在地中海阿爾及爾海灣西岸，隨著山丘的起伏，房屋街道鱗次櫛比，沿著海岸線向南，穿過繁華的商業(yè)及工業(yè)貿(mào)易區(qū)，有一處蜿蜒起伏，遠(yuǎn)望猶如丘陵之中的一朵粼粼浪花，這里就是阿爾及爾胡阿里·布邁丁機(jī)場的新航站樓。

2018年末，由中建二局安裝公司負(fù)責(zé)金屬屋面施工的阿爾及爾機(jī)場新航站樓通過竣工驗收并開始試運營。五年來，這顆因共建“一帶一路”而閃耀的“地中海明珠”，也照耀著這條聯(lián)通中阿乃至亞非歐的“絲綢之路”。

厲兵秣馬 

攻堅首戰(zhàn)告捷

阿爾及爾胡阿里·布邁丁機(jī)場新航站樓位于原機(jī)場西側(cè)，新航站樓總建筑面積約為19.7萬平方米，金屬屋面約7.8萬平方米，屋面最高點約為35米，建成后與老航站樓共同承擔(dān)機(jī)場航運。這座年吞吐量達(dá)1000萬的機(jī)場，是當(dāng)之無愧的北非交通樞紐，作為地中海區(qū)域最大的交通港口之一，承擔(dān)著歐亞非經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交流的航運使命。

2016年5月，安裝公司成功中標(biāo)項目金屬屋面，團(tuán)隊還沒進(jìn)場，就碰到了第一個攔路虎。“項目所使用的Riverclack55面板施工及彎弧施工技術(shù)，是歐洲的成熟技術(shù)，與我們國內(nèi)的施工技術(shù)相比，在構(gòu)造、工法、技術(shù)等方面都有很大差異，對我們來說沒有任何經(jīng)驗，就是從零開始。”項目經(jīng)理常守文表示。

為了順利攻克“開篇攔路虎”，項目做了充足的前期準(zhǔn)備。在國內(nèi)，項目團(tuán)隊反復(fù)琢磨施工圖紙，大量收集國內(nèi)已有的施工經(jīng)驗，招募行業(yè)頂尖專業(yè)技術(shù)人員，孜孜不倦地學(xué)習(xí)分析。觀千劍而后識器，在熟練基本工法之后，再對施工工序進(jìn)行逐項分解，組織工人進(jìn)行針對性交底培訓(xùn)。

2016年11月，團(tuán)隊正式進(jìn)場開工，在施工過程中，項目團(tuán)隊為保障施工質(zhì)量，所有構(gòu)件均采用犀牛軟件定尺下料，工廠化生產(chǎn)，裝配式安裝，各項工序推進(jìn)異常順利?！皼]有經(jīng)驗我們就一點一點來！”常守文說，“前期我們分析得很細(xì)，到了施工現(xiàn)場實操下來效果非常好，進(jìn)展很順利”。如此一來，項目伊始便為高質(zhì)量高效率的施工打下了堅實基礎(chǔ)。

精益求精 

創(chuàng)造萬象更新

新航站樓遠(yuǎn)望，屋面起伏曲線柔美，在柔美之下，是長達(dá)180米的大跨度屋面鋼結(jié)構(gòu)，拱高45米，且屋面板多為異型板，施工節(jié)點繁雜，怎樣精準(zhǔn)定位，高效施工，保障質(zhì)量的同時完美還原“大漠之中的浪花起伏”，是項目施工團(tuán)隊迎來的第二個難點。

“項目多為雙曲異型屋面板，吊裝難度大，而且我們在當(dāng)?shù)睾茈y找到大型吊裝器具，找到了又語言不通”項目技術(shù)負(fù)責(zé)人趙歡表示。為了解決這項問題，項目團(tuán)隊積極聯(lián)絡(luò)了當(dāng)?shù)厝A人企業(yè)開展合作，解決了大型施工設(shè)備短缺和項目內(nèi)部的語言交流問題。

同時針對復(fù)雜的屋面造型和大量的異型屋面板，項目團(tuán)隊決定先分析，再分區(qū)，整體困難就逐步拆解。在細(xì)化分區(qū)之后，項目施工團(tuán)隊采用全站儀進(jìn)行定位安裝，每間隔15～20米做一段異型板區(qū)，在實際放線時將大面積屋面板劃分為標(biāo)準(zhǔn)板，減少異型板數(shù)量的同時提高了施工精度和施工效率。

水火不侵

匠造良檁碧瓦

阿爾及爾機(jī)場位于地中海南岸，南側(cè)毗鄰撒哈拉沙漠，受地中海氣候和沙漠性干旱影響，風(fēng)沙多，雨水多，溫差大，對屋面的防水防高溫防腐蝕要求更高。五年來，機(jī)場新航站樓能夠在極端氣候下“水火不侵”，項目團(tuán)隊“織造”的這件“金屬外衣”功不可沒。

項目團(tuán)隊首先解決的，就是“鐵衣難著”的問題。在阿爾及爾，地表溫度最高時能夠達(dá)到60攝氏度，如果只是給航站樓“披上衣服”，可能會由于屋內(nèi)外的巨大溫差導(dǎo)致屋面層與主體結(jié)構(gòu)接觸部位導(dǎo)熱量過大及溫度不均勻，進(jìn)而產(chǎn)生水霧破壞屋面板構(gòu)造。為此，項目團(tuán)隊決定將屋面板固定在羧酸樹脂材料做成的隔熱固定座上，再鋪設(shè)檁條，有效阻止此類情況的產(chǎn)生。

“鐵衣難著”的問題解決了，隨后進(jìn)行的就是這件“金屬外衣”的“織造”過程。鋪設(shè)好高波壓型底板后，針對機(jī)場項目隔音需要，在波谷內(nèi)填吸聲玻璃棉、鋪設(shè)硅酸鈣板隔音層；隨后按照順序鋪設(shè)隔熱防水的隔汽膜、巖棉板層和玻璃棉等；在“外衣”最外層，項目團(tuán)隊選用了導(dǎo)熱性能更好的高強(qiáng)度鋁單板，加上Riverclack55金屬屋面系統(tǒng)的扣合連接，這件“水火不侵”的“金屬外衣”圓滿完成。

2018年，金屬屋面工程順利完工；2019年4月，阿爾及爾機(jī)場新航站樓正式投運；2020年，項目榮獲金禹獎；2022年，項目榮獲2020至2021年度中國建設(shè)工程魯班獎（境外工程）。五年以來，新航站樓儼然成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)圈交通紐帶，為“一帶一路”共建發(fā)揮了不可磨滅的作用。

（中建二局）