【原】【e汽車(chē)】大眾汽車(chē)的長(zhǎng)期主義精神
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2023進(jìn)度條已經(jīng)過(guò)半。自主品牌們的電動(dòng)化王者之爭(zhēng)還在持續(xù)；造車(chē)新勢(shì)力們的城市NOA競(jìng)賽狀態(tài)也很膠著；合資品牌們的中國(guó)化戰(zhàn)略卻在走向兩極分化。選擇躺平的合資品牌表面上看一切安好，其結(jié)局很可能是退市或者從頭來(lái)過(guò)；而強(qiáng)勢(shì)的主流合資品牌們已經(jīng)在探索長(zhǎng)久發(fā)展之道。上周有消息稱，豐田相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在接受《金融時(shí)報(bào)》采訪的時(shí)候表示，豐田在固態(tài)電池耐用性上有了重大突破，10分鐘可以補(bǔ)充1200公里的續(xù)航。同一天，本田在華的重要合作伙伴之一——東風(fēng)本田，在全新一代英仕派上市的現(xiàn)場(chǎng)，高調(diào)宣布要用插混車(chē)型把失去的市場(chǎng)份額搶回來(lái)。作為最早進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的國(guó)際品牌，過(guò)去幾十年間，大眾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)上取得的成績(jī)有目共睹。但是在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，關(guān)于未來(lái)，大眾汽車(chē)又是如何規(guī)劃的？“大眾在華的發(fā)展共分為三大部分：第一，繼續(xù)發(fā)揮在燃油車(chē)市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)；第二，加速純電動(dòng)產(chǎn)品攻勢(shì)；第三，進(jìn)一步深化'在中國(guó)，為中國(guó)’的發(fā)展戰(zhàn)略。”對(duì)此，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示。《e汽車(chē)》認(rèn)為，其核心思路主要體現(xiàn)在了兩點(diǎn)：一是，穩(wěn)健增長(zhǎng)與盈利至上；二是，在中國(guó)，為中國(guó)。穩(wěn)健增長(zhǎng)與盈利至上：平衡燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的利潤(rùn)過(guò)去十年，在補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的活力。新企業(yè)、新品牌、新技術(shù)源源不斷地產(chǎn)生。然而，這也造成了“市場(chǎng)過(guò)熱”的局面。數(shù)據(jù)顯示，目前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上有超過(guò)120家汽車(chē)制造商，在2023年上半年共計(jì)投放市場(chǎng)約150款新車(chē)。大量的產(chǎn)品瘋狂地涌入市場(chǎng)，形成了過(guò)度飽和的局面，從而導(dǎo)致價(jià)格持續(xù)下調(diào)。年初，由特斯拉和比亞迪暗中較勁而掀起的價(jià)格戰(zhàn)，其后續(xù)影響廣泛且深遠(yuǎn)，東風(fēng)、吉利、長(zhǎng)城等多家企業(yè)都在觀望中，不自覺(jué)地被卷入其中。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，共計(jì)有50個(gè)汽車(chē)品牌、上百款車(chē)型，通過(guò)降價(jià)或者補(bǔ)貼的形式優(yōu)惠3-5萬(wàn)元不等，力度前所未有。以至于在《2023中國(guó)汽車(chē)論壇》上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、中國(guó)重汽、奇瑞、江淮、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、蔚來(lái)、理想、小鵬、特斯拉等共計(jì)16家企業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)簽署《汽車(chē)行業(yè)維護(hù)公平市場(chǎng)秩序承諾書(shū)》，承諾“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”。雖然到目前為止，這份承諾書(shū)依然存在爭(zhēng)議。但是，它的出現(xiàn)，確實(shí)反映出了汽車(chē)行業(yè)一些亟需解決的問(wèn)題。在同場(chǎng)會(huì)議中，貝瑞德提到：“即使目前環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，大眾汽車(chē)集團(tuán)仍致力于實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的持續(xù)增長(zhǎng)，但我們不追求不惜一切代價(jià)的增長(zhǎng)。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，業(yè)務(wù)的盈利能力是最重要的。我們不會(huì)為了實(shí)現(xiàn)短期的交付量增長(zhǎng)而參與不健康的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?！?/span>穩(wěn)健增長(zhǎng)與盈利至上，這與6月21日舉行的大眾汽車(chē)資本市場(chǎng)日活動(dòng)上提到的內(nèi)容基本一致：大眾汽車(chē)集團(tuán)正聚焦于戰(zhàn)略調(diào)整，將其回報(bào)目標(biāo)責(zé)任分配到旗下各品牌。旗下所有品牌首次推出績(jī)效管理方案，以強(qiáng)化盈利能力及現(xiàn)金流。