一、令人意外：路透社披露比亞迪在印度的激進(jìn)電動(dòng)車投資計(jì)劃

在中文自媒體熱炒小米在印度被扣48億人民幣、上海電氣被印度詐騙88億、富士康要退出195億美元的印度半導(dǎo)體項(xiàng)目、比亞迪與印度的1000輛電動(dòng)大巴采購(gòu)合同比亞迪要求先款后貨與印度糾紛的節(jié)骨眼上，劇情突然沒(méi)有按照中文劇本走，有了大反轉(zhuǎn)：民族車企比亞迪，居然在祖國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇遇阻時(shí)，準(zhǔn)備投資10億美元在印度建設(shè)年產(chǎn)10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的大項(xiàng)目。

7月14日下午5點(diǎn)，路透社報(bào)道稱，該報(bào)記者從印度政府的知情人士處了解到，中國(guó)的電動(dòng)汽車第一大廠商比亞迪公司已向印度政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交了一項(xiàng)10億美元的組建電動(dòng)汽車合資企業(yè)的提案，計(jì)劃與總部位于印度海得拉巴的私營(yíng)企業(yè)梅加(Megha Engineering and Infrastructures)合作，在印度投資建造電動(dòng)汽車和電池。

知情人士說(shuō)，比亞迪的長(zhǎng)期計(jì)劃是在印度建立從掀背車到豪華車型的比亞迪品牌全系列電動(dòng)汽車。在印度建立制造廠生產(chǎn)這些汽車以及配套的汽車電池，并在印度銷售。初期計(jì)劃產(chǎn)能為年產(chǎn)10萬(wàn)輛。

該投資提案還包括比亞迪和梅加在印度建立充電站并建立研發(fā)和培訓(xùn)中心的計(jì)劃。

報(bào)道稱，比亞迪和印度商業(yè)和重工業(yè)部，都沒(méi)有立即回復(fù)置評(píng)請(qǐng)求。

二、早有準(zhǔn)備：此前比亞迪已經(jīng)進(jìn)軍印度設(shè)立了汽車經(jīng)銷商系統(tǒng)，并簽訂了電動(dòng)出租車生產(chǎn)合約

不要懷疑該消息的真實(shí)性，因?yàn)楸葋喌弦接《韧顿Y建廠，生產(chǎn)電動(dòng)汽車，早有準(zhǔn)備。

比亞迪早有在印度建廠的計(jì)劃。

早在2022年10月11日，比亞迪在宣布正式進(jìn)軍印度乘用車市場(chǎng)時(shí)，就公開(kāi)對(duì)媒體披露了計(jì)劃在2023年在印度銷售1.5萬(wàn)臺(tái)元PLUS，并計(jì)劃在印度建立生產(chǎn)基地。

2023年1月3日，中國(guó)企業(yè)家雜志在題為《王傳福：讓馬斯克緊張的人｜年度25人系列》專訪中稱，王傳福明確表示，公司未來(lái)在拓展海外市場(chǎng)方面會(huì)加大力度。2022年9月8日，比亞迪與泰國(guó)WHA集團(tuán)簽署了一份土地購(gòu)買協(xié)議，即將在東南亞建立第一家電動(dòng)汽車工廠；2022年10月12日，據(jù)媒體報(bào)道，比亞迪已經(jīng)考慮在印度建廠，希望在2030年獲得印度電動(dòng)車市場(chǎng)40%的市場(chǎng)份額。

比亞迪旗下業(yè)務(wù)早在2007年就進(jìn)入了印度市場(chǎng)，對(duì)印度的方方面面非常了解。

比亞迪于2007年就開(kāi)始進(jìn)入印度市場(chǎng)，為手機(jī)制造商生產(chǎn)電池和組件。

2013年，它開(kāi)始與梅加(Megha Engineering)合作，在一家名為Olectra Greentech的合資公司下建造電動(dòng)公交車。這次路透社披露的比亞迪電動(dòng)車投資合作的印度伙伴，也是這家公司。

比亞迪已經(jīng)在印度建立了電動(dòng)汽車銷售網(wǎng)絡(luò)。

2022年，比亞迪已經(jīng)在印度投資了2億美元，向企業(yè)車隊(duì)銷售Atto 3電動(dòng)SUV和e6 EV，并計(jì)劃在2023年向印度市場(chǎng)推出Seal豪華電動(dòng)轎車。

