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都說(shuō)“互聯(lián)網(wǎng)科技公司的盡頭是造車”，然而，消費(fèi)者對(duì)科技巨頭造車的熱情，似乎只是一時(shí)興起。尤其，當(dāng)市場(chǎng)上的新汽車已經(jīng)琳瑯滿目，又有多少人非要選百度、小米或者華為造的車不可呢？2023年7月下旬，在集度和問(wèn)界位于北京中心商圈的門店里，再難現(xiàn)剛開業(yè)時(shí)的盛況，即使是周末，也門可羅雀。“剛開業(yè)時(shí)，店里都忙不過(guò)來(lái)，上下兩層擠滿了打卡的人。但過(guò)了那段時(shí)間，客流大幅減少?！币晃患蠕N售顧問(wèn)說(shuō)。▲不斷有逛街的人從集度三里屯店外走過(guò)，店里只有工作人員時(shí)間回到兩年半前，2021年一季度，百度、小米、華為分別宣布，以不同形式進(jìn)軍整車制造業(yè)，再次掀起一股互聯(lián)網(wǎng)科技公司造車潮。2021年1月，吉利控股宣布與百度組建智能電動(dòng)汽車公司；3月，兩者以合資的形式成立集度汽車有限公司。有了百度打頭，小米與華為也迫不及待開啟造車路。同樣是在那年3月，小米科技創(chuàng)始人雷軍宣布為“小米汽車而戰(zhàn)”——以全資的形式，對(duì)智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目進(jìn)行開發(fā)，包括但不限于獨(dú)立造廠、獨(dú)立開發(fā)設(shè)計(jì)，以及創(chuàng)建渠道賣車。而華為采取不同于前兩者的手段，與小康股份（賽力斯前身）達(dá)成合作關(guān)系。雙方采用智選模式，于年底成立AITO問(wèn)界品牌。華為扮演的角色是——深度參與產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)以及渠道銷售。互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭接連入局，多次引起全網(wǎng)沸騰，各家粉絲尤為興奮。一個(gè)直觀表現(xiàn)是，集度開完元宇宙發(fā)布會(huì)后建立粉絲群，不到一個(gè)小時(shí)就建立了十余個(gè)粉絲群。這種盛況，難以在傳統(tǒng)車企身上見到。粉絲在狂歡，但業(yè)內(nèi)卻充斥著不友好的觀點(diǎn)。他們認(rèn)為這些企業(yè)未能抓住造車風(fēng)口，等第一輛車交付時(shí)，中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域早已發(fā)生翻天覆地的變化，這些互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭能否與深扎根的車企相競(jìng)爭(zhēng)，存在較大不確定性。轉(zhuǎn)眼已來(lái)到2023年7月。此時(shí)，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量超過(guò)2000萬(wàn)輛，邁入規(guī)?；?、國(guó)際化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。在此前景下，3家巨頭造車走到哪一步了？人們能否推翻其成立之初的偏見？華為最早交付合作量產(chǎn)車，在2021年4月就推出賽力斯SF5華為智選版。華為雖然多次宣稱不造車，但很多消費(fèi)者會(huì)下意識(shí)將問(wèn)界視作華為的品牌。2022年，新品牌問(wèn)界帶來(lái)超7.5萬(wàn)輛的市場(chǎng)表現(xiàn)。2023年，問(wèn)界逐漸降溫，今年上半年銷量在造車新勢(shì)力中排名靠后。
