近日，南京地鐵11號(hào)線(xiàn)南浦路站主體結(jié)構(gòu)最后一塊底板澆筑完成，車(chē)站順利封底。

南浦路站位于南京市浦口區(qū)江山路兩側(cè)明發(fā)外灘中心東、西樓之間，為地下兩層島式車(chē)站，單柱雙跨結(jié)構(gòu)，車(chē)站長(zhǎng)223米，站臺(tái)寬11米，采用明挖順作法施工。車(chē)站所處位置地質(zhì)隸屬長(zhǎng)江漫灘地貌單元，地下水主要包含巖類(lèi)松散孔隙水和基巖裂隙水，地下水補(bǔ)給來(lái)源通道較多，賦存極為豐富。

為確保施工過(guò)程中基坑的穩(wěn)定與安全，項(xiàng)目部多次組織專(zhuān)題會(huì)議，針對(duì)重難點(diǎn)制定防控措施，在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段對(duì)地連墻墻身垂直度進(jìn)行把關(guān)，嚴(yán)格控制地連墻施工質(zhì)量。嚴(yán)格控制降水深度，在坑內(nèi)布設(shè)23口降水井、3口觀(guān)測(cè)井，坑外布設(shè)20口觀(guān)測(cè)井兼應(yīng)急回灌井。在基坑開(kāi)挖前15到20天提前降水，將降水深度控制在基坑開(kāi)挖面以下1米，隨挖隨降。開(kāi)挖全程輔助采用地下水位遠(yuǎn)程在線(xiàn)實(shí)施監(jiān)測(cè)，通過(guò)分布式地下水位傳感器實(shí)現(xiàn)水位高精度、高頻率采集，再依次結(jié)合基坑開(kāi)挖數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)地下水分層分區(qū)按需降水。在重重措施的保證下，南浦路站在基坑開(kāi)挖全過(guò)程中未出現(xiàn)涌水涌沙、坑底隆起等情況，地連墻墻體位移、地表沉降等均在可控范圍內(nèi)。

后續(xù)，項(xiàng)目部將繼續(xù)嚴(yán)把安全、質(zhì)量關(guān)鍵環(huán)節(jié)，優(yōu)化施工組織，全力以赴加快建設(shè)進(jìn)度，確保優(yōu)質(zhì)高效完成年度各項(xiàng)目標(biāo)。（作者：曾習(xí)凡、張璇；攝影：曾習(xí)凡）