南通新機場對于南通甚至江蘇人來講，江蘇官媒再大張旗鼓的報道也抵不上上海官媒的一句肯定。因為南通新機場（即上海第三機場）需要上海牽頭選址，規(guī)劃建設，主導管理運營！上海從一開始讓媒體故意放話上海第三機場有可能放到江北的南通，到遮遮掩掩說沒有收到以上海第三機場為名的規(guī)劃，最后到官媒坦誠南通新機場即第三機場規(guī)劃浮出水面！

南通新機場的落地過程用驚心動魄來形容一點都不為過，因為博弈太多稍有不慎將會失之交臂！

我們來回顧一下關于南通新機場的驚心動魄的心旅歷程！

時間軸：

2009年3月20日

民航局下發(fā)的《研究南通興東機場建設發(fā)展問題》，已經將南通機場定位為上海國際航空樞紐的輔助機場，近期規(guī)劃為國內中型機場，中遠期規(guī)劃為大型機場。

10年前因為交通阻隔不便，南通人做夢也不會想到這個規(guī)劃最終會一步一步實現(xiàn)！

2014年9月28日

民航華東局局長蔣懷宇調研了南通民航發(fā)展狀況，要求南通做好上海輔助機場定位的準備。

這是上海官方第一次就上海第三機場故意放話試探各方反應，暫定結果是相比嘉興和蘇州，南通更有遠期優(yōu)勢！

2018年5月30日

民航華東地區(qū)管理局局長蔣懷宇在召開的上海市政協(xié)常委會上發(fā)言表示，建議規(guī)劃建設上海第三機場，機場可選址在虹橋機場以西30公里昆山市域內,并與江蘇省合作建設和運營。上海媒體對該重磅新聞隨即進行報道，詭異的是發(fā)文第二天報道被撤！

可以看出這個時候各方博弈已經進入了第一次高潮階段，特別是來自蘇州的壓力！

2019年2月14日

新華社重點刊物《上海證券報》報道，根據海門工商業(yè)聯(lián)合會透露南通新機場即上海主導機場基本確定選址海門四甲及周邊村鎮(zhèn)。相關區(qū)域戶口凍結。

這是江蘇官媒首次故意透露上海第三機場的最新進展，沒有上海默許估計沒人敢發(fā)聲。讓海門工商業(yè)聯(lián)合會這個組織來透露可謂用心良苦！

2019年3月1日

上海市政府記者會上否認“上海第三機場”的存在。

此時的競爭已經進入白日化，但明眼人也可以看出上海官媒的用詞是在模棱兩可地打擦邊球！滬通的“暗度陳倉”即將浮出水面！

2019年7月21日

上海電視臺官媒《看看新聞》報道，《上海第三機場為何選址南通？》

這是上海媒體正式公開宣告上海第三機場即南通新機場！

2019年12月1日

《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》頒布，規(guī)劃建設南通新機場，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分。

國字頭規(guī)劃綱要再次敲定南通新機場為上海樞紐一份子，而且只字未提規(guī)劃建設嘉興機場或者蘇州機場！

2020年6月6日

南通市政府、上海機場集團簽約南通新機場合作共建協(xié)議，擬按照“功能互補、資源整合”原則，規(guī)劃建設南通新機場，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分，與浦東機場、虹橋機場共同構成上海多機場體系主樞紐。

66大順的好日子寓意著滬通合作進入實質性操作階段，特重大工程順利展開！

2020年9月30日

上海東方衛(wèi)視《中國長三角》節(jié)目報道南通新機場選址確定時，再次明確指出上海第三機場就要來了。

盡管南通新機場的規(guī)模所帶來的經濟效益還無法評估，但對于南通老百姓，對于蘇中蘇北甚至山東等地的老百姓來講能不穿越長江就可以通往世界各地，這個是實實在在的便利。

南通新機場即上海第三機場是國家定位，上海認同并參與毋庸置疑！南通市民，蘇中蘇北市民關注的同時上海人也在用不同的方式關注著。我們期待上海能在連接三大機場的虹橋，浦東及南通新機場的交通上能更快捷和便利。

南通新機場一出生就與眾不同，如果把它理解成長三角樞紐機場，你的眼界或許能更開闊些！歡迎各位朋友暢談長三角發(fā)展，無地域歧視的交流城市規(guī)劃并留下您的寶貴意見和建議！

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