2023年三季度，注定是“多事之秋”——集度和小米汽車都將迎來(lái)造車重大進(jìn)展。前者首款車開始上市和交付，后者首款車的工程樣車即將亮相。不過(guò)，許諾三季度交付首款車的集度，目前暫無(wú)音信，北京首家體驗(yàn)店里的工程樣車在7月底還是未能啟動(dòng)車機(jī)的狀態(tài)。官微上，近期也沒(méi)有公布任何信息。至于小米汽車，是3家中計(jì)劃交車最晚的品牌，首款車計(jì)劃2024年上半年上市，最新狀態(tài)是報(bào)價(jià)完畢，正進(jìn)行零部件采購(gòu)階段。在渠道鋪設(shè)方面，暫時(shí)未見明顯動(dòng)靜。目前，汽車行業(yè)全面進(jìn)入新能源發(fā)展期。大浪淘沙，卷走了不少根基不穩(wěn)的新造車，如威馬、天際、自游家等，不過(guò)部分企業(yè)也有死灰復(fù)燃的跡象；另一頭，主流傳統(tǒng)車企已進(jìn)入深度轉(zhuǎn)型期，合資車企、中國(guó)品牌都在重點(diǎn)發(fā)力新能源汽車。站在奔涌的時(shí)代洪流前，3家互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭正處于黎明前的黑暗——一家在努力走出低潮，兩家尚未推出量產(chǎn)車。很多人不禁猜測(cè)：兩年半前百度、小米、華為官宣進(jìn)軍汽車業(yè)，會(huì)不會(huì)是經(jīng)典失敗案例的開始？3個(gè)汽車品牌雖然頂著科技巨頭的光環(huán)出生，但現(xiàn)在都走上不同的發(fā)展道路。不同于誕生時(shí)的高熱度，集度汽車早已遠(yuǎn)離話題中心地帶，官方賬號(hào)失聲數(shù)月。集度官方微信公眾號(hào)的最后一條推文停留在今年的2月24日；官網(wǎng)上對(duì)合作伙伴招募信息的（定期）更新也止步于2月。官方微博更新速度快于前者，最后一條博文是今年6月22日，一張端午節(jié)的海報(bào)。集度CEO夏一平也減少了與外界的溝通頻率。他的最后一次公開露面是今年5月，在社交平臺(tái)也一改以往活躍形象，自今年2月起開啟閉麥模式，不再與網(wǎng)友大談汽車相關(guān)話題，截至目前只發(fā)過(guò)一條祝福母親節(jié)的博文。至于集度官方APP，與汽車相關(guān)的信息數(shù)月未更新，體驗(yàn)中心顯示的是最初的三家門店，北京、上海、深圳各一家；不過(guò)汽車之外，集度的周邊產(chǎn)品一直保持高頻率更新速度，如水杯、衣服、手提袋、飛盤等。2022年6月，其首款汽車機(jī)器人概念車ROBO-01亮相。4個(gè)月后，ROBO-01探月限定版發(fā)布，售價(jià)39.98萬(wàn)元。2022年12月的廣州車展上，ROBO-01標(biāo)準(zhǔn)版攜第二款車ROBO-02亮相。夏一平表示，ROBO-01大規(guī)模交付的節(jié)點(diǎn)是2023年三季度；2023年，集度計(jì)劃進(jìn)軍國(guó)內(nèi)46個(gè)城市，開設(shè)100家線下體驗(yàn)中心，初步完成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的全國(guó)布局。雖然官方賬號(hào)難覓量產(chǎn)車的消息，但在線下，集度并沒(méi)有落下造車進(jìn)度。7月25日，幫寧工作室探訪位于北京三里屯的集度體驗(yàn)中心，這是集度在北京開的第一家門店。目前，北京開了3家集度體驗(yàn)中心，分別坐落在三里屯、合生匯、華熙live三大商圈。其中，三里屯和華熙live店面積最大，一樓是迎賓和車型展示區(qū)，二樓是藝術(shù)展示區(qū)。最新開的門店位于合生匯，7月下旬開業(yè)。三里屯體驗(yàn)中心擺放的ROBO-01屬于早期工程樣車，消費(fèi)者不能體驗(yàn)車機(jī)交互功能，最新版本的工程樣車將于7月末更換，屆時(shí)車內(nèi)將安裝車機(jī)系統(tǒng)。“公司已經(jīng)在開展試駕專員的培訓(xùn)工作了，過(guò)不了多久消費(fèi)者就能試駕ROBO-01?！变N售顧問(wèn)王偉（化名）告訴幫寧工作室，ROBO-01一定會(huì)在今年內(nèi)上市交付。在渠道建設(shè)上，集度成立了多家銷售公司。