在1958年夏天的中央軍委擴(kuò)大會(huì)議上，毛主席再次提出：“我們要和外國(guó)做生意，需要遠(yuǎn)洋船只……要修水上鐵路?！?

1958年10月6日，一份由交通部呈送的《關(guān)于選擇船只懸掛我國(guó)國(guó)旗開(kāi)辟遠(yuǎn)洋航線(xiàn)的報(bào)告》被送到了周恩來(lái)總理的案頭。報(bào)告提出：“我國(guó)對(duì)外的海運(yùn)工作，絕不能以資本主義國(guó)家的輪船為主要，應(yīng)該組建自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)?！?/p>

周恩來(lái)總理非常重視，立刻指示籌備中國(guó)自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，建立自己的海運(yùn)航線(xiàn)。

經(jīng)周總理批準(zhǔn)，國(guó)家調(diào)撥26.5萬(wàn)英鎊外匯購(gòu)置遠(yuǎn)洋客輪。但這些寶貴的外匯不足以購(gòu)買(mǎi)新船。

經(jīng)過(guò)多方尋找打探，最后交通部將目標(biāo)鎖定為希臘一艘30年船齡的報(bào)廢舊船——“斯拉貝號(hào)”。

圖：“斯拉貝號(hào)”

1960年7月，船長(zhǎng)陳宏澤帶領(lǐng)21名船員輾轉(zhuǎn)來(lái)到羅馬尼亞康斯坦薩港，興致勃勃前去接船。然而，他們?cè)诘巧洗瑫r(shí)傻了眼。

困境之下，陳宏澤耐心鼓勵(lì)船員：“過(guò)去我們沒(méi)有自己的遠(yuǎn)洋船，凈受氣?，F(xiàn)在有了自己的船，一定要爭(zhēng)口氣！”

陳宏澤帶領(lǐng)船員們一邊航行，一邊修理，硬是把“斯拉貝號(hào)”開(kāi)回了國(guó)內(nèi)。

回國(guó)后，經(jīng)過(guò)10個(gè)月的緊張修理，“斯拉貝號(hào)”重獲新生，正式更名為“光華”輪，意為“光我中華”。

1961年4月27日，由交通部遠(yuǎn)洋局改組的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司正式成立。作為新中國(guó)第一艘自營(yíng)的遠(yuǎn)洋船只，“光華”輪的首航典禮也在這一天隆重舉行。

承載著祖國(guó)的重托，“光華”輪奏出了新中國(guó)向遠(yuǎn)洋事業(yè)進(jìn)軍的第一聲汽笛。

20世紀(jì)50年代中期，亞非拉民族獨(dú)立運(yùn)動(dòng)風(fēng)起云涌，新中國(guó)迎來(lái)又一次建交高潮。

1960年9月，幾內(nèi)亞總統(tǒng)塞古·杜爾訪華，受到了毛主席的親切會(huì)見(jiàn)。兩國(guó)簽訂的中幾友好條約是中國(guó)與非洲國(guó)家之間簽訂的第一個(gè)友好條約。

中國(guó)在非洲援建的第一個(gè)成套項(xiàng)目是幾內(nèi)亞火柴廠和卷煙廠，急需的援建物資與技術(shù)人員都將搭乘國(guó)產(chǎn)6000噸級(jí)貨輪——“和平”輪，前往萬(wàn)里之遙的非洲西海岸。

圖：“和平”輪

1963年1月1日，“和平”輪歷時(shí)54天，航程1萬(wàn)多海里，終于抵達(dá)幾內(nèi)亞科納克里港，開(kāi)辟了中國(guó)到西非的航線(xiàn)。此后，“和平”輪船長(zhǎng)鮑浩賢又帶領(lǐng)船員們成功開(kāi)辟東非坦桑尼亞航線(xiàn)，受到了國(guó)家元首的熱烈歡迎。

在海上航線(xiàn)的有力支撐下，坦贊鐵路等一大批新中國(guó)援非項(xiàng)目順利建成，中非經(jīng)貿(mào)合作穩(wěn)步發(fā)展，中非關(guān)系也因此成為發(fā)展中國(guó)家間關(guān)系的典范。

隨著新中國(guó)國(guó)際地位的日益提高，中國(guó)的遠(yuǎn)洋航線(xiàn)也越走越廣，開(kāi)通了東南亞航線(xiàn)，南亞、西亞航線(xiàn)，朝鮮、日本航線(xiàn)，歐洲航線(xiàn)，非洲航線(xiàn)，大洋洲航線(xiàn)和上海至加拿大的北美航線(xiàn)。1971年，南美航線(xiàn)也宣告開(kāi)通。此時(shí)，只有通往美國(guó)的航線(xiàn)還沒(méi)有開(kāi)通。

1972年2月28日，周恩來(lái)總理與尼克松總統(tǒng)在上海錦江飯店小禮堂發(fā)表了《中美聯(lián)合公報(bào)》，加速了兩國(guó)關(guān)系正?；倪M(jìn)程。

1979年春，船長(zhǎng)貝漢廷率領(lǐng)“柳林?！陛嗛_(kāi)始了一次極為特殊的航行——遠(yuǎn)航美國(guó)。

作為新中國(guó)第一代遠(yuǎn)洋船員，貝漢廷經(jīng)驗(yàn)豐富，曾多次參與亞非等地遠(yuǎn)洋航線(xiàn)的開(kāi)辟。

1979年4月18日上午十點(diǎn)半，“柳林?！陛喚従忨傔M(jìn)美國(guó)東岸的西雅圖港，順利靠泊在91號(hào)碼頭。

當(dāng)天的《紐約時(shí)報(bào)》生動(dòng)描述了當(dāng)時(shí)的盛大場(chǎng)景：“中美海上航線(xiàn)在中斷30年后，中國(guó)第一艘貨輪停靠在西雅圖港，軍樂(lè)隊(duì)奏起了歡迎曲，政治人物在料峭的寒風(fēng)中等待這一歷史性時(shí)刻的到來(lái)。”

如今，在中遠(yuǎn)海運(yùn)總部里，一張世界海洋動(dòng)態(tài)地圖的大屏幕尤為顯眼。中國(guó)在世界各大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的航線(xiàn)分布，每艘巨輪的確切位置、航速，乃至航行狀態(tài)，都一目了然。

這是穿越歷史的畫(huà)卷，也是中國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)事業(yè)的藍(lán)圖。如今，中國(guó)已成為世界商業(yè)運(yùn)營(yíng)遠(yuǎn)洋航線(xiàn)總里程最長(zhǎng)的國(guó)家之一，遠(yuǎn)洋航線(xiàn)覆蓋全球1500多個(gè)港口，以船舶航線(xiàn)為紐帶，以港口碼頭為樞紐，編織成世界各主要地區(qū)的跨國(guó)航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)！

編審：王海濤 趙   斌

主編：錢(qián)希茜

導(dǎo)演：高   天

編輯：史佩侖 馬愛(ài)杰