比亞迪已經(jīng)在印度為出租車提供電動(dòng)車定制服務(wù)。

7月6日，”印度經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)”報(bào)道稱，在印度新德里運(yùn)營(yíng)電動(dòng)出租車的聚合商Evera，其聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Nimish Trivedi 表示，該公司已與比亞迪合作簽訂了生產(chǎn) 1200輛全新 e6電動(dòng)車的合同，計(jì)劃到 2023 年底將其電動(dòng)出租車車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大約十倍，從現(xiàn)在的 238 輛增加到約 2,200 輛。

獲得了印度卡納塔克邦1000輛電動(dòng)公交車合同。

最近比亞迪還獲得了印度卡納塔克邦的班加羅爾大都會(huì)運(yùn)輸公司的1000輛比亞迪K9純電動(dòng)公交車合同。不過(guò)根據(jù)比亞迪英文官網(wǎng)和inew網(wǎng)站的消息，比亞迪與印度方壓根就沒(méi)有為付款方式發(fā)生矛盾，因?yàn)殡p方約定的是分4批交貨，每交付一批公交車后，印度買家付這一批的款。

比亞迪還在印度為客戶購(gòu)買電動(dòng)車建立了融資體系。

為了吸引印度人購(gòu)買比亞迪電動(dòng)車，比亞迪印度還與 Bajaj Finance 合作在印度提供經(jīng)銷商融資、車輛貸款 。

2023年6月28日，比亞迪子公司比亞迪印度公司對(duì)媒體表示，該公司已與金融公司 Bajaj Finance 簽署了初步協(xié)議，為其在該國(guó)的經(jīng)銷商和客戶提供融資。比亞迪印度表示，該戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系旨在為比亞迪經(jīng)銷商和印度各地的客戶提供全面的汽車融資解決方案，促進(jìn)電動(dòng)汽車(EV)在印度的廣泛采用。

印度現(xiàn)在是世界第三大汽車市場(chǎng)，比亞迪又進(jìn)入印度這么多年，并為建廠做好了充分的準(zhǔn)備。

三、正面硬剛：競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉印度投資設(shè)廠計(jì)劃已經(jīng)提速，高速增長(zhǎng)的印度汽車市場(chǎng)比亞迪難以放棄

不可否認(rèn)，比亞迪進(jìn)軍印度，不僅是其在全球快速擴(kuò)張的一部分，還是其挑戰(zhàn)在純電動(dòng)汽車生產(chǎn)與銷售方面仍然處于世界領(lǐng)先地位特斯拉的重要投資。如果比亞迪在印度的電動(dòng)汽車生產(chǎn)投資計(jì)劃獲得批準(zhǔn)，將使比亞迪在除美國(guó)以外的所有主要全球汽車市場(chǎng)占有一席之地，也能讓比亞迪有機(jī)會(huì)在印度這個(gè)今后10-20年增長(zhǎng)最快的汽車市場(chǎng)，與比亞迪貼身競(jìng)爭(zhēng)。

7月13日的”印度經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)”報(bào)道稱，在擱置許久之后，馬斯克領(lǐng)導(dǎo)的電動(dòng)汽車制造商特斯拉備受期待的印度計(jì)劃終于加快了速度。 印度商業(yè)和工業(yè)部正在牽頭討論，政府希望在保持公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的同時(shí)，與特斯拉盡快達(dá)成一項(xiàng)“好協(xié)議”。

據(jù)了解，特斯拉計(jì)劃在印度設(shè)立一家年產(chǎn)能為50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的工廠，特斯拉電動(dòng)車在印度的銷售起價(jià)可能“低至”200 萬(wàn)盧比（折合17.5萬(wàn)人民幣左右）。

據(jù)報(bào)道，繼中國(guó)之后，特斯拉正尋求將印度打造成一個(gè)出口基地，為印太地區(qū)市場(chǎng)提供服務(wù)。特斯拉向印度提出了一項(xiàng)雄心勃勃的涉及本地制造和出口計(jì)劃。

在莫迪總理訪問(wèn)美國(guó)期間，“莫迪的粉絲”馬斯克與莫迪會(huì)面后的幾周內(nèi)，該公司在印度的投資計(jì)劃有了新的進(jìn)展。 莫迪也一直在敦促馬斯克加大對(duì)印度的投資。

馬斯克在 6 月 21 日表示：莫迪非常關(guān)心印度，因?yàn)樗谕苿?dòng)我們?cè)谟《冗M(jìn)行重大投資，這是我們打算做的事情......我相信特斯拉將在印度盡快推進(jìn)投資。