在《e汽車(chē)》看來(lái)，這一戰(zhàn)略堪稱目前行業(yè)內(nèi)最為靠譜也最具實(shí)操意義的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方案之一。首先，我們必須明確的是，只有實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的盈利，企業(yè)才能有足夠的資源來(lái)應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)，為市場(chǎng)帶來(lái)優(yōu)秀的產(chǎn)品，為員工提供穩(wěn)定的工作環(huán)境，為股東創(chuàng)造長(zhǎng)期的價(jià)值。過(guò)去五年，我們看到了許多all in電動(dòng)化的新生品牌，因?yàn)橘Y金鏈斷裂而不得不快速走向消亡。據(jù)投資機(jī)構(gòu)的不完全統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的初創(chuàng)企業(yè)，有近80%正在或即將退出市場(chǎng)，或者迫切地需要新的資本投入。在這個(gè)意義上，面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮的沖擊，正在踐行“長(zhǎng)期主義精神”的大眾，將盈利能力作為未來(lái)發(fā)展的行動(dòng)指南，可謂是明智之舉。其次，想要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的盈利，必須要有核心產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)支柱，以供有源源不斷的現(xiàn)金投入新技術(shù)的研發(fā)，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，我們也看到了不少老牌汽車(chē)廠商，因?yàn)槿鄙俸诵漠a(chǎn)業(yè)支柱，支撐不起電動(dòng)化轉(zhuǎn)型高昂的研發(fā)支出，顧此失彼，丟掉了曾經(jīng)在燃油車(chē)市場(chǎng)打下的江山，不得不面臨嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，甚至是退市，最終損害消費(fèi)者的正當(dāng)利益。據(jù)貝瑞德介紹：“盡管燃油車(chē)市場(chǎng)總體規(guī)模在縮小，但集團(tuán)憑借自身規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)，仍保持可觀的盈利?！?/span>不得不說(shuō)，在燃油車(chē)占比持續(xù)下滑的過(guò)程中，仍然能夠在燃油車(chē)市場(chǎng)上取得可觀的利潤(rùn)，是當(dāng)下一直虧損為純電動(dòng)車(chē)事業(yè)輸血的企業(yè)所不具備的能力。而這主要是因?yàn)榇蟊娖?chē)憑借自身的規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)，具備更強(qiáng)的市場(chǎng)適應(yīng)能力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。最后，可持續(xù)盈利并不是單純地追求利潤(rùn)最大化。這一思維的轉(zhuǎn)變，需要企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)管理等進(jìn)行全面改革。所以，大眾提出了一個(gè)思路：“讓燃油與電動(dòng)產(chǎn)品齊頭并舉共發(fā)展”以及“以燃油車(chē)的利潤(rùn)，來(lái)反哺電動(dòng)車(chē)的研發(fā)和發(fā)展”。可以說(shuō)，這是電動(dòng)化的持久戰(zhàn)中最為靠譜的一種戰(zhàn)術(shù)了。對(duì)于大眾汽車(chē)而言，在燃油車(chē)市場(chǎng)獲取的利潤(rùn)，一是可以保障大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下的所有品牌，依然能夠穩(wěn)健地為消費(fèi)者提供可靠的產(chǎn)品和穩(wěn)定的服務(wù)；二是可以為大眾在華智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展提供必要的資金支持；三則能夠在燃油車(chē)型和純電動(dòng)車(chē)型業(yè)務(wù)之間實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)平衡。在中國(guó)、為中國(guó)：大眾汽車(chē)立足中國(guó)靠重視中國(guó)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)之一，擁有龐大的消費(fèi)群體和不斷增長(zhǎng)的中產(chǎn)階級(jí)。然而，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)也面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)和快速變化的挑戰(zhàn)。當(dāng)前，正處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)入關(guān)鍵期。雖然，全球疫情的桎梏已經(jīng)解除，但是，外部環(huán)境跌宕的不確定性、國(guó)內(nèi)實(shí)體經(jīng)濟(jì)下行的巨大壓力、可持續(xù)發(fā)展的任重道遠(yuǎn)、科技創(chuàng)新能力的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠、以及用戶需求與企業(yè)供應(yīng)之間的矛盾等問(wèn)題，依然是阻礙中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的巨大挑戰(zhàn)。深耕中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)40年的大眾汽車(chē)深知這一點(diǎn)，因此提出了“在中國(guó)、為中國(guó)”的戰(zhàn)略，根據(jù)中國(guó)用戶的特點(diǎn)和需求，量身定制產(chǎn)品和服務(wù)，以滿足更多消費(fèi)者的需求。