隨著我國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速，全國(guó)各地陸續(xù)建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試和應(yīng)用示范區(qū)，自動(dòng)駕駛企業(yè)爭(zhēng)先獲得自動(dòng)駕駛牌照，開(kāi)始自動(dòng)駕駛道路測(cè)試?！白詣?dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍獭睗u漸成為示范區(qū)和企業(yè)的“成績(jī)單”和“任務(wù)書(shū)”。

自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試是技術(shù)發(fā)展的重要支持

自動(dòng)駕駛汽車主要依靠人工智能、視覺(jué)計(jì)算、信號(hào)處理、雷達(dá)傳感、無(wú)線通信等技術(shù)，使汽車具有環(huán)境感知、路徑規(guī)劃和自主控制的能力，從而實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)自主操控車輛。數(shù)據(jù)化、自動(dòng)化的運(yùn)行模式下，自動(dòng)駕駛汽車需要海量的數(shù)據(jù)對(duì)自動(dòng)駕駛算法進(jìn)行訓(xùn)練，通過(guò)不斷迭代，才能盡可能覆蓋更多的場(chǎng)景。

具體而言，自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試伴隨著車輛開(kāi)發(fā)的全流程，包括對(duì)標(biāo)測(cè)試、軟件在環(huán)（SIL，即software-in-loop）、硬件在環(huán)（HIL，即hardware-in-loop）、車輛在環(huán)（VIL，即vehicle-in-loop），系統(tǒng)標(biāo)定、再到最后的整車場(chǎng)地、道路測(cè)試等方法，涵蓋了從零部件到系統(tǒng)再到整車的全鏈條驗(yàn)證。

示范區(qū)不斷擴(kuò)大路測(cè)范圍，搶占“第一梯隊(duì)”城市

據(jù)新戰(zhàn)略低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所了解，2021年5月以來(lái)，國(guó)家住建部、工信部分批確定了北京、上海、廣州、武漢、深圳等16個(gè)城市為智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)城市。

按照規(guī)劃部署，各示范區(qū)在加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)突破的同時(shí)，著力構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)體系，完善基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用服務(wù)和安全保障。一方面通過(guò)新增自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試道路，豐富自動(dòng)駕駛測(cè)試場(chǎng)景。另一方面通過(guò)完善管理細(xì)則，支持高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行全無(wú)人測(cè)試應(yīng)用。目前，多個(gè)示范區(qū)公布了最新的自動(dòng)駕駛測(cè)試數(shù)據(jù)。

對(duì)于示范區(qū)而言，自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍虜?shù)據(jù)一定程度上反映了示范區(qū)建設(shè)水平，包括測(cè)試設(shè)施完善度、測(cè)試場(chǎng)景豐富度、測(cè)試企業(yè)密集程度等。各示范區(qū)也希望以自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍虜?shù)據(jù)吸引更多企業(yè)入駐，打造成為全國(guó)智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地。

企業(yè)快速積累數(shù)據(jù)資產(chǎn)，期待形成商用落地保證

自動(dòng)駕駛汽車的落地，需要驗(yàn)證無(wú)人車及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的功能，還有穩(wěn)定性、可靠性、安全性等。對(duì)于自動(dòng)駕駛企業(yè)而言，上路，是對(duì)當(dāng)前自動(dòng)駕駛汽車的效果檢驗(yàn)，也是為將來(lái)產(chǎn)品和技術(shù)的升級(jí)完成數(shù)據(jù)積累。

目前，百度、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、馭勢(shì)科技、主線科技等自動(dòng)駕駛企業(yè)都公開(kāi)過(guò)其自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍?。部分企業(yè)已經(jīng)突破數(shù)千萬(wàn)公里。

據(jù)新戰(zhàn)略低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所了解，部分省市目前也會(huì)將企業(yè)自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍虜?shù)作為無(wú)人車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。如廣州市規(guī)定應(yīng)用示范運(yùn)營(yíng)主體須“在國(guó)內(nèi)外測(cè)試時(shí)間不少于24個(gè)月且測(cè)試?yán)锍滩簧儆?00萬(wàn)公里”，上海市規(guī)定要滿足“累計(jì)里程不少于20萬(wàn)公里，且單車自動(dòng)駕駛里程不少于5000公里”的要求。

自動(dòng)駕駛路測(cè)面臨的幾大困境

不管是對(duì)示范區(qū)建設(shè)，還是對(duì)自動(dòng)駕駛企業(yè)發(fā)展而言，自動(dòng)駕駛道路測(cè)試?yán)锍虜?shù)都有一定的重要意義。但目前行業(yè)在這一方面還面臨一些問(wèn)題。

一是具體法律法規(guī)有待健全完善。為支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試應(yīng)用，各省市示范區(qū)都陸續(xù)制定了一些管理實(shí)施細(xì)則，相關(guān)部委也出臺(tái)了有關(guān)政策。但在法律效力方面，存在一些示范區(qū)細(xì)則層次較低，相關(guān)部門(mén)規(guī)章的具體規(guī)定或與上位法相沖突的問(wèn)題。

如2022年8月，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》，明確了自動(dòng)駕駛汽車上路的合法地位。北京、廣州、武漢、重慶等城市也出臺(tái)了全無(wú)人商業(yè)運(yùn)營(yíng)政策。但《道路交通安全法》規(guī)定汽車上路必須由人駕駛，相關(guān)規(guī)章制度與上位法沖突時(shí)只能讓位于上位法。

二是各地標(biāo)準(zhǔn)不一致、難以互認(rèn)。目前，全國(guó)各省市對(duì)自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一。這也導(dǎo)致了自動(dòng)駕駛企業(yè)在不同城市落地，需要在各地分別獲取路測(cè)牌照、分別進(jìn)行測(cè)試，示范運(yùn)營(yíng)的資格要反復(fù)申請(qǐng)，這在一定程度上拉長(zhǎng)了自動(dòng)駕駛企業(yè)擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍的周期。

結(jié)語(yǔ)

隨著自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)在國(guó)內(nèi)開(kāi)始鋪開(kāi)，特別是低速場(chǎng)景開(kāi)始向批量化、規(guī)?；l(fā)展，自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍碳跋嚓P(guān)數(shù)據(jù)的積累愈發(fā)重要。但關(guān)鍵還是要看誰(shuí)能最有效利用數(shù)據(jù)，拿下商用落地的大單。