馬斯克與莫迪會(huì)面一周后，特斯拉的一個(gè)團(tuán)隊(duì)就訪問(wèn)了印度。

特斯拉對(duì)印度的投資，被視為符合其將生產(chǎn)基地多元化到中國(guó)以外的全球企業(yè)戰(zhàn)略。

印度認(rèn)為，如果該計(jì)劃順利實(shí)施，將極大推動(dòng)莫迪政府推進(jìn)“印度制造”。在印度制造計(jì)劃下，蘋果、富士康、波音等跨國(guó)公司已投資于印度制造，并將印度作為出口基地之一。

歐洲、日韓、美國(guó)的車企都認(rèn)為，印度的汽車市場(chǎng)具有巨大潛力，該市場(chǎng)2022年的汽車銷量約為 390 萬(wàn)輛，目前已成為全球第四大汽車市場(chǎng)，僅次于中國(guó)、美國(guó)和日本。

而特斯拉200 萬(wàn)盧比的價(jià)格標(biāo)簽，將是吸引客戶的主要因素，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的定價(jià)仍然要高得多。電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車之間的價(jià)格差異雖然正在縮小，但仍然很大。

而印度汽車進(jìn)口關(guān)稅較高（與中國(guó)類似），以比亞迪的生產(chǎn)成本，如果不在印度設(shè)廠生產(chǎn)，比亞迪品牌電動(dòng)車不僅在技術(shù)上，即使在價(jià)格上，都必然無(wú)法與在印度設(shè)廠的特斯拉展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

因此，在印度投資設(shè)廠生產(chǎn)電動(dòng)車，成為比亞迪與特斯拉爭(zhēng)奪印度市場(chǎng)的必然選擇。

四、信息盲區(qū)：在中文媒體無(wú)法正確評(píng)估印度投資環(huán)境和發(fā)展前景

從比亞迪、特斯拉、蘋果、小米、富士康等跨國(guó)企業(yè)在印度投資的實(shí)際情況看，中文自媒體熱炒小米、上海電氣、富士康要退出印度、比亞迪電動(dòng)大巴要求先款后貨糾紛，實(shí)際上并不客觀，存在嚴(yán)重的夸大、虛構(gòu)等現(xiàn)象。

從邏輯上看，小米在印度如果如我們炒作的那樣，相信早已選擇離開(kāi)了；上海電氣自己發(fā)聲，否認(rèn)在印度被騙一事，但有趣的是打假的消息無(wú)人理會(huì)，假消息依然被大家熱情傳播；我們這邊傳聞富士康要離開(kāi)印度，傳播該消息的，沒(méi)有任何人能夠標(biāo)準(zhǔn)消息來(lái)源。但7月14日的”印度經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)”，卻明明白白在報(bào)道，富士康計(jì)劃與臺(tái)積電和TMH合作，在印度投資建設(shè)晶圓廠。不僅不撤退，還要投資新的項(xiàng)目。

蘋果、比亞迪，這些成功的跨國(guó)公司都有專業(yè)的市場(chǎng)調(diào)查隊(duì)伍和法務(wù)部門，他們對(duì)投資環(huán)境的調(diào)查，比我們那些在自媒體發(fā)表小作文的人，不知道要聰明、認(rèn)真、客觀多少倍。他們敢真金白銀去某地投資，投資環(huán)境一定能夠滿足他們的要求。否則，怎么不去俄羅斯、阿富汗、曹縣投資呢？

再說(shuō)了，比亞迪對(duì)印度的投資，也是需要通過(guò)印度審查的。印度雖然在引進(jìn)制造業(yè)，但對(duì)來(lái)自其最大鄰國(guó)企業(yè)的投資，自2020年以來(lái)，審查非常嚴(yán)格。

比如，他們的嚴(yán)格審查，迫使長(zhǎng)城汽車擱置了在印度市場(chǎng)投資10億美元的計(jì)劃，并迫使上汽集團(tuán)MG汽車部門改變了獨(dú)資設(shè)廠的投資計(jì)劃，轉(zhuǎn)而尋找當(dāng)?shù)睾献骰锇椤?/p>

比亞迪在 2022 年共售出 186 萬(wàn)輛 BEV 和插電式混合動(dòng)力車。在印度，電動(dòng)汽車占 2022 年 390 萬(wàn)輛汽車總銷量的 1% 多一點(diǎn)，但印度政府希望到 2030 年將這一比例提高到 30%。

國(guó)證大數(shù)據(jù)依據(jù)印度的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況預(yù)估，2030年印度汽車總銷量將突破800萬(wàn)輛，電動(dòng)車市場(chǎng)將達(dá)到240萬(wàn)輛以上。這樣的發(fā)展空間，的確值得比亞迪的投資。