貝瑞德說(shuō)：“站在國(guó)際汽車(chē)制造商的視角，中國(guó)已經(jīng)成為我們的'健身中心’。我們必須更努力、更快速地'鍛煉’自己，以緊跟市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)?！?/span>所以，在過(guò)去的幾個(gè)月，我們不僅看到了大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)的份額從18%提升到了20%，還看到大眾、奧迪等品牌的多款純電動(dòng)產(chǎn)品接連問(wèn)世，可謂是燃油和電動(dòng)“雙向開(kāi)花”。在研發(fā)層面，大眾汽車(chē)集團(tuán)同樣重視中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)和人才力量。先是投資了逾75億元人民幣，在合肥成立了一家全新的研發(fā)公司：大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司，欲將其打造成為大眾全球的第二大研發(fā)中心，聚焦先進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。未來(lái)，將有超過(guò)2000名研發(fā)人員在此從事新產(chǎn)品的研發(fā)；后是調(diào)整大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下軟件子公司CARIAD中國(guó)的業(yè)務(wù)方向，聚焦軟件產(chǎn)品與車(chē)輛的功能集成。到今年年底，其軟件專家的人數(shù)將由2022年的800人擴(kuò)充到約1200人，其中，至少有90%是中國(guó)本土的軟件人才。這么大的投資力度，也只有像大眾這種級(jí)別的少數(shù)企業(yè)才能做到了。同時(shí)，愿意投入這么多，也確實(shí)體現(xiàn)了大眾對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的重視。此外，除了不斷提升自身實(shí)力，大眾還與實(shí)力雄厚的本土企業(yè)建立合作關(guān)系。第一，牽手科創(chuàng)達(dá)（知名智能操作系統(tǒng)產(chǎn)品和技術(shù)提供商），共同開(kāi)發(fā)適用于中國(guó)市場(chǎng)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)；第二，聯(lián)合地平線，在自動(dòng)駕駛和芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域建立長(zhǎng)期合作關(guān)系；第三，收購(gòu)國(guó)軒高科（電池制造商）約25%的股份，生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)電芯，從而快速提升電池性能，并大幅降低成本。這幾家企業(yè)都是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上先鋒派，為中國(guó)企業(yè)行業(yè)快速發(fā)展做出過(guò)卓越的貢獻(xiàn)，大眾能夠選擇與他們合作，充分反映了企業(yè)具有清醒的認(rèn)知，清楚地知道市場(chǎng)需要什么、用戶喜歡什么，并且，已經(jīng)在市場(chǎng)的磨練中初步具有快速反應(yīng)的決策能力。未來(lái)幾年，大眾汽車(chē)還將繼續(xù)發(fā)揮在燃油車(chē)市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)新款途觀、速騰、邁騰、及奧迪Q4和Q8等新車(chē)型強(qiáng)化產(chǎn)品陣容，預(yù)計(jì)到2030年，共計(jì)推出17款全新燃油車(chē)型。同時(shí)，大眾汽車(chē)將加速純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)攻勢(shì)，預(yù)計(jì)2030年實(shí)現(xiàn)30款純電動(dòng)產(chǎn)品入市。今年年底，大眾攜手江淮在安徽建立的新合資企業(yè)將正式投產(chǎn)；到2024年底，奧迪一汽新能源汽車(chē)有限公司也將在長(zhǎng)春投產(chǎn)。大眾，不是造車(chē)新勢(shì)力那樣的天生電動(dòng)派，也不是比亞迪那樣直接梭哈完全放棄燃油車(chē)的激進(jìn)派，更不是躺平派，甚至與豐田、本田這樣徐徐圖之的保守派也有點(diǎn)區(qū)別，它的決策展現(xiàn)出來(lái)更多的是追求長(zhǎng)期主義的務(wù)實(shí)派作風(fēng)。大眾深知可持續(xù)盈利對(duì)于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的意義，所以，在燃油車(chē)退坡的過(guò)程中，依然能夠保持穩(wěn)定的利潤(rùn)收益，以此能夠反哺到純電動(dòng)車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等技術(shù)的研發(fā)中去，從而能夠創(chuàng)造更多的可能性。同時(shí)，大眾充分尊重中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)則，將中國(guó)市場(chǎng)提升到了企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的新高度，制定了“在中國(guó)，為中國(guó)”的全新戰(zhàn)略布局，更好地利用本土化創(chuàng)新的力量，更敏捷地響應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的需求。我們樂(lè)見(jiàn)這樣的企業(yè)多多存在，畢竟，最終受益的還是中國(guó)用戶。
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