近日，隨著港田路站至桑田島區(qū)間最后一組鋼軌鋪設(shè)完成，標(biāo)志著中鐵十五局承建的蘇州軌道交通6號(hào)線鋪軌4標(biāo)段正線鋪軌工程順利實(shí)現(xiàn)右線短軌通目標(biāo)，為本標(biāo)段后續(xù)全線“長(zhǎng)軌通”和開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

蘇州軌道交通6號(hào)線全長(zhǎng)36.12千米,共設(shè)置31座車(chē)站，全部為地下車(chē)站。由中鐵十五局負(fù)責(zé)施工的4標(biāo)段正線鋪軌工程起于港田路站（不含），止于新慶路站（含），共6站6區(qū)間。正線、配線及出入線段鋪軌長(zhǎng)度約12.782千米，2號(hào)、6號(hào)線停車(chē)場(chǎng)鋪軌長(zhǎng)度約16.871千米，道岔52組，交叉渡線2組，正線鋪軌道床采用國(guó)內(nèi)少有的預(yù)制板式道床，施工難度較大。

自進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，面臨工期緊、任務(wù)重，土建、鋪軌、供電、信號(hào)等多個(gè)專(zhuān)業(yè)在軌行區(qū)交叉施工、安全風(fēng)險(xiǎn)大的形勢(shì)，該項(xiàng)目不等不靠，主動(dòng)出擊，積極應(yīng)對(duì)和克服各種不利因素，精心策劃、統(tǒng)籌安排，保證施工有序進(jìn)行、安全平穩(wěn)可控。

因地下車(chē)站處的空間距離無(wú)法滿足利用傳統(tǒng)小型門(mén)吊施工作業(yè)，該項(xiàng)目積極溝通協(xié)調(diào)，不斷優(yōu)化施工方案，多次召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)，通過(guò)不斷試驗(yàn)，最終決定采用15噸叉車(chē)進(jìn)行車(chē)站預(yù)制板鋪設(shè)，解決了技術(shù)難題，功效提升和安全質(zhì)量得到了雙重保證。軌行區(qū)管理采用網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控綜合系統(tǒng)，將智慧云平臺(tái)融入安全管理，增強(qiáng)了安全管理工作的智能化和信息化，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并制止軌行區(qū)違章作業(yè)行為，安全管理更加快速、高效。同時(shí)，他們搶抓施工黃金期，采取“兩班倒”“白加黑”施工模式，20天即完成輔助基地的建設(shè)，創(chuàng)造了基底一次性澆筑345米的新紀(jì)錄，為后續(xù)施工提供了有力保障。隨著右線短軌通節(jié)點(diǎn)順利實(shí)現(xiàn)，進(jìn)一步激發(fā)了參建員工的工作熱情和工作積極性，項(xiàng)目部將再接再厲，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地完成后續(xù)施工任務(wù)。

蘇州市軌道交通6號(hào)線是西北-東南走向一條重要骨干線路，建成后將促進(jìn)古城區(qū)與高新區(qū)融合，加強(qiáng)對(duì)古城的服務(wù)，強(qiáng)化古城區(qū)對(duì)周邊輻射力度，對(duì)促進(jìn)金雞湖東西兩岸之間的交流、促進(jìn)蘇州新老城區(qū)經(jīng)濟(jì)互融和城際客流的集散具有重要意義。（楊元?dú)g）

建設(shè)者慶祝右線短軌通