據(jù)企查查，7月下旬，集度在廣州、深圳、上海等多地成立服務(wù)公司，經(jīng)營(yíng)范圍均包括新能源汽車整車銷售、新能源汽車換電設(shè)施銷售、小微型客車租賃經(jīng)營(yíng)服務(wù)等。與此同時(shí)，6月下旬以來(lái)，集度開放了體驗(yàn)中心店長(zhǎng)、產(chǎn)品專家、交付專員等終端職位，招聘地點(diǎn)主要集中在一二線城市。有業(yè)內(nèi)人士表示，集度還在按計(jì)劃造車，今年會(huì)有新動(dòng)作。界面新聞報(bào)道也證實(shí)了這一點(diǎn)，集度汽車相關(guān)人士表示，集度汽車目前一切順利，并且很快將有新的進(jìn)展。對(duì)于官方失聲一事，另有分析人士認(rèn)為，這是造車資質(zhì)帶來(lái)的影響，“集度能解決造車資質(zhì)，但不意味著現(xiàn)在已經(jīng)解決。在此之前，它都不能大聲宣傳造車一事。”他說(shuō)。百度創(chuàng)始人李彥宏的表態(tài)是佐證之一。從宣布造車到去年8月的集度汽車機(jī)器人生態(tài)大會(huì)，李彥宏的每次演講內(nèi)容都提及集度最新進(jìn)展，甚至是話題主角。在這之后，李彥宏態(tài)度大轉(zhuǎn)變，集度不再是他的講話重點(diǎn)，甚至從他口中消失。小米方面幾乎閉口不談造車進(jìn)展。自打造車以來(lái)，小米始終未明確回應(yīng)是否拿到造車資質(zhì)。有相關(guān)人士曾表示，小米汽車的難題不是造車資質(zhì)，而是第一款車的競(jìng)爭(zhēng)力。小米有近一年的時(shí)間未向外界公布造車進(jìn)展，與雷軍的決策有關(guān)。2022年8月，他在年度演講上表示，未來(lái)兩年不準(zhǔn)備再辟謠和介紹關(guān)于小米造車的任何新進(jìn)展，等到合適的時(shí)間再向大眾定期匯報(bào)。直至現(xiàn)在，官方未公布任何造車信息，至于小米汽車的每個(gè)進(jìn)展，都來(lái)自合作伙伴或媒體爆料。7月4日，長(zhǎng)春一汽富維汽車零部件有限公司（一汽富維）在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司正在積極與小米汽車進(jìn)行業(yè)務(wù)溝通，多家子公司已經(jīng)進(jìn)入到小米汽車的采購(gòu)組當(dāng)中。目前，小米第一款車型報(bào)價(jià)完畢。不直接造車的華為倒是不必?fù)?dān)憂造車資質(zhì)，在問(wèn)界品牌營(yíng)銷上顯得格外高調(diào)，尤其是華為智能汽車解決方案BU CEO余承東，一度成為話題制造機(jī)，為問(wèn)界帶來(lái)多次熱搜，也帶來(lái)短暫的高光時(shí)刻。對(duì)于汽車業(yè)務(wù)，華為共有智選、HI（Huawei Inside）、零部件Tier 1等3種模式。其中，華為在智選模式上掌握更多主導(dǎo)權(quán)，不僅要對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、體驗(yàn)層層把關(guān)，還對(duì)整車負(fù)責(zé)。目前僅有賽力斯采取智選模式，與華為在2021年末推出問(wèn)界品牌。華為與問(wèn)界的關(guān)系還在加深。今年6月，華為成功受讓21個(gè)問(wèn)界商標(biāo)；不久，問(wèn)界在一封內(nèi)部信中稱，賽力斯與華為共同決定成立“AITO問(wèn)界銷服聯(lián)合工作組”，自7月1日起全面負(fù)責(zé)營(yíng)銷、銷售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理。在問(wèn)界推出不到一年的時(shí)間里，華為、賽力斯聯(lián)合陸續(xù)投放了AITO問(wèn)界M5、M7、M5純電版等3款產(chǎn)品，2022年銷量超過(guò)7.5萬(wàn)輛，數(shù)次月銷突破萬(wàn)輛，產(chǎn)品推出速度和銷量數(shù)據(jù)不斷刷新行業(yè)成績(jī)。