn)：

（ 1 ）在不具備能量回收制動強(qiáng)度選擇的車輛上，提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動強(qiáng)度；

（ 2 ）調(diào)整車輛能量回收制動策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；

（ 3 ）在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒。

第二、三條很容易懂，出廠不再是強(qiáng)回收，并且如果你長時間深踩加速踏板車輛是會有提醒的，等于說特斯拉車主不用再糾結(jié)腳部攝像頭了。

就是第一條里，回收強(qiáng)度到底能不能關(guān)閉，好像沒講明白。

我猜測它可以完全關(guān)閉，因?yàn)樵?2019 年之前生產(chǎn)的車型，本來就可以關(guān)閉單踏板模式。

當(dāng)然，到底會變成怎樣，咱等召回完成以后才知道。召回的方式也很簡單，大家不用把車開去店里，只要在月底等著 OTA 推送就行。

這個巨大爭議的強(qiáng)制單踏板，終于要畫上句號了。但這個 OTA 來的太晚了，在第一起事故發(fā)生之后，在一次次的 “ 剎車失靈 ” 發(fā)生在特斯拉身上的時候，為什么不反省一下單踏板的邏輯？

強(qiáng)制單踏板模式不僅沒有把駕駛變得更便捷，反而讓原本簡單的動作變得更加復(fù)雜。不僅增加了上手門檻，還大大增加了誤操作風(fēng)險。

我理解車企想在有限的電池容量下，盡可能增加車輛續(xù)航，搞出了單踏板。但不給用戶選擇的機(jī)會，強(qiáng)迫他們冒著風(fēng)險去適應(yīng)，本質(zhì)是極不負(fù)責(zé)的逃避和甩鍋。

我們確實(shí)非常需要科技的領(lǐng)先和產(chǎn)品的先進(jìn)，但在涉及生命安全的領(lǐng)域，千萬不要嘗試去訓(xùn)練用戶。