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在A320FAM飛機(jī)航線維護(hù)中經(jīng)常會(huì)遇到ECAM警告：“HYD B ELEC PUMP LO PEX”,經(jīng)常會(huì)伴有：“HYD B SYS LO PRX”信息。（如圖所示）  此故障并不算復(fù)雜，牽涉的部件也不是很多，但在排故過程中，有時(shí)根據(jù)排故程序走了一遍也不一定能準(zhǔn)確確定故障源。帶著這些疑問，我們對(duì)此故障進(jìn)行研究。 【系統(tǒng)概述】 （1）電動(dòng)泵組成  液壓馬達(dá)泵組件是一個(gè)交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的變量液壓泵，用于提供液壓回路操作所需的輔助流體流量。它在飛行和地面檢查中為飛機(jī)系統(tǒng)提供輔助備用電源。藍(lán)電動(dòng)泵的主要構(gòu)成為：一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)、一個(gè)增壓泵、一個(gè)液壓泵。其中電動(dòng)馬達(dá)由三相交流電提供電源。電動(dòng)馬達(dá)在其載荷下轉(zhuǎn)速約為7600轉(zhuǎn)/分。馬達(dá)帶動(dòng)傳動(dòng)軸連到增壓泵，增壓泵是葉輪泵，確保液壓油在進(jìn)入液壓泵前增加到30PSI。增壓泵的傳動(dòng)軸連接到液壓泵，液壓泵是柱塞泵，根據(jù)系統(tǒng)要求變化輸出流量。 （2）藍(lán)電動(dòng)泵自動(dòng)工作條件 
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3.藍(lán)電動(dòng)泵停止工作的條件  電動(dòng)泵馬達(dá)出現(xiàn)故障，電流互感器和相位不均勻探測器一起提供保護(hù)。當(dāng)故障發(fā)生，它們停止電動(dòng)馬達(dá)。另外，一個(gè)溫度電門包含在馬達(dá)內(nèi)。如果馬達(dá)溫度太高，電門將信號(hào)發(fā)送給ECAM和警告系統(tǒng)。 【觸發(fā)邏輯】  從觸發(fā)邏輯圖不難看出，警告觸發(fā)的條件為：
【故障分析】 通過觸發(fā)邏輯，從表征現(xiàn)象看，前面6條觸發(fā)條件一目了然，問題就出在最后一條“BLUE ELEC PUMP由正常變?yōu)榈蛪撼^10秒”上。接下來我們來看看這個(gè)信號(hào)是來自哪里？   通過ELSD和ASM的查詢，此信號(hào)來自藍(lán)電動(dòng)泵壓力電門。電門位置如下圖：  從系統(tǒng)概述圖分析，該壓力電門位于電動(dòng)泵和檢查活門之間，探測電動(dòng)泵出口的壓力。此處壓力低有兩種可能，一是壓力電門和或線路故障，虛報(bào)了壓力；另一個(gè)是電動(dòng)泵故障泵不出足夠的壓力。 【排故思路】 首先是壓力電門及其線路，這些通過量線很好確認(rèn)。 下面重點(diǎn)說下電動(dòng)泵方面的故障?；氐较到y(tǒng)概述部分，如下圖： 任何形式電動(dòng)泵的停轉(zhuǎn)都會(huì)產(chǎn)生泵不出足夠的壓力，從而探測到泵低壓。從系統(tǒng)概述部分得知，電流互感器和相位不平衡探測器探測到故障會(huì)使電馬達(dá)停轉(zhuǎn)。如何判斷是電動(dòng)泵自身故障還是探測性保護(hù)關(guān)斷呢？經(jīng)查詢，藍(lán)系統(tǒng)和黃系統(tǒng)的電流互感器和相位探測器完全相同，可以通過對(duì)倒的方式判斷。對(duì)倒后，故障轉(zhuǎn)移，故障源是電流互感器和相位探測器；對(duì)調(diào)后故障沒有轉(zhuǎn)移，故障源是電動(dòng)泵本身。更換相應(yīng)的故障件即可。
【電動(dòng)泵知識(shí)延伸】 明明是電動(dòng)泵本身的故障，我們經(jīng)常通過量線也很難確認(rèn)。到底是什么原因呢？  （2）通過觸發(fā)邏輯發(fā)現(xiàn)，在航段1和10是不會(huì)觸發(fā)信息的。所以地面故障驗(yàn)證，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，航段無法建立，故障也無法觸發(fā)。所以地面操作測試電動(dòng)泵正常。
AC care： 飛機(jī)原理分析 故障交流研討 |
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