短暫的輝煌之后，華為光環(huán)不再那么奏效，問(wèn)界在2023年發(fā)展速度放緩，陷入了數(shù)據(jù)低迷，濕身前行。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上半年問(wèn)界共交付2.59萬(wàn)輛，月均4200輛。今年問(wèn)界的銷量目標(biāo)是15萬(wàn)輛，半年過(guò)去完成率僅17.3%。在標(biāo)有華為的問(wèn)界門店里，難現(xiàn)昔日擁擠人流。看來(lái)，問(wèn)界要想破局，還必須解決一些深層次的問(wèn)題，靠“華為”的光環(huán)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。這對(duì)后面的集度和小米汽車，都是一種警醒。余承東似乎正在改變“炮仗”形象，構(gòu)建靠譜形象，“吊打特斯拉、新勢(shì)力”“遙遙領(lǐng)先”“超越百萬(wàn)豪車”……今年下半年，他開始慎用這類詞語(yǔ)。有分析認(rèn)為，這或許與問(wèn)界市場(chǎng)下滑表現(xiàn)有千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾調(diào)侃：“聽到老余講，問(wèn)界M7要超越百萬(wàn)豪車的體驗(yàn)，我心里就拼命地看周邊，估計(jì)很快都是鞋子扔上來(lái)，我心里也想把這個(gè)鞋子扔上來(lái)了，下次我等老余講第三款車的時(shí)候，看他用什么形容詞?！?/span>7月初，余承東在問(wèn)界M7改款車型上市前，與渠道商、供應(yīng)商做了一次交流。當(dāng)被問(wèn)到如何看待問(wèn)界的銷量時(shí)，他首次正面回應(yīng)了該問(wèn)題：“銷量只是某一發(fā)展階段的結(jié)果，背后反映的其實(shí)是和用戶之間的關(guān)系。”他認(rèn)為，過(guò)去一年多，問(wèn)界成為發(fā)展最快的新能源汽車品牌，“同時(shí)也因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足和閱歷不夠，走了一些彎路。這個(gè)時(shí)候更需要發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，要有定力，堅(jiān)持做極致的產(chǎn)品。明天的能力是基于現(xiàn)有的技術(shù)積累，始終保持研發(fā)高投入?！?/span>接下來(lái)，問(wèn)界會(huì)快速改進(jìn)，今年會(huì)在零售、服務(wù)、交付等領(lǐng)域全面優(yōu)化，同時(shí)優(yōu)化機(jī)制，增加門店暗訪等手段，提升整體服務(wù)能力。面對(duì)外部環(huán)境的沖擊，余承東也更加謹(jǐn)慎了。在交流會(huì)上，有人提到，李想自曝，理想ONE曾被問(wèn)界M7打殘，讓理想虧了十幾億。對(duì)此，他只是說(shuō)：“中國(guó)新能源汽車行業(yè)的卷才剛剛開始，且會(huì)一直持續(xù)下去。“他開始正視對(duì)手。有媒體報(bào)道，7月初，問(wèn)界M7發(fā)布會(huì)前晚，余承東穿著涼拖，在深圳前海理想卓悅體驗(yàn)店體驗(yàn)理想新品L9，在現(xiàn)場(chǎng)仔細(xì)研究四十多分鐘后，“笑嘻嘻在走了”。余承東態(tài)度的轉(zhuǎn)變，反映出越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。在問(wèn)界后勁不足問(wèn)題上，奧緯咨詢董事合伙人張君毅分析認(rèn)為，主要是今年問(wèn)界產(chǎn)品未能與競(jìng)品拉開差距。疫情期間，問(wèn)界憑借優(yōu)秀的人機(jī)交互能力，俘獲大批消費(fèi)者芳心。但在后疫情時(shí)代，車企芯片問(wèn)題得到解決，此方面各家水平參差度越來(lái)越小，問(wèn)界優(yōu)勢(shì)被大力削減。6月中旬，在2023未來(lái)汽車先行者大會(huì)上，余承東表示，華為最好的技術(shù)集中在智能座艙和智能駕駛。他認(rèn)為智能駕駛的難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于智能座艙，“這方面我們投入巨大，華為在車BU端將70%到80%的研發(fā)經(jīng)歷和費(fèi)用都投入在智能駕駛領(lǐng)域”。但華為的這一賣點(diǎn)，越來(lái)越難以做成差異化優(yōu)勢(shì)。當(dāng)新能源消費(fèi)狂潮回歸理性，消費(fèi)者對(duì)實(shí)用性的追求越來(lái)越高。多家行業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)研報(bào)告顯示，2021年，智能化是中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車的重要因素；但在智能化配置普遍搭載、特點(diǎn)趨同的2023年，消費(fèi)者更看重續(xù)航、安全等實(shí)用因素，智能化不再成為購(gòu)車首選。問(wèn)界的困局，也是小米汽車和集度的難點(diǎn)。對(duì)于小米、百度、華為而言，互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭的光環(huán)有時(shí)間限制，如果他們不能推出更有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，那么高光時(shí)刻將會(huì)曇花一現(xiàn)。雷軍曾說(shuō)過(guò)，第一款小米汽車價(jià)格區(qū)間為10萬(wàn)～30萬(wàn)元。近期，疑似小米汽車銘牌的電池包參數(shù)在網(wǎng)上曝光，額定電壓726.7V，額定容量139Ah，電池包容量101kWh，重642kg。不少業(yè)內(nèi)人士以此推斷，小米首款車或支持800V高壓快充。按照現(xiàn)行電池容量，超過(guò)100kWh的已上市電動(dòng)車售價(jià)都在30萬(wàn)元以上。從曝光的路試車諜照來(lái)看，小米汽車首款車為四門轎跑。這意味著，小米汽車首款車定位在中高端。而集度的ROBO-01定位為一款中大型SUV，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)疑將是特斯拉Model Y等車型，ROBO-01探月限定版39.98萬(wàn)元的售價(jià)，也注定ROBO-01不會(huì)是一款低端車。中高端新能源汽車領(lǐng)域，無(wú)論是中大型純電SUV市場(chǎng)，還是中型或中大型純電轎車市場(chǎng)，今年已經(jīng)卷出新高度，主流新能源品牌都在上述細(xì)分市場(chǎng)有所布局，新勢(shì)力有蔚小理等，自主車企有埃安、飛凡、長(zhǎng)安等，合資有上汽通用、一汽-大眾等。小米汽車和集度還將面臨嚴(yán)峻的外部環(huán)境考驗(yàn)——經(jīng)濟(jì)下行壓力仍然存在，消費(fèi)者購(gòu)車需求不旺。加上資本市場(chǎng)投資新能源車企的收縮勢(shì)頭，“他們都面臨高難度開局，能否成功尚需努力，”張君毅說(shuō)道。回顧百年汽車發(fā)展史，不斷有企業(yè)加入造車行列，其面臨的市場(chǎng)壓力各不相同。就新能源汽車而言，國(guó)內(nèi)最早抓住風(fēng)口的“蔚小理”等新勢(shì)力，第一款車上市時(shí)，鮮有直接的競(jìng)品。不過(guò)，形勢(shì)發(fā)展到現(xiàn)在，市場(chǎng)情況大有不同，所有汽車制造商都在打造新汽車。在此背景下，小米汽車和集度的產(chǎn)品既要特別貼近用戶需求，又必須給出有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，以及足夠明顯的差異化，才有機(jī)會(huì)在市場(chǎng)分得一杯羹。
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